Jauge de température d'huile

On a 2 de ces thermomètres RR à la maison (mon Scrambler et la SE de ma fille) plus 1 sur la T100 de mon pote.
Comme j’étais un peu anxieux au début après avoir viré mon radiateur d’huile, je comparais les températures à chaque arrêt. On avait toujours la même température.
Sauf une fois par grosse canicule, sur autoroute, là ma température était montée un peu plus haut.
Je pense donc que ce thermomètre RR est plutôt précis.
L’inconvénient de ces thermomètres à liquide, c’est la bulle d’air qui grossit avec le temps et rend la lecture impossible en roulant.

Gaeter a écrit:

trois bornes : G = fil venant du capteur ; - = fil de masse ; + = fil d’alimentation 12V.

j'aurais cru que G c'était la masse (ground) ? Et le -, ben, le moins ?

NEIN ! G = Geber en allemand = capteur. Le + et le - sont bien marqués à côté des bornes.

Ah, au temps pour moi ! J'ai toujours du mal avec l'électricité, là j'aurais fait une belle couennerie !

Je te donne un pense-bête pour ne pas confondre le - et le + : Noir = Négatif et forcément Rouge = Positif. Dans le cas présent, de bas en haut : fil du capteur, fil de masse, fil d'alimentation. Mais c'est très bien marqué.
Dans ton cas de figure, il y aurait eu deux masses ; c’en est une de trop.
 
En attendant de déjeuner, je vous donne mes arguments d’avoir choisi cette jauge MMB.
Je partage l’avis de Gunthar que suivre la température de l’huile moteur n’est pas d’une importance capitale, à un détail près : il ne faut pas tirer dans les vitesses moteur froid et attendre que l’huile ait atteint les 80°. Raison pour laquelle les bonnes jauges s’en fichent des degrés entre 0 et 50° et qu’entre 50° et 80° il n’y ait pas d’intermédiaires. C’est donc intéressant de savoir quand l’huile atteint sa température optimale pour pouvoir ouvrir les gaz : 80°.
Comme les jauges-bouchons sont peu précises, sauf les RR selon G/Seur, ils ne servent à pas grand-chose. Leur position ne permet pas une lecture facile.
J’ai choisi la MMB plutôt que la VDO, parce que MMB vend les attaches, les boitiers, … en noir ou en chromé, alors que VDO n’a plus de boitiers-moto. La MMB est étalonnée pour les capteurs VDO. Parfait !
Vous allez rire avec mon dernier argument. Je me serais volontiers passé de cette jauge, mais voilà, je vous casse les oreilles depuis tellement longtemps avec mes jauges que vous pourriez, à juste titre, penser : « Gaeter sait bien en parler, mais est-ce qu’il sait le faire ? » Alors, j’ai voulu vous prouver que je sais le faire en plus d’en parler. Enfin, j’espère que je sais le faire ! On verra ce qu’on va voir demain ou ce weekend, quand je m’y attellerai.
Comme je suis comme Monk et que je déteste l’asymétrie, je pense déjà à une jauge de température du liquide de refroidissement pour faire pendant. J’ai bien, je crois, étudié le problème et ça ne devrait pas poser de grandes difficultés, mais il faut attendre le moment de faire la purge complète du système, rien de difficile en soi, mais là, on est reparti pour les grandes manœuvres : la mise en place d’un capteur sur la conduite supérieure qu’il faut raccourcir, etc. Plus tard.

Passionnant !! Hâte de lire la suite.

Sinon,  si on attend 20mn en roulant "normalement"avant d'ouvrir grave, ça ne le fait pas ?

Je dis ça, mais comme j'ai rodé la mienne pendant 5000 bornes et que je n'ouvre jamais vraiment, je peux bien attendre une heure avant de dépasser les 3500 tours...

Dans ce cas, tu es comme moi, Jim. Le temps de descendre de ma montagne, de faire la file dans Kasteli et d'arriver à la sortie du bled, l'huile doit être à 100° tout rond. Je suis excité à l'idée de contrôler tout cela ; de voir la petite aiguille qui monte, qui monte. J'ouvrirai un tableau Excell avec les données et je ferai des statistiques sous forme de camemberts en 3D. On s'amuse comme on peut.

Gaeter a écrit:

Maloya dit que c’est « une vraie merde », ce qui semble indiquer que les indications qu’il obtient sont aléatoires. Il pourrait nous donner quelques précisions.

C'est une merde , je confirme après test à l'ébullition , il indique péniblement 80° .
En plus , la goutte présente sur le cadran s'est dilatée et occupe maintenant la moitié du cadran .
Direction poubelle et recyclage  !
PS : Il est de la marque JMP ( vendu par Firstracer ou BL ) vers 32€ .

Sois attentif à ce qui va suivre, ainsi tu pourras monter le même. C'est du très beau matos !

Je serai toutes ouîes et toutes mirettes !

Ils sont très beaux tous ces articles ! On passerait commande rien que pour cette raison !

Je suis sur que ton moteur va moins te chauffer les jambes qu'avant.
Perso, je mettrais la sonde au niveau de la rotule du genou.

Taquin va ! En tout cas, très content de te réentendre. Tu avais disparu de la circulation et je m'inquiétais.

J'étais sur la coste Baque, avec mon fiston. Et la R100RT, moto de Toussaint s'il en est.
On en a bien profité, mais j'ai eu un peu chaud derrière le carénage. 
Tu nous diras combien il faut de km, partant de telle température extérieure, pour arriver à 80°C ? Et jusqu'à combien ça monte dans les bouchons, si ça monte encore malgré la ventilation du radiateur ?

À priori , pas de déclenchements du ventilo , donc pas d'embouteillages , pas d'arrêts feux rouges ?
Quel plaisir !
Si j'étais célibataire ( rien n'est perdu ) , je quitterais la France et les destinations possibles deviennent plus nombreuses : Portugal , Minorque , Crète .........
Euh , si gros loto , direction immédiate : Suisse italienne !
Désolé de pourrir ton sujet mais ça me fait du bien quand ça sort 

C'est très intéressant de voir la température d'huile.
Si tu pouvais monter un col assez long et très pentu, on pourrait voir si la température monte vraiment beaucoup plus haut ou pas.

Ca serait aussi très intéressant de voir ce que ça donne sur un 865 air/huile utilisé l'hiver en ville.
Je parie que l'huile n'atteint jamais les 70°C et peut-être même pas les 60° à cause de ce gros radiateur d'huile même pas régulé.
Sur mon vieux flat BM, le radiateur est environ 4 fois plus petit et un thermostat y fait circuler - ou pas - l'huile moteur. 

Pour le capteur de genoux, à mon avis, il faut le visser dans la rotule, avec une cosse facilement détachable, genre 1/4 de tour. Perso, je ferais cheminer le fil par la braguette en passant par l'extérieur du slip.

Gunthar a écrit:

Ca serait aussi très intéressant de voir ce que ça donne sur un 865 air/huile utilisé l'hiver en ville.
Je parie que l'huile n'atteint jamais les 70°C et peut-être même pas les 60° à cause de ce gros radiateur d'huile même pas régulé.

Oui mais ça c’est sans le carton, qui est une option indispensable.