Graissage chaîne

J'ai acheté chez Norauto cette "graisse sèche" sur la foi de la publicité:

https://youtu.be/YQQi2866WEs

eh bien je suis déçu! 18 € pour ce truc qui m'a dégueulassé ma moto jusqu'à la plaque d'immat'!
J'ai bien suivi les recommandations: secoué la bombe pendant 1 mn, appliqué sur chaîne chaude et dégraissée, fait ça la veille. C'est nul, j'aurais mis de l'huile moteur ça aurait fait aussi bien pour beaucoup moins cher.
Cette graisse sèche ne l'est pas (sèche)...

Sur mes motos à chaine, j'ai installé des graisseurs automatiques.

https://fr.cameleonoiler.com/

C'est discret, totalement paramétrable, je ne me soucie plus des chaines, je retrouve donc du plaisir.

Juste à vérifier une fois tous les 3 mois s'il y a du fluide dans le tube/réservoir.

Sympa, mais pas franchement donné. Mais un vrai truc de feignant qui, somme toute, me conviendrait bien...

Oui mais je n'y ai trouvé que des avantages et principalement le prix, avec ce truc tu doubles l'espérance de vie de ton kit chaine, donc déjà remboursé au premier tour de roue... Tu économises sur les bombes de lubrifiant, il te suffit de remplir le réservoir avec de l'huile de tronçonneuse, tu arrêtes de pourrir ta roue arrière, c'est un goute à goutes qui goute à petites goutes sans dégoût. Cerise sur le cake, il faut de jolies lumières avec sa LED multicolore.

Je pense que je vais investir dans le Cobrra:

https://www.louis-moto.fr/artikel/cobrra-nemo-2-graisseur-de-chaine/10010167




J'aime bien, je trouve que c'est un bel objet.

Tes arguments tiennent la route, Tanxane et ça donne à réfléchir.
Et toujours dans la registre "où y'a de la chaîne y'a pas de plaisir" (quoique...), comment fait-on pour tendre sa chaîne quand on n'a ni béquille centrale, ni béquille d'atelier ?

Tu mets la moto sur du sable, ou de la boue (avec une cale sous la latérale) et c'est la même procédure. Tu peux aussi faire appel à un copain costaud et patient qui soulève l'arrière.

Sur le net tu trouveras des rouleaux pour moins de 30 balles, tu poses ta roue arrière dessus.

Captain Yvig a écrit:

Je pense que je vais investir dans le Cobrra:






J'aime bien, je trouve que c'est un bel objet.

Ca doit même faire le café, et pis si ça tombe en rade, il te reste un beau pot de fleur sur le guidon...

Tanxane a écrit:

Sur le net tu trouveras des rouleaux pour moins de 30 balles, tu poses ta roue arrière dessus.

Et tu trimbales l'engin dans ton sac à dos? Non, la boue ou le sable, ça tu es sûr d'en trouver en chemin!

Nan, c'est pour la maison, chemin faisant, tu fais un petit apport sur la latérale.

Tanx, tu veux bien arrêter de regarder tomber les feuilles du marronnier pour jeter un coup d'œil au tableau?
Clyde demandait "comment fait-on pour tendre sa chaîne quand on n'a ni béquille centrale, ni béquille d'atelier ?"
Comprendre: à l'arrache, quand tu découvres avec déplaisir que ladite chaîne s'est détendue et nécessite de sortir les glingues. D'où la solution de fortune que j'indique.
Tu as cru que j'avais aménagé une fosse à bouillasse dans mon garage?

On se calme les jeunes. Je n'ai pas été très précis dans ma demande et c'était assez volontaire, parce qu'elle valait aussi bien pour chez soi qu'à l'extérieur.
Pour la petite histoire j'ai un rouleau similaire à celui présenté par Tanxane et ça me va bien pour le graissage. En revanche, je pensais naïvement qu'il fallait impérativement que la bécane soit bien droite pour faire la tension. Me trompé-je ?
Mes questions peuvent paraître naïves, mais je ne l'ai jamais fait. Je viens du monde du cardan (c'est quand même autre chose !).

Attention avec la tension de la chaine. Si tu as une chaine avec des joints toriques sur chaque articulation (qu'on appelait chaine O'ring dans le temps, type Regina Or), alors celle ci se détend quand elle sèche. En effet, c'est la graisse qui gonfle les joints, et donc qui rattrape les jeux un peu partout.

Exemple : tu pars de chez toi, chaine bien graissée et correctement tendue. Au bout de quelques dizaines de km, tu te prends un orage de folie qui va "laver" la chaine. A l'arrivée, tu vas voir ta chaine détendue, et sèche (de graisse j'entends).

Avant de retendre une chaine, on la graisse bien, un petit tour pour mettre tout ça en place, puis on vérifie.

La plupart du temps, y'a plus besoin de retendre la chaine.

Pour conclure le sujet de la "graisse sèche", qui n'est ni l'une ni l'autre, j'ai constaté que malgré des soins assidus, ma chaîne présente une oxydation de surface très déplaisante. Je sais bien que j'habite en bord de mer, mais là c'est dû à une autre cause. Mes vélos ne rouillent pas et ils ont 20 ans. Je me demande franchement si ce n'est pas le produit lui même qui a provoqué cette agression ! Dans ce cas ils pourraient indiquer sur leurs publicités:

Dry Lube GS27: l'extrême onction de votre chaîne !

J'ai finalement opté pour le système Cobrra Nemo2 cité plus haut, fabriqué en Slovaquie, acheté chez Louis pour 99 €.
Le système proposé par Tanxane est bien aussi, mais la nécessité d'un raccordement au faisceau, bof bof pour moi qui suis un traumatisé de la panne électrique.
Le Cobrra agit par dépression, il suffit de le remplir à ras bord et de ne plus l'ouvrir jusqu'au prochain remplissage (on visualise le niveau extérieurement). On tourne le couvercle tous les 300 km (à chaque plein, donc, pour moi), ou occasionnellement (drache, poussière...)

La vidéo montre un montage au guidon, je ne vois pas l'intérêt ? Si c'est pour faire mumuse avec tout en roulant, non merci ! Faire parcourir un chemin compliqué au tuyau, en passant nécessairement près de points chauds et en multipliant les frottements, pas plus. Et puis sur nos jolies motos sans cette profusion de caches en plastique qu'on voit par ailleurs, impossible de faire discret. Donc non.


La logique c'est de placer le binz près de la chaîne. Je pense avoir trouvé la meilleure solution, et pour pas cher. Juste une vis L = 50 et Ø et un manchon de L = 40.


L'emplacement choisi est sur le bras oscillant à droite, il y a une vis de fixation du carter de chaîne.
      

J'ai intercalé une rondelle nylon, pour réduite la contrainte sur ledit carter (en plastique, eh oui) et pour ajuster l'écartement par rapport à un épaulement qu'il y a précisément à cet endroit comme si c'était exprès.

Le tuyau est ainsi assez court et on visualise son état.

Le remplissage est évidemment moins aisé qu'au guidon à cause des pots, mais une fois tous les 5000 km ça ira.

Et voilà la bonne huihuile !

Edit : les 2 nylstop et le petit machin adhésif sur le bras ont lâché, et tout a été arraché, ne reste que le réservoir. J'ai pu remettre du tuyau et je l'ai fait passer au plus cour, près du PSB.
Ensuite je n'ai pas trouvé l'huile qui conviendrait, l'huile de boîte se "déshomogénéise", huile fluide d'un côté, goudron de l'autre (voir p.6).

Ce truc m'a intrigué et intéressé, car après 2 motos à chaine et 5 ans avec un cardan il fallait que je me penche de nouveau sur le sujet. J'ai donc cherché sur le Ouaibe et sur un Forum de Honda AT ils en parlaient et dans un post j'ai vu que quelqu'un disait qu'on pouvait le trouver sur AliExpress pour 40 USD. Je suis donc allé voir sur Ali-machin et effectivement il y était et en plus le port et gratuit. Donc je viens de le commander. Ca fait le truc à 36 euros. Bon je vous l'accorde, il ne porte pas la même marque mais il est strictement identique et vue la "complexité" du système, je me suis dit que le risque était négligeable. C'est visible Là

Ah oui en effet, c'est bien moins cher ! Et en plus il existe en couleur. Je ne connaissais même pas Aliexpress, moi ! Merci pour l'information, Jean-Phi.
Tu viens dans le 17 en hiver ?

Captain Yvig a écrit:

Tu viens dans le 17 en hiver ?

Pas prévu pour l'instant, j'ai ma maman à la maison pour l'hiver, donc je ne bouge quasiment pas.

Merci pour le tuyau Jean-Phi. Je sens que je vais me laisser tenter à ce tarif. Et merci à toi pour la bidouille, Captain. C'est propre et efficace.
Si j'ai bien tout suivi, vous utilisez de l'huile pour les chaînes de tronçonneuse en guise de lubrifiant. Vous avez des préconisations particulières ?

J'ai mis de l'huile de boîte 80W90, c'est ce qui est préconisé. J'aurais bien aimé de l'huile pour tronçonneuse parce qu'il en existe de la végétale et bio, mais ça me paraît un peu trop visqueux, je crains que le débit soit insuffisant.

FredP a écrit:

Attention avec la tension de la chaine. Si tu as une chaine avec des joints toriques sur chaque articulation (qu'on appelait chaine O'ring dans le temps, type Regina Or), alors celle ci se détend quand elle sèche. En effet, c'est la graisse qui gonfle les joints, et donc qui rattrape les jeux un peu partout.

Comprends pas!
La graisse entre et sort  des joints toriques, c'est bien ça? C'est pas hermétiques ces truc là ?
Je vous avais prévenu dans ma présentation, j'ai beaucoup de mal avec la mécanique...
Sinon le graisseur automatique me plaît bien à moi aussi. Ça me parait une montagne à mettre en place , mais je devrais y arriver.
L'huile coule en continu donc, en micro gouttes, c'est ça?

Je crois comprendre que, en principe, les joints toriques de nos chaînes modernes sont étanches (la moindre des choses pour un joint), à condition d'être régulièrement graissés pour empêcher qu'ils se dessèchent, et aussi pour leur éviter l'agression des solvants et particules (de gasole) transmis par l'atmosphère et l'eau de pluie et les chiures de pigeons.
Le graisseur que j'ai installé (du coup je n'ose plus l'appeler Cobrra !) diffuse l'huile au goutte à goutte pendant 3 mn à chaque fois que tu fais faire 1/4 de tour au couvercle, la chaîne est graissée pour 300 km. Si tu es perfectionniste, une petite injection avant le gros orage, et une autre 3 mn avant de t'arrêter au palace, parce qu'alors la chaîne est chaude et va bien profiter de l'attention.

Jim a écrit:

FredP a écrit:

Attention avec la tension de la chaine. Si tu as une chaine avec des joints toriques sur chaque articulation (qu'on appelait chaine O'ring dans le temps, type Regina Or), alors celle ci se détend quand elle sèche. En effet, c'est la graisse qui gonfle les joints, et donc qui rattrape les jeux un peu partout.

Je reprend cette citation car je ne sais où cette personne est allée chercher cette affirmation pour le moins farfelue. Je ne vois pas comment un joint torique pourrait avoir un rôle dans la tension de la chaine. Son rôle (au joint torique), c'est de faire en sorte que la graisse contenue entre les rouleaux (bague) et l'axe de ceux-ci reste en place. Axes qui sont placés transversalement par rapport à la chaine. Une chaine qui s'usent s'allonge car les trous des joues ou plaques intérieures des maillons s'ovalisent avec l'usure, et le joint torique n'a absolument rien à voir avec ça.

Merci pour l'explication très claire, Jean-Phi. Et puisqu'on revient à la tension de la chaîne, j'aimerais savoir ce que vous pensez du tendeur dynamique de chaîne de freespirit ?

https://firstracer.surinternet.com/TENDEUR-DE-CHAINE-DYNAMIQUE-POUR-TRIUMPH-HINCKLEY-FREE-SPIRITS

Le prix est carrément prohibitif, mais je me dis que ça, plus le Cobra ou équivalent chinois, c'est la tranquillité assurée. On peut partir loin et longtemps, sans se soucier ni du graissage, ni de la tension de la chaîne.