TuneEcu pour les nuls (tuto)

Qu’est-ce que l’ECU? Électronique Control Unit. C’est le boîtier électronique qui contrôle l’injection, l’allumage bref, tout le moteur.

Qu’est-ce que TuneEcu? Un logiciel qui permet d’intervenir sur tous les paramètres de gestion du moteur. Il se télécharge gratuitement sur le net.

Pourquoi utiliser TuneEcu? Vous avez changé de pot? Changé le filtre à air pour que le moteur respire mieux?  Il faut adapter la cartographie du moteur.
Viré l’AIS? Il faut dire à l’ECU qu’il n’y a plus d’AIS, ça vous évitera un voyant moteur allumé ou d’utiliser des leurres. La pompe de l’AIS en moins, c’est un consommateur électrique de moins.
Je l’ai fais, avec cette méthode, 2x, sans aucun soucis, pour l’AIS. Changer les paramètres moteur, je risquerai pas.
Par contre pour un changement de pot ou de filtre à air, il y a des cartographies pré-enregistrées toutes prêtes.

Vous avez le PC avec TuneEcu, le câble qui va bien pour connecter le PC à la bécane, on peut y aller.

- brancher la batterie sur un chargeur
- retirer les fusibles 8,9 et 10 sous le cache droit, de manière que le phare soit éteint
- démarrer l’ordinateur, connecter le câble au pc
- connecter le câble sur la prise moto
- mettre le contact
- lancer TuneEcu. Attendre un moment. Si la connection ne se fait pas aller dans le menu ÉCU/connecter
- puis ÉCU/lire cartographie, il faut environ 20min
- en bas à gauche, je crois dans « accessoires » vous trouverez AIS et sonde lambda. Décocher ce que vous avez viré.
- faire ÉCU/programmer pour renvoyer la cartographie. Si échec, couper et remettre le contact pour ré-essayer.
- après téléchargement, couper le contact et remettre les fusibles
- remettre le contact, attendre 10 secondes et couper
remettre le contact et faire ECU /réinitialiser adaptation
- démarrer le moteur et laisser tourner 15mn, puis couper le contact
- si le voyant TPS est vert avant 15min, c’est ok vous pouvez couper.

Tout ceci se fait moteur froid.

Pour un nouveau pot ou filtre à air, enregistrez votre carto sur le PC.
Choisissez en une autre dans la liste: un clic droit dessus vous renseigne ex: filtre à air libre/pot homologué Vous l’ouvrez et la renvoyez suivant la méthode ci-dessus. C’est tout.

Concis, précis : merci !

Captain Yvig a écrit:

Concis, précis : merci !

Il a fallu en lire des posts sur le sujet pour arriver à ça. 

Merci G/Seur, je ne le ferai jamais, mais au moins je sais ce qu'est l'ECU, à quoi ça sert, que cela peut se modifier et comment le faire !
Satisfaction purement intellectuelle.
En fait, étant directement concerné,  je pensais faire une rubrique intitulée"Pour les nuls". Mais quand je vois à quel point je le suis, l'ampleur du handicap, le peu de motivation à l'être moins ainsi que l'état de santé préoccupant dans lequel me mettent toutes tentatives de remédier à la situation, j'attends d'avoir le couteau sous la gorge, voire cette dernière à demie tranchée...
Tout ça pour dire que ma belle n'étant prochainement plus sous garantie, j'envisage d'un jour d'envisager de  faire moi-même la vidange. Excusez du peu ! Je ne vous dis pas le super tuto dont je vais avoir besoin. Ainsi que votre aide et votre soutien !

Oui, c'est super, mais juste pour les 865 cm3. 
Sur les nouvelles, refroidies par eau, l'ECU est verrouillé : on ne peut rien y faire sauf se payer une fortune un boitier de préparateur. 
Ou alors changer le haut moteur pour celui des Thruxton et Speed Twin qui ont des diagrammes de distribution différents et aussi un taux de compression plus élevé. Et aussi reprendre leur ECU...

C'est parce qu'on ne peut toucher à la carto que le X-pipe donne essentiellement du bruit et de la pollution en plus : sans modifier la carto, il n'y a quasiment rien d'autre à gagner.

Pour quoi faire d'ailleurs : stock, la T120 accélère déjà comme un dragster.

@Jim, fait moi signe quand tu seras décidé, je te ferai un beau tuto.
@autres: en effet c’est pas pour les liquides.

Le tsikoudia a encore frappé. Ça vaut l'absinthe, ce truc !

Captain Yvig a écrit:

Le tsikoudia a encore frappé. Ça vaut l'absinthe, ce truc !

????
Ah tu parles de Gaeter?

G/Seur a écrit:

@Jim, fait moi signe quand tu seras décidé, je te ferai un beau tuto.

J 'ai bien compris que TuneEcu ne convenait pas pour ma Bonneville de 2016.
Alors que faut il comme programme pour mon module Autool sur Android, et Bluetooth ?
Ce n'est que pour enlever la clé qui apparaitra à un moment venu.
https://www.amazon.fr/Bluetooth-Autool-d%C3%A9tecteur-diagnostic-automatique/dp/B0751HW65B/ref=sr_1_10?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&dchild=1&keywords=autool&qid=1596798499&s=computers&sr=1-10-catcorr

Jim a écrit:

G/Seur a écrit:

@Jim, fait moi signe quand tu seras décidé, je te ferai un beau tuto.

Raahhh mince, je viens seulement de voir.
Tu veux faire ta vidange ou c’est fait?

@ Gil Karde: il n'y a pas de programme pour le Autool qui soit compatible avec l'ECU de la Triumph. Il n'y a que le Dealer Tool qui fonctionne sous Windows.

merci Gaeter, ça évite de faire des erreurs.

J'en profite .
Il semblerait que TuneEcu existe aussi pour les voitures .
J'ai quelques petits soucis électroniques ou électriques avec mon vieux Touran de 2006 ( éclairage très faiblissant du tableau de bord , vitesses du mode intermittent des essuie-glaces fantaisistes , bouton de verrouillage et déverrouillage tout aussi fantaisiste ..... )
Etant donné l'âge de la mémère ,  je n'ai pas envie de faire des frais chez VW , donc pensez-vous qu'un branchement sur TuneEcu puisse solutionner ce genre de petits problèmes ?
Merci

Aucune idée. Mon TuneEcu ne va que pour les Twins. Il n’y a aucun menu pour l’éclairage ou autre.

Toujours précis comme d'hab !
Tu as raison , c'est bien OBDII , j'aurais du dire " un genre " de TE .
Mais si ça ne répare pas , ça peut réinitialiser peut-être aux valeurs usine ?
Merci

Hélas non. Tout ce qui est purement électrique, comme les essuie-glaces, vitres, ... n'ont aucune liaison avec l'ECU et ses composants électroniques. Ils ne paraissent d'ailleurs pas dans la liste des composants à tester ou à diagnostiquer. Seul objet pour trouver la faille : le multimètre.

Dommage ! Mais je ne risque pas d'y mettre mon nez .
Je la refourguerai donc " en état " le jour venu .

Tu peux essayer une manipulation plus simple. Le genre de disfonctionnement aléatoire que tu décris est souvent dû à une mauvaise connection dans un connecteur. Munis-toi d'un spray pour connections électriques et contrôle toutes les connections que tu trouves sous le capot, particulièrement celles qui vont vers la boîte à fusibles et dans l'habitacle. Avec un peu de chance ...

Maloya, tu sais que l'éclairage du tableau de bord se règle par une mollette (à gauche) ? La vitesse des essuie-glaces varie en principe selon l'intensité de pluie, mais le détecteur peut être trompé par une saleté. Quant au verrouillage, ça peut venir de la clé...

Captain Yvig a écrit:

Maloya, tu sais que l'éclairage du tableau de bord se règle par une mollette (à gauche) ? La vitesse des essuie-glaces varie en principe selon l'intensité de pluie, mais le détecteur peut être trompé par une saleté. Quant au verrouillage, ça peut venir de la clé...

Merci mais la mollette est déjà au max et en 2006 , la vitesse des essuie-glaces intermittents était réglé par un bouton à 4 positions .
Je vais essayer le WD 40 sous le tableau de bord .
Merci

WD40, oui, mais Specialist Nettoyant Contact !

Désolé mais le changement de Map via Tuneecu pour les modèles Triumph >2016 ça existe !
https://dnktuneworks.com/
Il me semble que c'est uniquement via OBDII et Bluetooth