Bulle, saute-vent, etc

(En réponse à une question d'un ex-membre NDLA)

Alors il va te falloir faire plusieurs essais, mais tu dois trouver la position qui va bien. Tout d'abord régler l'inclinaison (la plus inclinée n'est pas forcément la mieux) et éventuellement faire en sorte qu’il y ai de l'air qui arrive par le bas de la bulle, ça élimine la dépression qu'il peut y avoir derrière la bulle et ça limite les turbulences. Sur certaines motos il faut même aller jusqu'à faire un trou dans le bas de la bulle.
La meilleure bulle adaptable c'est la Givi Airflot, mais elle n'existe pas pour toutes les motos, c'est principalement fait pour les motos ayant déjà une bulle d'origine.
Après il y a le déflecteur MRA  (juste un exemple de là, où l'on peut le trouver) adaptables sur tout les bulles, ça donne d'assez bon résultat.

Cette bulle ne peut abriter le casque du vent, c'est pas fait pour. 
C'est étudié pour mettre l'essentiel du buste à l'abri du vent, sans créer de turbulences au niveau du casque et c'est ce que j'avais constaté du haut de mon 1,82 m. 
Avec un gros cuir, je tenais le 120-130 indéfiniment, mais - comme sans bulle - avec bouchons d'oreille.
Si tu veux avoir le casque abrité, ne plus trop avoir le bruit du vent, commande direct un pare-brise Parabellum ou autre pelle à neige.
Sinon, le Givi Airflow, c'est ce que j'ai sur ma BM 700 GS et c'est effectivement bluffant d'efficacité au niveau du bruit et des turbulences. Réglé au plus haut, on croirait conduire une GT.

La pelle à neige, c'est le truc qui permet de faire 700 bornes d'autoroute dans la journée sans grosse fatigue à l'arrivée, de traverser une averse dans être trempé, de rouler longtemps par 5°C avec un pull et une veste d'hiver...

Pour en revenir au Marlin, je ne comprends pas cette histoire de turbulence dans le casque. Pour moi, c'est même la seule bulle un peu haute à ne pas provoquer cela, car elle accompagne la lame d'air quasiment jusqu'à l'horizontale et le casque n'est pas perturbé. 
La petite bulle Triumph, assez verticale jette tout ça en hauteur et peut en provoquer un peu, ce que je n'ai pas constaté avec mon 1,82 tout en buste.

(Réponse à un ex-membre NDLA)

Ne la jette pas par la fenêtre, je te la rachète moitié prix si mon saute vent de Thruxton et sa rallonge persistent à ne pas tenir droit. 
Jamais eu de problème de tenue de cap ou de gigotage avec mon ancienne Marlin de Scrambler : un rail même à des vitesses à 4 points sur autoroute.

Je viens de monter un saute vent Dart Marlin également. Comparativement au Dart classique un net mieux en terme de guidage de flux. Ça turbule toujours mais moins de manière aléatoire, c’est plus régulier.
Quelle est le modèle de déflecteur que tu as monté ? Pourrais-tu faire une photo pour se rendre compte du look.

(Réponse à un ex-membre NDLA)

je te remercie pour les images, question look, on a vu pire je trouve! 
le marlin étant plutôt typé arrondi, le modèle que tu as trouvé se marie bien, contrairement à d'autres plutôt coupés à la serpe. La teinte a l'air a peu près similaire aussi.
Le principal est que tu ai trouvé l'ajustement qui te convient.
Bon vent .. et vive le solex 

C'est le "même" que le mien, le 1° est parti comme une balle de fusil avec le mistral, par grand vent colle le contre la bulle un maximum, sinon c'est du solide.

Ca doit être une copie chinoise du MRA qui coute le triple. En tout cas, le MRA ne se décolle pas, même si on perd les minuscules vis qui le serrent sur la bulle. 
J'en ai monté un sur mon grand pare brise LongHaul et c'est vraiment sympa car réglable dans tous les sens sur une grande amplitude.

Ca me fait penser qu'il va être temps de virer mon petit saut de vent de Thruxton et remonter le grand pare-brise. 10 °C ce matin en banlieue parisienne...

Au fait, on écrit saut de vent, saute-vent ou sot devant ?

Pas de souci Captain, y comprends le gars.

@Gunthar : si c'est moi qui suis devant, c'est "sot", quoique vu ma façon de rouler, je serais plutôt derrière.
Sérieusement, je pense que la bonne orthographe c'est saute-vent

L'un et l'autre s'écrivent et s'écrit.

Attitude pour le moins bizarre de ce ''D-7''  
Restons courtois envers tous ceux qui nous explique (ou pas ) le pourquoi du comment !
Trêve de plaisanterie, ce déflecteur MRA qui se pince (je trouve cela  très bien!) est-ce qu'il tient bien en place à des vitesses élevées (mais néanmoins légales !), est-ce qu'il n'apporte pas trop de contraintes au pare-brise principal ?

Tout dépend de ton pare brise, si il vibre, bouge, plie à 130 le saute-vent va tirer la gueule, j'ai eu la blague sur ma Tiger, il c'est barré à 140 sur l'autoroute avec un peu de mistral à 80, la bulle à fendu et le saute-vent ben j'en sais rien, me restait plus qu'une patte de fixation. Par vitesse " un peu élevée et grand vent" vaut mieux le coller contre la bulle ou pare brise. Je l'avais mi sur la bulle de la T120 mais avec l'inclinaison que je lui ai donnée je l'ai enlevé. Nous avec le mistral tout bouge.....même les rétros......... .

Sur mon ancienne T100, j'ai souvent plié  mais en diagonale le grand pare brise Long haul à cause d'une rallonge du genre de la MRA (ADV moto, moins cher, moins discret). Au delà de 160 km/h, elle exerçait une pression excessive sur le plexi de la bulle. 
Parfois ça se produisait vers 170, parfois vers 180, souvent en dépassant un camion. Ce qui est marrant c'est que le pare brise n'en souffrait absolument pas, il suffisait de rendre un peu la main, pas la moindre trace ou fissure. 
Pour la rallonge MRA, j'en ai retrouvé une vraie - pas une copie - sur le bonkoin et c'est toujours aussi chiant à installer avec des pinces serrées par des BTR qui nécessitent une clé BTR grosse comme une aiguille. 
Il y en a 4 et sur une précédente moto j'en ai déjà perdu une (sans perdre la rallonge) mais MRA la renvoie gratos.

Je trouve ces appendices moches mais archi utile : sur un haut pare brise (je dis "haut" mais ils ne le sont jamais assez pour moi), ça supprime bien les bruits aéro. Au point d'entendre parfaitement le moteur à 140...
Sur une petite bulle, faut voir, ça peut aussi balancer tout l'air sur le casque et le rendre assourdissant.

C'est moche, c'est vrai....., j'avais le mra de ma Tiger, l'inconvénient c'est que le saute vent de la T120 est plus étroit, donc fallait que je le cintre en forçant pour pouvoir visser les 4 vis, j'me suis dis que ça pouvait se transformer un petit peu. Comme c'est toujours les 4-5 cm qui me manque, j'ai pris les repaires et fait en fonction et puis pour la découpe ben j'me suis dis foutu pour foutu autant essayer......, puis on à le temps..., un essaie, c'est pareil, ça me convient...  

avant,

 

après,

Beau boulot bien propre , certainement plus efficace !

Oui, c'est bien mieux. Dommage que le haut soit fumé et pas le bas. 

Je vois que Monsieur monte du Michelin. 

Et sinon, quand tu écris :
Comme c'est toujours les 4-5 cm qui me manque,

Rassure toi, ils manquent à la plupart d'entre nous.

Oui, très beau boulot ! J'aime aussi bien la tablette de 25 pouces...

Merci,.....

la tablette de 25 pouces, c'est mon gps, il me plaît car il n'est pas épais, 125 x 80 x 10, pour le mettre dans le poche du blouson c'est nickel....

C'est possible de teinter la "bulle" en fumé....!!!!....

Oui, j'ai changé à 7000 bornes et fait monter des Michelin, j'en pouvais plus des pneus d'origine, l'ar passe encore mais l'avant c'est suicidaire...

j'ai remédié à la couleur du saute vent, en bombe HT et par l'intérieur, comme ça je garde le vernis extérieur et pas de problème de nettoyage...

Pour moi, c'est plutôt pelle à neige.
Et la hauteur, c'est selon celle du pilote. La bonne taille, c'est quand le regard, au raz du bord supérieur, porte à 30 ou 50 m. 


Pour ceux qui détestent, imaginez vous à 140-150 sur autoroute, le corps n'est pas en traction, la tête pas ballotée, quasiment pas de bruit de vent dans le casque, jusque celui du moteur qui ronronne à 4000 tr/mn Inutile de mettre des bouchons d'oreille. 
Une averse ? Pas la peine de s'arrêter pour mettre la veste de pluie.
600 km dans l'après-midi ? Pas de souci. 
Il fait chaud à l'arrivée ? On démonte le plexi en 10 mn.

C'est vrai que c'est plus joli sans, d'autant que cet appendice sur une Bonneville, contrairement à une Guzzi ou un vieux flat BMW, c'est rare et donc pas dans les codes esthétiques. 
C'est sans doute aussi pour ça que très peu de Bonneville dépassent les 3000 km/an. Et beaucoup n'atteignent même pas les 1000/an.

Et toc ! Plus besoin de chercher un avocat, il s'est présenté tout seul. Merci Maître !

Bonjour Gaeter, un peu de taquinerie ne nuit pas, que diable !
on met ce qu'on veut comme pare-brise, celui qui veut un "Dart" pour rester discret esthétiquement ou un MRA vario-screen en 2 parties réglables pour une efficacité maxi, tout est possible du moment que ça correspond à l'usage qui est recherché.
pour ma part celui que j'ai monté depuis 2 ans (d'origine Triumph) est bien, d'un point de vue dynamique, car profilé il n'influe pas trop sur la direction, et efficace pour protéger jusqu'aux épaules. par contre il m'envoie un flux d'air important vers le casque, très bruyant qui impose de porter des bouchons d'oreille. je viens d'en acheter un autre d'occase', un Ermax profilé 57cm de large et 44cm de haut au dessus du phare, ça devrait être plus protecteur et moins bruyant, car avec mon guidon rehaussé j'ai une position qui rappelle la bmw RT.  conclusion: je risque aussi le look pelle à neige