La fourche

En attendant, tu peux réviser ton français : le tour de main c'est le talent, la façon de faire, et tournemain s'utilise dans la locution en un tournemain, i.e. en un instant.

"Le combat se fit en plein midi dans la rue de Richelieu ; en un tournemain Breteuil fut tué." (Mémoires, Saint-Simon)

Rangez vos chaises avant de sortir.

Gaeter a écrit:

À qui parles-tu ? À moi ? Qu’est-ce que tu crois ? Que tout se fait en un tour de main ?

J’attends l’arrivée des ressorts progressifs TEC, une réponse de Triumph Grèce pour les O-rings des bouchons de fourche, le paquet Outex. Je ne vais pas démonter la roue pour vidanger la fourche et recommencer pour mettre le Outex. Je ferai tout en même temps quand j’aurai toutes les pièces. En attendant, j’admire mon bidon d’huile.

Dis donc, t'as vu comment qu'il nous cause l'autre, là, avec sa casquette ?
Vais le renvoyer à son bled s'il continue...

Oui, c'était à toi que je parlais, juste pour réveiller ce forum qui sommeille depuis mercredi après un début de semaine Tony Truand.
Tu as reçu mes roues ?

A tous les coups, elles sont coincées à la douane. Tu te renseigneras ?

Benoît a écrit:

Gunthar a écrit:

Je suis convaincu d'avance : il me faut une huile plus fluide et puis virer les bouchons à réglage qui doivent comprimer un peu les ressorts. 
D'abord commander cette huile....

Si tu vends tes bouchons à réglage, fais-moi signe Gunthar, je suis preneur.
J'ai envie de durcir ma fourche, pour s'adapter aux amortisseurs arrière que j'ai réglé assez ferme.

Pour durcir ma fourche, j'ai mis des grosses rondelles sous les 2 bouchons de fourche.
C'est des rondelles de diamètre extérieur 36mm et 2,5 mm d'épaisseur. L'empilement de 4 rondelles fait 10 mm.

J'ai fait cette modif il y a deux semaines et fait environ 300 kilomètres avec.
Alors, avec ces 10 mm de compression supplémentaire des ressorts, on remarque bien que la fourche est plus raide.
En comportement de la moto en virage, c'est bien mieux. 
La moto se balance mieux, elle est plus vive et dans les fic-flac le passage d'un coté à l'autre est beaucoup plus facile et rapide.

Bon coté confort, c'est moins bien, bien sûr.
On sent plus les petites imperfections de la route. 
Mais bon, faut savoir ce qu'on veut !

Bref, très satisfait de cette petite modification, facile à faire et qui revient à 3 €, le prix des 8 rondelles.

Bon, cette semaine je vais voir mon mécano qui déprime en quasi chômage. 
D'abord pour cette histoire de fourche et aussi mettre des pontets plus bas, etc.
Alors là, j'aimerais savoir un truc sur les niveaux d'huile. On ne va pas vidanger, il a bien mis de la 5W comme recommandé par Wilbers. On va juste retirer les bouchons et vérifier les niveaux d'huile, qui doivent donc être différents à droite et à gauche. 
Justement, dans les extraits de posts ci-dessous, c'est pas toujours clair la gauche et la droite.


Sur les T100, T120, la fourche est ce qu’elle est : télescopique à ressort et bain d’huile, ayant une course de 120mm, non réglable ni en précharge, ni en détente, ni en compression. Sur la T120, la quantité d’huile (10W ; 434cc) est différente dans chaque jambe : niveau à 126mm à droite, 165mm à gauche. Pourquoi ? Parce qu’à droite l’amortissement se fait grâce à une cartouche à huile, qui prend de la place et à gauche de façon conventionnelle.


Sur les T120, les tubes sont différents à gauche et à droite. Pour un total de 434cc, il faut remplir jusqu’à 126mm du bord le tube de gauche et à 165mm le tube de droite, ce qui représente 3
[size=14]434 CC ou CL par tube, niveau à 165mm à G, 126mm à D
1% de plus à droite qu’à gauche.

[/size]
[size=13]126mm à droite, 165mm à gauche. 
[/size]


[size=13][size=13][size=14]le vide mesuré depuis le bord supérieur est différent: 165mm à gauche, 126mm à droite.[/size][/size][/size]


Si quelqu'un peut me dire, ça m'arrangerait. C'est bien 126mm à droite, 165mm à gauche. ?

En s’asseyant sur la moto de façon conventionnelle, c’est-à-dire avec le nez pointé vers le guidon, la gauche de la moto et donc la jambe gauche de la fourche se trouve du même côté que le bras gauche. Dans 99,99% des cas, le bras gauche est celui du côté cœur. En l’absence de cœur, le bras gauche est celui qui se termine par la main gauche, celle qui actionne le levier d’embrayage sur la T120.

De ce côté donc, dans la jambe gauche de la fourche, il faut mettre de l’huile de fourche – l’huile moteur n’est pas adéquat – jusqu’à 165mm du bord supérieur du tube.

De l’autre côté, qu’on appellera le côté droit pour plus de clarté, il faut aussi mettre de l’huile de fourche, la même qu’à gauche, jusqu’à 126mm du bord supérieur du tube.

Ne pas oublier de fermer les tubes avec les bouchons qu’on a dû enlever au préalable.

Finalement, le côté gauche d'une moto c'est le côté où se trouve le sélecteur de vitesses (pour les motos ayant le sélecteur à gauche, s'entend) ? Par conséquent le côté droit se trouverait du côté opposé, considéré en étant assis sur la moto avec le visage orienté vers l'avant, vers là où ne voient pas les rétroviseurs ?
C'est d'une logique imparable.

Je rajouterais pour que toute ambiguïté soit bannie à jamais de ce post, que la main gauche normalement située au bout du bras gauche, c'est celle qui a le pouce à droite, quand ladite main se trouve en position sur la partie gauche du guidon qui lui est normalement dévolue.

Ce qui précède est aussi applicable à la main droite, si l'on prend soin d'intervertir les mots "droite" et "gauche".

Il fallait que cela soit dit ; reste cependant une ambigüité du fait que certains ont deux mains gauches d'une part, d'autres (voire les mêmes) ont une fourche inversée.

Je vois que nous sommes plusieurs à vouloir aider Gunthar, mais qu'il semble sourd ou aveugle à nos conseils. C'est comme cela que des posts aussi techniquement primordiaux que celui-ci disparaissent dans l'indifférence totale.

Gaeter a écrit:

Je vois que nous sommes plusieurs à vouloir aider Gunthar, mais qu'il semble sourd ou aveugle à nos conseils. C'est comme cela que des posts aussi techniquement primordiaux que celui-ci disparaissent dans l'indifférence totale.

Peut être qu’il bosse LUI.

Merci G/Seur, oui, je bosse. 
Ce qui en prime me permet de faire un peu de moto mono. C'est bien le mono.

Sinon, si je me permet de demander, c'est parce que j'ai lu ça :



Sur les T120, les tubes sont différents à gauche et à droite. Pour un total de 434cc, il faut remplir jusqu’à 126mm du bord le tube de gauche et à 165mm le tube de droite, ce qui représente 3
434 CC ou CL par tube, niveau à 165mm à G, 126mm à D
1% de plus à droite qu’à gauche.



Notez que ces deux citations sont du même auteur. Je ne le cite pas car Gaeter ne serait pas content. Donc, 126 à gauche ou à droite ? Coupinot se meurt de le savoir.

Ouais, ouais, ça va ! Je sais bien que je me suis gouré, une fois. J'ai parfois des moments d'égarement.
En conclusion : la dernière contribution efface et annule toutes les précédentes.
126 à droite - 165 à gauche. Le Haynes et le RMT sont d'accords sur ce point.

@G/Seur : Lèche-cul !

Gaeter a écrit:

@G/Seur : Lèche-cul !

Merci, entretemps, j'ai retrouvé ma RMT. Je l'avais bien rangée dans le foutoir de mon bureau. 
Mais ma femme l'avait encore mieux rangée : avec mes beaux livres sur la moto...

J'ai eu mon mécano au téléphone pour prendre rendez vous pour cette histoire de vide d'air dans les tubes. 
Il me dit que pour vérifier les niveaux, 'il faut démonter la roue avant, comprimer à fond la fourche, que ça se fait pas tout seul...
Vous en pensez quoi ? Il débloque ?

Je viens d'aller voir sur Qwant ce que c'est qu'une "BMW 1200 RT" ; j'ai trouvé. Bon ben voilà le genre de rêve que je ne risque pas de faire.

Je pense que l'on peut faire le niveau dans les tubes en place sous certaines conditions, et si j'ai bien tout compris c'était le souhait initial de Gunthar, sans tout démonter, sachant que la vidange a été effectuée avec l'huile souhaitée.
Mais .... et en fonction de l'outil que vous allez utiliser  les niveaux ne seront plus tout à fait les mêmes. Les hauteurs évoquées précédement (G165/D126) sont à considérer avec un tube à la vertical, sachant que l'inclinaison de la fourche est de 25° (on oubliera le demi degré), quelle sera la correction à apporter à la mesure?
à vos calculettes, zavez 2 heures..

Il suffit de soulever l'arrière, ou de garer la moto en pente (descente de garage, remorque,...) ?

possible certainement, mais ne pas oublier que la fourche doit être en détente complète, donc sans charge dessus.

Mettre la moto sur la centrale dans une forte descente, assez forte pour avoir la fourche verticale ? non mais vous débloquez ?
A supposer que je trouve la pente suffisante (une rue de Montmartre ???) et que j'arrive à la béquiller , faut que je maçonne un parpaing devant pour l'empêcher de tomber ?

Ce que je compte faire, dites moi si je déconne, c'est vérifier (et en retirer si nécessaire) qu'il y a bien moins d'huile d'un coté que de l'autre : 

- Moto sur la centrale, une cale sous le sabot moteur pour soulever la roue avant et libérer la fourche.
- Je dépose le guidon. Je retire seulement les bouchons de fourche (les ressorts me sautent à la figure ?)
- Je ne retire pas les ressorts car d'après la RMT, il y a des tas de trucs, des bagues, des joints, qui viennent - ou pire, qui tombent dans le fond du fourreau - et que je ne saurai pas remettre (je me connais).
- Malgré la présence des ressorts, je mesure les vides d'air, autrement dit les hauteurs d'huile avec mon pied à coulisse.
- Il faut 488 cm3 d'huile à droite et 434 cm3 à gauche. Impossible à mesurer sans vidanger, mais le vide d'air, oui.
- Puis je en déduire que le vide d'air doit être plus important à gauche ? Sans avoir retiré nla cartouche d'amortissement (dans le tube droit dit la RMT).

Si oui. 
Comme 165 mm - 126 mm = 39 mm, je vérifie que j'ai 4 cm d'air en plus à gauche. Et sinon, je retire l'excès avec une seringue et une durit.
-Je remet les bouchons, le guidon, etc.

SVP, ne répondez que si vous êtes certain de votre coup.

-

On ne mesure pas la hauteur d’huile avec les tubes complètement comprimés sur les vôtres?