Phares additionnels

L'autre bon côté du GPS, c'est la nuit. 
En plus des lunettes et de la carte, fallait la lampe... ou le briquet.

Et comme le dit Jean-Phi, d'anticiper un peu la route. 
La T120 éclairant très mal en phare, par une noire et finistérienne nuit de la fin décembre, entre Crozon et Pont l'Abbé, j'étais bien content de savoir si j'allais tomber sur un gauche ou un droite et d'avoir une idée de la courbure.

L'éclairage merdique de la T120, et en général des Triumph à feux de jour intégrés, ça serait un post à ouvrir même s'il y a peu de solutions. A part changer le phare.

Certainement excellent matos mais c'est pas cadeau .
Et je ne peux pas m'empêcher de trouver à certains modèles de feux une ressemblance étonnante avec
mes feux chinois à 25 € la paire ( ??? )
La modification du verre extérieur en couleur jaune est à retenir .

Mes chinois font aussi 10 Watts , 1000 lumens , étanches , et je les ai depuis 3 ans , allumés en continu ( de jour )
Et je vais d'ailleurs prendre des verres jaunes .
Bref , je ne conteste pas la qualité Denali , mais j'ai quand même un gros doute sur la provenance réelle .
À +

Aucune idée , je ne retrouve plus la facture qui doit dater du début 2016 , je les avais acheté chez
Ali...... , bien sur , pour équiper ma SE 2009 .
Mais on les trouve toujours sous plusieurs marques au même endroit entre 18 et 25 € livrés ( 15-20 jours ) en LP ou anti-brouillards :
ex : https://fr.aliexpress.com/item/2pcs-2-led-work-light-10w-off-road-led-light-cree-spot-flood-12v-24v-fog/32276321521.html
Ce modèle ne fait que 700 lumens , mais en fouillant un peu , il y en a en 1000 lumens .

Gaeter a écrit:

La comparaison avec d'autres phares est souvent mis en avant, mais si tu regardes la vidéo de la firme et d'autres sur YouTube, tu réaliseras vite qu'il y a un monde de différence dans la qualité de fabrication (aluminium, refroidissement, étanchéité totale y compris du faisceau) et dans le nombre de lumens que produit le phare: 1000/led! 

Avec le modèle D4 on peut, au choix, monter les verres blancs ou jaunes afin d'avoir du longue-portée, du large-portée ou un mélange des deux. Et tous peuvent être montés sur toutes motos, n'importe où, avec les pattes adéquates. Cela vaut la peine de lire toutes les pages du site et de voir les schémas et images. 

Le seul point négatif: c'est horrrriiiiiblement cher.

Si je peux me permettre, c'est aussi horrriiiiiblement moche. 
Je comprends que ce soit un aspect très secondaire et que la fonction prime sur la forme, opinion qui est toujours mienne. 

Mais quand on peut faire utile ET joli (ou moins moche), c'est pas plus mal. 

Il est dommage qu'on ne fasse pas de jolis feux additionnels à Led. 
Le seul Longue portée pas affreux (pas ravissant non plus) que je connaisse, c'est le "Mini Oscar Led" de Cibié. Horriblement cher également. 
J'en ai eu une paire sur ma R1200 R. Atrocement efficace. 
J'écris atrocement car leur puissance faisait que ... je m'en servais peu. 
D'une part car le double H7 superposé de la BM éclairait décemment. 
D'autre part et surtout parce que j'avais beau les régler au mm, l'intensité de leur éclairage se reflétait douloureusement sur toute la signalisation verticale, dont tu découvres à ce moment qu'elle est bien en matériaux rétro-réfléchissant. Même sur une départementale paumée, le moindre panneau indicateur ou potelet d'intersection devenait éblouissant et m'obligeait à passer en code. Donc à ne plus voir qu'à 30-40 m. Ou à choper la commande des LP, loin des commodos. 
Sur une 4 voie déserte, c'était totalement inexploitable à cause des innombrables rétroréfléchissant qui garnissent les rails de sécurité et le moindre pont, les panneaux de limitation, etc. Ca rejetait tellement de lumière que je n'aurais pas vu un lièvre traverser. Pourtant, je ne suis pas photo sensible.
La seule énorme qualité que je leur trouvais, c'était l'appel de phare - de jour bien sur, de nuit je n'aurais pas osé - sur le périphérique : Moïse écartant les eaux. Même un gars rivé sur son smartphone ne pouvait pas ne pas les voir. 

D'ailleurs, Maloya, tu n'as jamais l'impression d'éblouir avec tes LP led allumés en permanence ?

A la fin, je les avais orienté vers le bas, ce qui les rendait quasi inutiles.

Aujourd'hui, roulant rarement de nuit en rase campagne, je me contente de feux de jour, du genre qui n'éclaire que le fond du garage. La solution que j'ai adopté est de mettre des ampoules Led de faible puissance (3 ou 4 W) dans un vieil antibrouillard (ou même un longue portée, ça fait peu de différence). On en trouve facilement des jolis sur le bon coin. Pour ma part, ce sont de petits (12 cm) LP tout chrome de Mini moderne. J'ai juste collé (pas bien proprement) un film jaune.
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Avant, j'avais ceux ci-dessous, trop grands, qui passaient à 2 mm du réservoir et menaçaient d'y faire une bosse à la moindre chute à l'arrêt.
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Ces petites ampoules Led coutent quelques euros, ne chauffent quasiment pas, n'ont pas de ventilateur et ont donc le même encombrement qu'une halogène. 
Sur les Triumph qui ont déjà un feu de jour LED dans le phare, ça fait un triangle lumineux plus visible que le feu de jour seul. Qui permet du coup de n'utiliser que celui là en ville, même de nuit avec l'éclairage public. Résultat, une meilleure visibilité pour une consommation électrique ridicule et donc plus jamais de problème de batterie.

Gunthar a écrit:

D'ailleurs, Maloya, tu n'as jamais l'impression d'éblouir avec tes LP led allumés en permanence ?

Aucun problème .
Ce ne sont que des 10 W et je ne les allume que de jour , même pas entre " chien et loup " .

Maloya a écrit:

Gunthar a écrit:

D'ailleurs, Maloya, tu n'as jamais l'impression d'éblouir avec tes LP led allumés en permanence ?

Aucun problème .
Ce ne sont que des 10 W et je ne les allume que de jour , même pas entre " chien et loup " .

Et si j'osais ..... j'oserais dire que , de jour , j'en ai rien à faire !
Ça empêchera peut-être le couillon d'en face de tourner à gauche sous mon nez!

Maloya a écrit:

Ça empêchera peut-être le couillon d'en face de ne pas tourner à gauche son mon nez!

J'en profite pour vous remercier de vous astreindre à trouver quotidiennement quelque chose qui anime le forum !

Citation :

J'en profite pour vous remercier de vous astreindre à trouver quotidiennement quelque chose qui anime le forum !

Ils ne dorment pas les vieux  seniors en Grèce a cette heure là. 
Résultat on est obligé de se lever pour voir ce qu'ils écrivent. 

Citation :

Gunthar Même sur une départementale paumée, le moindre panneau indicateur ou potelet d'intersection devenait éblouissant et m'obligeait à passer en code. Donc à ne plus voir qu'à 30-40 m. 

Tu sais, Gunthar, ton commentaire est beaucoup plus intéressant qu’il n’y parait et que tu t’en doutes. Je m’explique.

Comme tu l’as deviné, j’étais parti pour un pare-chute Renntec de Maloya – je devrai lui rétrocéder une commission ! – et pour les Denali D2.4. Les 8000 lumens et le faisceau hybride me faisaient dire que j’allais être bien vu et que j’allais bien voir. Ton commentaire m’a fait réfléchir, car comme je ne roulerai qu’exceptionnellement en soirée ou la nuit, le bien voir devient secondaire. Pire, le trop bien voir devient un handicap puisque tu dis que les éléments rétroréfléchissants de la route deviennent gênants, pour ne pas dire auto-réfléchissants.

Je crois que ces Denali 2.4 seraient parfaits sur des trails et des GS qui sortent des sentiers battus, qui roulent dans la brousse, mais moins utiles sur route. La nuit, en montagne peut-être aussi. Je n’irai pas en montagne la nuit.

Conclusion : Pour être vu, deux phares plus modestes à verres jaunes feront tout aussi bien l’affaire. « Ma fame » va être contente !

Pour être bien vu il faut que l'oeil soit attiré. Soit une lumière blanche limite éblouissante de jour soit des feux de pénétration ( blanc à clignotements rapides).ce sont ceux là les plus efficaces mais pas sur que ce soit autorisé.

ça dépend de ce que tu appelles "limite éblouissant". Rouler en plein phare de jour est assez dangereux : l'oeil de l'autre se détourne du rétro et perd du coup la suite du film. Sa perception de ta vitesse en fait aussi les frais.
Et surtout, ça peut déclencher une certaine agressivité quand tu t'en prends plein les mirettes...

Pour en revenir aux phares additionnels "de jour", ce qu'il ne faut jamais perdre de vue si l'on estime pouvoir s'en passer, c'est que le faisceau de code, le seul qu'ont la plupart des motards, est fait pour ne pas éblouir de nuit et donc ne pas éclairer haut à gauche.  De jour, il est donc très peu visible des usagers que l'on croise et plus ennuyeux en remontée de file, il est très faible, à peine plus qu'une veilleuse, dans le rétroviseur des voitures situées à gauche. 
D'où l'intérêt des antibrouillards qui ont un faisceau façon arrosoir. C'est ce que j'ai eu sur mes BMW pendant 10 ans, mais aujourd'hui, avec les ampoules Led très bon marché, y laisser des halogènes est un peu dommage.

Au fait, il y a eu une directive il y a 6 ou 8 mois pour autoriser les motards à rouler avec les antibrouillards allumés de jour.

Gaeter a écrit:

Citation :

Gunthar Même sur une départementale paumée, le moindre panneau indicateur ou potelet d'intersection devenait éblouissant et m'obligeait à passer en code. Donc à ne plus voir qu'à 30-40 m. 

Tu sais, Gunthar, ton commentaire est beaucoup plus intéressant qu’il n’y parait et que tu t’en doutes. Je m’explique.

Comme tu l’as deviné, j’étais parti pour un pare-chute Renntec de Maloya – je devrai lui rétrocéder une commission ! – et pour les Denali D2.4. Les 8000 lumens et le faisceau hybride me faisaient dire que j’allais être bien vu et que j’allais bien voir. Ton commentaire m’a fait réfléchir, car comme je ne roulerai qu’exceptionnellement en soirée ou la nuit, le bien voir devient secondaire. Pire, le trop bien voir devient un handicap puisque tu dis que les éléments rétroréfléchissants de la route deviennent gênants, pour ne pas dire auto-réfléchissants.

Je crois que ces Denali 2.4 seraient parfaits sur des trails et des GS qui sortent des sentiers battus, qui roulent dans la brousse, mais moins utiles sur route. La nuit, en montagne peut-être aussi. Je n’irai pas en montagne la nuit.

Conclusion : Pour être vu, deux phares plus modestes à verres jaunes feront tout aussi bien l’affaire. « Ma fame » va être contente !

Merci Gaeter, parfois, sans m'en rendre compte, je tape sur mon clavier des mots avec un enchainement plus ou moins syntaxique et il arrive que le tout débouche sur un sens quelconque. 

Je suis content que tu aies compris que je déconseille les super longue portées à Led qui éblouissent par réverbération et de t'avoir évité une dépense inutile.

Je n'ai pas souffert en vain.

Sans doute la poisse à force d’en parler , après 3 ans de bons et loyaux services , le feu gauche ( chinois ) vient de claquer , sans doute à cause des vibrations .
Je viens d’en recommander une paire et là j’ai pris le modèle anti-brouillard ( 25 € la paire livrée ) je m’en remettrais !

Lorsque j'écris "limite éblouissant de jour" c'est à dire qu'il est bien voyant sans éblouir à l'inverse d'une veilleuse ou d'un AB et qu'on utilise pas de nuit forcément.

 
 
 
 
 
 
 

Intéressant ! Sur un scrambler je préférerais un bon phare plutôt que des éléments supplémentaires.

Très intéressant. 
J'ajoute deux trois petites choses : 
Même si le flic qui m'a arrêté et controlé il y a trois semaines ne le savait pas, l'allumage des feux anti-brouillards d'une moto est désormais permis. Enfin, pas tout à fait. Il y a eu une déclaration dans ce sens du secrétaire d'état aux transport il y a deux ou trois ans mais toujours pas de texte officiel...
L'idée était de rendre les motos plus repérables dans le trafic.
J'ai échappé au PV en lui démontrant que ça éclairait beaucoup moins qu'un vrai AB.
Et qu'ils ne me servait que de feux de jour, pour la sécurité.

Moto Mag et la mutuelle des motards ont fait une étude là dessus, qui confirme d'autres études japonaises et américaines : avec des points lumineux supplémentaires, une moto est mieux perçue dans la circulation
Et surtout, à une intersection, ou en dépassement, les autres usagers, jusqu'aux piétons, perçoivent mieux sa distance et sa vitesse de rapprochement. 
N'oublions pas que "je l'ai pas vu" est la première cause d'accident des motards.
 
Pour ça, on peut se bricoler facilement des feux de jour additionnels : il suffit de mettre une ampoule Led de quelques watts et quelques euros au format H3, dans un vieux phare AB ou LP,  et ça marche très bien. 

Mais pour être plus efficaces, ces feux de jour additionnels doivent être placés loin du phare, le plus bas possible, près du sol. Sur une Bonneville et son crash bar triangulaire, c'est pas simple. Les miens ne  sont pas très loin du phare et, s'ils étaient plus puissants, diminueraient la perception des clignotants.
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Les miens sont un peu plus bas sur les barres Renntecet je peux les mettre sous la barre , mais ça devient juste avec les tubes d'échappement .



Je ne les mets en marche qu'en plein jour et les éteins quand les autos se mettent en feux de croisement entre chien et loup .
Mais tu as parfaitement raison quand tu dis que des additionnels trop puissants éblouissent au moindre panneau rétro-réfléchissant .
Mes 10 W AB suffisent largement pour être vu sans éblouissement pour les autres , et je n'ai jamais eu d'appels de phare de protestation .