Ampoules de phare

Je crois aussi que c'est pas de chance. La mienne date de 10/2017 et n'a pas eu de phare grillé. Il est vrai que l'année dernière, j'ai remplacé l'ampoule par une Philips machinchose plus puissante. Pourquoi ? Je me le demande puisque je ne roule jamais la nuit. Par principe sans doute. 

Ah, FredP, tu aurais dû me dire cela plus tôt. Je n'y ai pas pensé et maintenant, il est trop tard puisque j'ai des feux LED qui éblouissent et emm... ceux qui viennent en contresens. Je m'en fiche ! Je veux être vu et bien vu.

@Gunthar : Est-ce que j'ai une tête à emm... mon monde ? Mais non. Les Grecs n'ont pas l'habitude de rouler avec leurs feux de route (tous les touristes le font !) et certains me font des appels de phare ou de freinage pour me signifier que mes feux fonctionnent. J'ignore bien entendu leur appel. 

Mon phare et les deux phares sur le devant du panier, que je laisse tout le temps allumés, sont bien réglés et n'éblouissent pas. 

Le réglage du phare se fait à n'importe quelle distance, de préférence la plus grande possible, mais 3 ou 5m, c'est bien. Il faut être deux, car le pilote doit être assis sur la moto.

En partant du principe que l’ampoule neuve fonctionne parfaitement et que le fusible est intact ; que les filaments croisement/route sont reliés en parallèle, la panne peut provenir de :
- un contact oxidé
- un câble coupé (ou brûlé) ; attention un câble peut se couper à l'intérieur sans pour autant se voir de l'extérieur
- une mauvaise masse
- l'interrupteur et le commutateur
 
On commencera par le plus simple :
1° Retirer l’ampoule. Allumer le contact et placer les électrodes de l’Ohmmètre sur les contacts dans le socket de l'ampoule. Attention de ne pas toucher la masse !
Si tu as du courant : soit l’ampoule est défectueuse (peu probable), soit les contacts dans le socket sont oxidés. Un coup de bombe WD40 nettoyant contact. Laisser sécher et recommencer la mesure.
S’il n’y a pas de courant, il faut remonter le circuit en commençant par vérifier les cosses du socket.
 
2° Enlève le fusible et vérifie si le courant arrive bien sur une des deux broches du fusible (pas sur les deux en même temps).
Prends la masse sur la batterie et tu mets le + sur une des 2 broches puis sur l’autre (contact et phare allumés bien sûr).
 
À ce stade tu sauras si la panne vient avant ce fusible ou après.
S’il n’y a pas de courant sur une des bornes du fusible, c'est avant le fusible.
S’il y en a, c'est après (entre ton fusible et ton ampoule)
 
3° Contrôle le faisceau électrique à gauche, en bas du réservoir. Enlève le scotch noir et vérifie qu’il n’y a pas une cassure.
 
4° Défaire le comodo de gauche, l’ouvrir gentiment et asperger l’intérieur avec du WD40 contact électrique. Mais ta moto est trop neuve pour qu’il y ait de l’oxydation à ce niveau.