Tendre la chaine

Bon, tout le monde savait le faire, hein, c'est ça ?
Le plus dur ça va être la clé dynamo. qui accepte les embouts à clés plates......
Je savais même pas que cela existait !
En tout cas merci pour ça Gaeter.

Houla la, je fais beaucoup plus simple sans cale de bois ni clé dynamo sans lazer et sans reglet, juste un pied à coulisse et ça va très bien.

Jean-Phi17 a écrit:

Houla la, je fais beaucoup plus simple

Explique-nous ! C'est toujours intéressant de simplifier les choses. Sans bout de bois, sans laser et sans réglette, je peux comprendre, mais sans clé dynamométrique non. 
Comment serres-tu l'écrou de l'axe ? Comment t'assures-tu de l'alignement de la roue arrière ?
Personnellement, j'aime bien ce truc au laser.

Pour Jim: la plupart des clés dynamométriques ont un cliquet 1/2 fixe; les clés qui ont un cliquet amovible permettent d'y mettre d'autres accessoires de serrage, dont des embouts clé plate et autres. Ces derniers sont à acheter à part. Comme sur une moto, il n'y a que une ou deux vis ou écrous de dimension importante, comme l'écrou de l'axe de roue ou l'écrou au haut de la fourche p.ex., il ne faut que un ou deux embouts de la sorte. 
Ces embouts clé plate ne sont utiles que dans l'éventualité où on ne sait pas employer une douille, par manque de place, ce qui est le cas pour l'écrou de l'axe de roue lorsqu'on n'enlève pas le pot d'échappement.

Et pourquoi ne peut-on pas se contenter des repères marqués sur le bras oscillant ? Ce n'est pas d'une précision d'horlogerie, mais enfin la chaîne admet une marge de tolérance.
Au passage, j'ai contrôlé la tension de ma chaîne à 1300 km (i.e. 500 km après révision), pour presque rien, et depuis j''ai fait plus de 10 000 km sans avoir à y retoucher.

Captain Yvig a écrit:

Et pourquoi ne peut-on pas ...

Bien entendu ! Le truc du laser, c'est pour des fous furieux comme moi, des coupeurs de cheveux en quatre, des méticuleux perfectionnistes qui enquiquinent leur monde. Il faut prendre dans mes écrits ce qui semble intéressant et le reste, aux oubliettes.

La longueur d'une clé plate, à oeil ou a pipe est fonction de la force que tu dois exercer à son extrémité pour serrer l'ecrou au bon couple. Déjà je n'utilise quasi jamais de clé à douille pour serrer un écrou à cause du fait que le manche est trop long sauf pour la plus grosse douille. Donc pas besoin de clé dynamo. Ensuite pour l'alignement de la roue, les repères du bras oscillant sont largement suffisants et je vérifie tout de même au pied à coulisse. Ensuite pas de cale de bois sous la roue, il vaut mieux qu'elle soit libre de manière à être libre pour avancer ou reculer et s'aligner facilement. Par contre lorsquon déserre l'ecrou (côté gauche) faire attention à ne pas débequiller la moto, ça fait désordre.

Ouais, ouais, ouais. La cale en bois, d'accord, ce n'est pas indispensable. Les repères sur le bras oscillant sont "suffisants", à la rigueur, mais une plus grande précision ne sait pas nuire.

On est tout à fait d'accord sur le rapport longueur de clé ou racagnac et force à appliquer. C'est le b.a.-ba du métier. 

Que tu serres les vis et écrous avec une clé plate plutôt qu'une douille, il n'y a rien à y redire.
Que tu n'emploies pas de clé dynamométrique, c'est ton affaire. Moi, je l'emploie pour tout ce qui est important : bougie, vis du cadre, carter, culasse, etc. ainsi que le font les mécaniciens scrupuleux. Le tien ne le fait pas ? Je m'en fiche. Moi, je continue à travailler selon les règles de l'art. Je peux ? 

Bien sûr que tu peux faire comme tu l'entend, on est là pour en discuter entre copains et partager nos points de vue différents

Chacun fait fait fait c'qui lui plaît plaît plaît (air connu des seventies)

Jean-Phi a écrit:

on est là pour en discuter entre copains et partager nos points de vue différents

Bien entendu ! Bien entendu ! On discute, on partage nos points de vue, on apprend; tout le monde en profite.

Jean-Phi17 a écrit:

 et je vérifie tout de même au pied à coulisse. 

Pour être bien sûr,  tu vérifies la distance entre le fond de l'"encoche roue" et l'écrou, c'est bien ça?

Gaeter a écrit:

 ne sait pas nuire.

Joli!

Non je vérifie entre le centre de l'axe de la roue et le bord arrière du bras O.
Enfin ça c'était sur mes précédentes moto à chaîne, sur la T120 pour l'instant à 12000 km pas eu besoin de toucher à la tension de la chaîne.

Je n'ai pas d'avantage vu l'intérêt de la cale en bois sous le pneu. 
Sauf, sauf pour changer d'amortos, même en les remplaçant par d'autres de longueur identique. 
Et à fortiori pour en mettre des plus longs ou plus courts, quand il faut déposer les deux amortisseurs d'un coup, et non l'un après l'autre. 
Bref, l'idée, c'est de pouvoir lever ou abaisser la roue facilement, avec précision. 
ben une longue latte de parquet (genre teck pour terrasse, ça plie pas), et en dessous un bout de manche à balai qu'on fait avancer ou reculer à petit coup de fin marteau. 
Je sais pas si je suis clair, mais ça aide bien. 
OK, c'est un peu hors sujet. 
Pour la tension de chaine, pareil, je vérifie mais ne retends point : bien graissée régulièrement, ça ne bouge pas ou peu en 10 000 km. Et vaut mieux que ce soit un poil et même un cheveux détendu que trop tendu. Or, avec nos Bonnie, ça arrive vite : suffit d'un passager et d'une suspension pas adaptée en conséquence, et on peut se retrouver en butée de suspension... sur le pignon de sortie de boite. Et ça, c'est le pire.
Je trouve qu'on touche trop souvent à la tension de chaine, mais qu'on ne la nettoie pas assez ou pas correctement. Certains ne le font jamais et ça finit par se payer par des points durs "insolubles" qui peuvent envoyer un kit chaine à la poubelle.