Possesseurs de T 120 :changez la démultiplication !

Merci pour cette initiative, Maloya, nul doute qu'elle va en intéresser beaucoup (enfin, façon de parler vu la faible audience du forum...)
Je pense qu'avec un peu d'outillage on peut effectuer le remplacement de la couronne soi-même.

Perso c'est le psb en 16 et j'en suis ravi, trop content de cette modification à deux balles.
j'avais cette modification sue ma tiger et à 30000km pignon-chaîne était comme neuf.....évidemment nettoyage et graissage toutes lesz semaines...

Petite virée sous la pluie dimanche de 150 bornes, la chaîne passe à la lessive, qui sait rouler sait frotter...., je crois que l'entretien pour la longévité de la chaîne y est pour beaucoup...

D'où l'intérêt du graisseur de chaîne Nemmo 2.
Ce manque de souplesse à bas régime ne m'avez pas interpellé jusqu'à présent mais  c'est après mon séjour en montagne que je me suis aperçu de cette particularité. Je vais réfléchir à la chose.

Captain Yvig a écrit:

Merci pour cette initiative, Maloya, nul doute qu'elle va en intéresser beaucoup (enfin, façon de parler vu la faible audience du forum...)
Je pense qu'avec un peu d'outillage on peut effectuer le remplacement de la couronne soi-même.

Sans beaucoup de problèmes si on sait faire pour la couronne .
Pour le PSB , c'est peut-être plus simple mais il est parfois très difficile à débloquer ( outillage ).
Sur les premières T120 , le réglage de tension est déjà à son maximum et il est plus judicieux d'opter pour la couronne qui va redonner un peu de marge .
Attention à la longueur de chaîne si on veut mettre une couronne de plus de 40 dents

Frank a écrit:

Perso c'est le psb en 16 et j'en suis ravi, trop content de cette modification à deux balles.
j'avais cette modification sue ma tiger et à 30000km pignon-chaîne était comme neuf.....évidemment nettoyage et graissage toutes les semaines...

Je l'avais aussi fait faire sur mon ex-SE 2009 ( couronne aussi ) pour avoir plus de pêche sur les intermédiaires , que des avantages à part cette petite perte en vitesse de pointe , mais aucune gêne si on ne dépasse 130-140 Km/h ( ?? ) .

@ Jean-Phi17 , ça prend 5 minutes de plus à l'occasion d'un changement de pneu .

Petite question au sujet de l'usure. La chaine et la couronne s'usent "harmonieusement". Changer un seul des éléments ne va pas accélérer l'usure des 2 ?

Stevens a écrit:

Petite question au sujet de l'usure.

 

Sur mes précédentes motos à chaîne c'était 2 pignons et 2 couronnes pour une chaîne. La chaîne faisait allègrement 50/60 000. Je n'autorisais jamais le mécano à toucher à la tension de la chaîne. Ils ont tendance à prendre ça pour une corde de violon.
Le souci sur la T120, c'est l'impossibilité de voir l'usure de pignon sans tout démonter.

Stevens a écrit:

Petite question au sujet de l'usure. La chaine et la couronne s'usent "harmonieusement". Changer un seul des éléments ne va pas accélérer l'usure des 2 ?

Un bon graissage hebdomadaire et ça pourra allègrement attendre le remplacement du kit chaîne !

Perso, 17 X 39 dents et une meilleure vitesse de pointe. Avant, impossible de l'atteindre en 6 ème qui tirait trop long, il fallait tirer la 5 jusqu'à la zone rouge. Là, on pointe à plus de 200 GPS en 6 ème, à 500 ou 700 tr/mn de la zone rouge. Bon j'ai fait ça juste une fois. 

Côté conso, pareil sur route et un chouille (genre 0,2 l) en plus sur autoroute.

On dirait franchement que vous avez peur du pignon 16 , c'est le même "marque-qualité"que sur ma Tiger  comme neuf à 30mk

Frank a écrit:

On dirait franchement que vous avez peur du pignon 16 , c'est le même "marque-qualité"que sur ma Tiger  comme neuf à 30mk

Pas une question de peur , mais j'ai simplement suivi les avis de mon concessionnaire et de mon petit mécano , techniquement  beaucoup plus qualifiés que moi .

Ben oui je sais, faut bien qu'on rigole,........tous les conseils sont bons mais différents, du moment que cela te convient....

Je suis tous vos échanges avec intérêt ; ce que je me demande c'est pourquoi les ingénieurs chez Triumph s'obstinent à équiper des motos d'un rapport pignon/couronne mal adapté. Ils pensent peut-être aux USA et à l'Australie ?

Captain Yvig a écrit:

Je suis tous vos échanges avec intérêt ; ce que je me demande c'est pourquoi les ingénieurs chez Triumph s'obstinent à équiper des motos d'un rapport pignon/couronne mal adapté. Ils pensent peut-être aux USA et à l'Australie ?

Ce sont encore les normes Euro 4 qui ont du frapper !

Avec les modifs que nous sommes entrain de parler tous ensembles, x-pipe, pignon de 16 ou couronne ar, on peu se dire que nous avons résolu un gros nombre de problème à moindre frais pour cruiser dans nos régions. Ceci dit, si tu pends cette machine en Belgique, Hollande ou comme tu l'évoques Captain elle roule parfaitement sans modifs  sur ces routes d'un plat monotone....

C'est surtout en ville, je ne sais jamais trop si je dois passer la seconde, débrayer ou les deux. Elle manque de souplesse. Après je ne vois pas trop ce que vient faire le xpipe dans l'histoire.

Stevens a écrit:

C'est surtout en ville, je ne sais jamais trop si je dois passer la seconde, débrayer ou les deux. Elle manque de souplesse. Après je ne vois pas trop ce que vient faire le xpipe dans l'histoire.

C'est la raison principale du changement , sur quel rapport prendre les rond-points , en 2 ou en 1 , avec souvent l'obligation d'utiliser l'embrayage pour éviter les à-coups .
Le problème est quasiment supprimé surtout si on se met en plus sur Rain en ville .
C'est aussi à nous , clients , de faire remonter l'info dans les enquêtes de satisfaction Triumph ou auprès des concessionnaires et dans les forums qu'ils doivent suivre de près .

Même pour les plaines du Nord, la modif vaut le coup. 
Je le sais, j'en viens et j'y retourne souvent...
D'abord, en 17/39, on ne peut pas passer la 6 ème à 90 km/h, ou alors sur du plat parfait, sur un filet de gaz. Mais au moindre faux plat, le moteur demande la 5 ème. Et la 4 ème si ça monte un peu. 
Avec la couronne, 37 dents, en 6 ème, le moteur est éteint quelque soit le régime. A 110, aucune pèche. A 130, un peu, mais rien de transcendantal. 
Avec seulement 2 dents en plus, on se retrouve à 3200 tr/mn à 110 km/h, avec une grosse pèche puisque c'est le régime de couple maxi. Et à 130, ça pousse très fort. 
Un de mes petits plaisirs, quand je prends l'autoroute, si je passe un trainard à 130-140 sur la voie de gauche et que derrière une grosse calandre s'impatiente et me met du phare, c'est de tordre la poignée, sur 500 m, puis de me rabattre à vitesse légale. Ca rapetisse vite et beaucoup dans le rétro.

Quant à la ville, je ne passais quasiment jamais la 3ème avant de faire la modif. La passer, c'était se mettre dans l'impossibilité de respecter le 50.

Personnellement, je trouve que 39 dents, c'est l'idéal si on prends souvent l'autoroute. 
Mais sur petites routes ou dans le Sud, je dirais 40 ou 41.

Gunthar a écrit:

Mais sur petites routes ou dans le Sud, je dirais 40 ou 41.

Attention si on prend 41 dents , selon les millésimes , on peut être obligé de changer la chaîne .