Smart Turn System & Smart Brake Module

Cela me semble tout à fait correct. 
Les clignotants ayant chacun un fil de masse, seul le fil + compte.
Ainsi, le fil de masse du voyant ne doit pas être dédoublé et peut être attaché n'importe où et pas nécessairement au fil de masse des clignotants. Cela simplifie peut-être le câblage car ainsi il n'y aura que deux fils + qui entrent dans le phare et non 4. Tu piges ?

Donc , juste la masse du voyant , ok .
Merci

Bon , préparation du feu led pour fixation par velcro adhésif et fixé entre les 2 compteur , le principe est bon et le voyant tient parfaitement bien . et esthétiquement assez discret .
Problème de branchement pour la daube en électricité : j'ai doublé le fil + rouge et sur chaque fil j'ai soudé une diode , le coté gauche avec la bague dorée vers le voyant et l'autre sur les + des clignotants :
Schéma de la diode de Wats motor :



Je me retrouve en warning devant .
Est-ce que je me suis gouré sur le sens des diodes ?
Merci

J'espère que Jean-Phi te viendra en aide, car là, je ne comprends pas ce qui se passe. D'après moi, tu as fait ce qu'il fallait. Est-ce que tu te serais gouré quelque part ? Difficile de le dire. 
Fais un dessin pour que Jean-Phi puisse l'examiner.

Tu l'a prise où la masse ?
Y a un truc que je ne comprends pas. Warning à l'avant et à l'arrière c'est comment ?. 
Il y a tout de même une inconnue, c'est que cette moto n'a pas de centrale clignotante.

Jean-Phi, Maloya a publié un dessin sur la page précédente. La différence entre ce dessin et la réalité, c'est qu'il a dédoublé le fil rouge du voyant. Moi, cela me semble correct. Qu'est-ce que tu en penses ? Il a suivi les indications du site https://www.wats-motor.com/product_info.php/products_id/2081

En toute logique, si les deux clignotants fonctionnent en même temps, cela prouve que le courant passe dans le clignotant 1 puis revient vers le clignotant 2. Or, les diodes sont là pour que le courant ne passe que dans un sens. 
Tu dis avoir bien soudé les diodes avec la bague dorée, le négatif, vers le voyant. C'est juste, mais contrôle tout de même.

Contrôle la masse avec une lampe témoin ou un multimètre.
Si tu as encore accès aux fils rouges - diodes - clignotants, contrôle leur continuité. Une des diodes pourrait être nase, ce qui expliquerait le retour.
https://www.fluke.com/fr/apprendre/meilleures-pratiques/bases-des-outils-de-diagnostic/multimetres-numeriques/comment-tester-les-diodes

Jean-Phi17 a écrit:

Tu l'a prise où la masse ?
Y a un truc que je ne comprends pas. Warning à l'avant et à l'arrière c'est comment ?. 
Il y a tout de même une inconnue, c'est que cette moto n'a pas de centrale clignotante.

Où que je prenne la masse c'est pareil , donc c'est peut-être cette absence de centrale qui met le 
binz !

Gaeter a écrit:

Jean-Phi, Maloya a publié un dessin sur la page précédente. La différence entre ce dessin et la réalité, c'est qu'il a dédoublé le fil rouge du voyant. Moi, cela me semble correct. Qu'est-ce que tu en penses ? 
Si tu as encore accès aux fils rouges - diodes - clignotants, contrôle leur continuité. Une des diodes pourrait être nase, ce qui expliquerait le retour.

Je suis donc bien certain d'avoir soudé les diodes dans le bon sens et je me suis tellement emmerdé a faire quelque chose de propre et parfaitement protégé par de la gaine thermo-rétractable de différents diamètres , plus les branchements dans le phare sur des fils très courts ,  que je n'ai plus accès à rien et je ne recommence pas cette galère .
Je laisse tomber ( mais je n'aime pas ce genre d'échec ) et voulais surtout vous signaler le problème et essayer de comprendre pourquoi ça déconnait !
Merci à vous deux .
PS : je vais quand même brancher le voyant sur une batterie sur 1 seul fil rouge et tester le 2ème fil rouge pour voir s'il y a du jus dedans ( en principe non !) .

C'est bête ! Moi aussi je voudrais comprendre. 
On attend le verdict de Jean-Phi, mais il fait le mort.
Il y a une leçon à apprendre ici: ne jamais fignoler, cacher, attacher, … un "travail électrique" avant de l'avoir testé. Faire les raccords, tester, si ça fonctionne, terminer; si ça ne fonctionne pas, recommencer.

Non Jean-Phi ne fait pas le mort, mais pour l'instant, il a autre chose  à faire. J'essaierai de voir ça dans la journée.

Jean-Phi17 a écrit:

Non Jean-Phi ne fait pas le mort, mais pour l'instant, il a autre chose  à faire. J'essaierai de voir ça dans la journée.

Fais ce que tu as à faire , y-a pas le feu !
Du nouveau :
J'ai branché mon voyant sur une batterie , 1 fil rouge sur le + et fil noir sur le moins et j'ai testé au métrix s'il y avait du courant dans l'autre fil rouge ( moins sur le - batterie ) et il y a du jus !!!!!!!
Donc à priori , ça voudrait dire que les diodes doivent être montées à l'envers .
C'est bien fait pour ma gueule , comme dit Gaeter , j'avais qu'a tester le montage avant de le recouvrir de gaine thermo !
Tranquillement , je vais défaire tout ça et monter les diodes dans l'autre sens .

Maloya a écrit:

C'est bien fait pour ma gueule , comme dit Gaeter

Attention à la ponctuation ! 
C'est bien fait pour ma gueule. Comme dit Gaeter, … Tu fais ton mea culpa.
C'est bien fait pour ma gueule, comme dit Gaeter, … Tu m'accuses d'une critique que je n'ai pas faite.
Bon, c'est vrai que j'ai pensé "p'tit con, va", mais je n'ai rien dit, par compassion, parce que je sais à quel point les problèmes élektrik sont casse-tête.

Jean-Phi a écrit:

J'ai autre chose à faire ...

Il a autre chose à faire, assis devant son ordinateur en postant des commentaires à 9h24 et à 9h37. 
Il se débine oui, je te le dis. Il ne fait pas le mort; il fait l'autruche.

Gaeter a écrit:

assis devant son ordinateur en postant des commentaires à 9h24 et à 9h37. 

Ouache ! Big Brother is watching ! Nous avons intérêt à surveiller nos propos !

Gaeter a écrit:

Citation :

C'est bien fait pour ma gueule. Comme dit Gaeter, … Tu fais ton mea culpa.

Si tu préfères , mais là tu chipotes !

Nouveau test : j'ai dénudé les gaines thermos et coupé les fils pour INVERSER les diodes .
Dans cette position , sur batterie , le voyant ne s'allume plus , j'en conclu que les diodes font bien leur boulot , bloquent le courant et l'empêchent de monter au voyant .
Pourquoi , dans l'autre sens (normal ) , elles n'empêchent pas le courant de redescendre dans l'autre fil rouge ?
Voici une photo du voyant :

Je vais poser une question de nul , où doit-on brancher le fil + rouge , sur X1 ou X2 , ou ça n'a aucune importance , en Led 12 volts ?
Si on ne trouve pas la raison , et qu'il n'y a pas de centrale ,  ça voudrait dire qu'il faut se méfier du système électronique de cette moto .
C'est pas urgent !

Bon pour commencer une petite précision, contrairement à ce que semble croire Gaeter, je ne suis un expert en électricité et encore moins en électronique. J'ai quelques notions qui suffisent pour me débrouiller.
Je pense effectivement que tes diodes sont montées à l'envers la bague peinte sur la diode doit être dirigée vers la loupiote du rappel que tu installes et non pas vers le plus clignotant.

Petit conseil qui rejoint ce que dit Gaeter, dans ce genre de montage afin d'être sûr ce qu'on fait, il est conseillé de faire un montage à blanc, avec des dominos par exemple.
Bon courage et tiens nous au courant (si je puis dire )

Les leds ont aussi une polarité cad un + et un -
Je ne sais pas ce que signifie les X1 & 2. Si ça ne fonctionne pas dans un sens, essaye dans l'autre, d'où l’intérêt du domino

Je le retiendrai ! Comme je n'en étais pas certain, j'ai proposé qu'il le teste et comme tu le dis, il va vite le savoir et nous le dira.

Désolé c'est rapidos....

Jean-Phi17 a écrit:

Je pense effectivement que tes diodes sont montées à l'envers la bague peinte sur la diode doit être dirigée vers la loupiote du rappel que tu installes et non pas vers le plus clignotant.

Gaeter a écrit:

Je ne comprends rien à ton explication. Tu as inversé les diodes ? Pourtant, tu les avais bien raccordés selon le schéma.

Bon , je vais sévir  parce que je constate qu'au fond de la classe , il y en a qui ne suivent pas :
Comme le premier montage avec les diodes dans le bon sens ne fonctionnait pas , j'ai tenté le coup d'INVERSER les diodes , au cas ou  . Relisez mon post de 16H45 .
Et là , si je puis dire les diodes inversées empêchent le courant d'allumer le voyant . Donc elles font leur boulot .
Dans le premier montage ( identique au schéma de Frank , merci à lui ) je me retrouvais avec les 2 clignotants avant en fonctionnement . ( j'ai pas vérifié l'arrière , couillon !!!!! ) 
Donc , je cherchais le pourquoi en parlant du sens de montage du voyant et je me demande maintenant si dans leur système sans centrale , il n'y aurais pas une connexion entre l'avant et l'arrière qui annule le rôle des diodes . Je vais réétudier le schéma électrique de la T120 . 
Mais , ne vous prenez pas la tête avec ce truc , sauf si comme moi , vous aimeriez comprendre .
Je vais tester aussi en inversant le branchement du voyant .
Merci .

Tu as pris un fil commun au warning, sinon ton montage est bon, je ne saurais plus te dire la couleur de ce foutu fil.

Non, non, monsieur, nous sommes pendus à vos lèvres et ne perdons pas un seul mot de ce que vous dites. Mais le fait est que nous ne comprenons, ni ce que vous faites, ni ce qui se passe.

Inverser les diodes ? Une diode a un seul sens de montage.

Malgré tous nos efforts, nous n’avons pas trouvé l’explication des sigles X1 et X2. Mais nous avons trouvé dans le cloud, que pour tester un voyant LED, lequel a en effet une polarité, il ne fallait surtout pas le brancher sur du 12V, car si le branchement est inversé, la LED claque. Il faut employer une pile de 3 ou 4,5V.

D’après les instructions de Wats-motor, il ne faut que 2 diodes pour un seul voyant de 4 clignotants. Les clignotants arrière ne sont donc pas responsables du problème.

Heureusement que vous nous avez averti, début de l’année électrique, que vous étiez une tête de mule et que vous vouliez absolument un voyant LED, car la mise en place d’un buzzer ne nous aurait pas causé de telles migraines.

Nous revenons en classe après la récréation.

Hélas, je n’ai pas de bonnes nouvelles.

En lisant les conseils de Louis ayant trait au remplacement des clignotants d’origine par des clignotants LED, plusieurs remarques ont attiré mon attention.

Sur les motos avec gestion électronique, il faut impérativement deux voyants de clignotants et pas un central ; il n’y a pas moyen de « court-circuiter », ni le système des feux de détresse, ni la protection antidémarrage.

Diode ou pas, le circuit interne des clignotants étant aussi branché sur l’interrupteur des feux de détresse, tu te retrouves devant un problème inextricable.

J’espère avoir tort, mais je crains que non.

Gaeter a écrit:

Non, non, monsieur, nous sommes pendus à vos lèvres et ne perdons pas un seul mot de ce que vous dites. Mais le fait est que nous ne comprenons, ni ce que vous faites, ni ce qui se passe.

Inverser les diodes ? Une diode a un seul sens de montage.

Malgré tous nos efforts, nous n’avons pas trouvé l’explication des sigles X1 et X2. Mais nous avons trouvé dans le cloud, que pour tester un voyant LED, lequel a en effet une polarité, il ne fallait surtout pas le brancher sur du 12V, car si le branchement est inversé, la LED claque. Il faut employer une pile de 3 ou 4,5V.

D’après les instructions de Wats-motor, il ne faut que 2 diodes pour un seul voyant de 4 clignotants. Les clignotants arrière ne sont donc pas responsables du problème.

Heureusement que vous nous avez averti, début de l’année électrique, que vous étiez une tête de mule et que vous vouliez absolument un voyant LED, car la mise en place d’un buzzer ne nous aurait pas causé de telles migraines.

Nous revenons en classe après la récréation.

  Très bonne dissertation , comme d'habitude !
""  Ce que l'on conçoit bien s'énonce clairement, et les mots pour le dire arrivent aisément.  ""
C'est vrai que je ne respecte pas l'adage de M. Boileau et que je suis sans doute assez bordélique dans ce que j'écris par rapport à ce que mes neurones en surchauffe imaginent ( au moins , il en reste ! ) .

Gaeter a écrit:

Hélas, je n’ai pas de bonnes nouvelles.

En lisant les conseils de Louis ayant trait au remplacement des clignotants d’origine par des clignotants LED, plusieurs remarques ont attiré mon attention.

Sur les motos avec gestion électronique, il faut impérativement deux voyants de clignotants et pas un central ; il n’y a pas moyen de « court-circuiter », ni le système des feux de détresse, ni la protection antidémarrage.

Diode ou pas, le circuit interne des clignotants étant aussi branché sur l’interrupteur des feux de détresse, tu te retrouves devant un problème inextricable.

J’espère avoir tort, mais je crains que non.

Je me doutais bien qu'il y avait un problème du au circuit électronique particulier de la moto .
Donc , à priori , à moins de mettre 2 voyants de rappel , pas la peine de se casser la tête !

J'ai piqué l'image du circuit électrique de la T120 sur qui vous savez .
Je l'ai peut-être déjà posté ici , mais je ne le retrouve pas :

https://i.servimg.com/u/f60/16/72/05/69/captur24.png

Le 50 , c'est le clignotant AV droit avec un fil positif vert et blanc .
Le 51 , le clignotant AV gauche , fil + vert et rouge .
Au moins là , je ne me suis pas trompé dans le branchement .

Un grand merci à toi pour ces recherches et ces explications .
La Bible du forum , ce Gaeter