Tac Tac Tac

Gunthar a écrit:

Une Li-Ion, c'est tentant, mais surtout pour la place gagnée et pouvoir mettre un compartiment à outils, un flacon d'huile moteur et une bombe de graisse à chaine.

Mais de quoi parles-tu, Gunthar ? On gagne en poids, près de 3,5kg, mais pas grand chose en volume en mettant une batterie Li-Ion. Les mesures sont quasi identiques à l'originale. Les calles et la mousse sont nécessaires pour la caler à niveau identique. Il le faut bien, puisqu'il faut remettre l'ECM en place, accolé à la batterie. 

@Lino. Lino, ce chargeur est pour les batteries Lithium LifePO4 ("Il convient pour les batteries lithium LifePO4"), c'est-à-dire les batteries au lithium/fer/phosphate, par pour les batteries LiCoO2, dites Li-Ion.
Access'moto: "Compatible avec les batteries  Lithium fer phosphate (LiFePO4 / LFP) uniquement, non compatible avec les batteries Lithium Ion."

[size=30]TecMate OptiMate Lithium 4S TM470[/size]

Comme son nom l’indique bien, l’OptiMate Lithium 4S est dédié aux batteries LiFePO4/LFP (lithium-ferro-phosphate), plus communément appelées batteries moto Lithium. Les batteries de 2 à 30 Ah sont prises en charge. Le cycle de charge est spécialement prévu pour ce type de batterie, et l’OptiMate Lithium réinitialise le BMS de la batterie.
BMS: Battery Management System ou Boîtier de l'Etat de Charge Batterie


Voilà les renseignements glanés ici et là. Loin de moi l'idée de te contredire, mais il semblerait que j'aie raison. Je voudrais t'éviter de faire une fausse manœuvre, car tu as une batterie Li-Ion Skyrich. 

Ah ben si on gagne le poids de l'antivol, mais même pas d'espace pour case deux trois babioles, je vois encore moins l'intérêt. 
3,5 kg de moins sous les fesses, sur nos motos, ça va pas changer grand chose. 
Sur ma 700 GS, la batterie est au dessus du moteur, assez haut et en avant, en prime très peu accessible. Là ça doit faire une sacrée différence à la conduite et ça m'intéresserait. 

Sinon, j'ai déjà deux chargeurs, un vieux Optimate, à impulsion mais pas puissant) et un minuscule Fronius qui dépote plus, teste batterie et alternateur. Pas envie d'un troisième sur l'étagère. 

Au fait, comment on fait chez des copains au fin fond de la Creuse, avec une Li-ion ou Li-shépaquoi à plat et que les copains n'ont qu'un chargeur classique ?

Gunthar a écrit:

comment on fait chez des copains au fin fond de la Creuse, ...

On fait "bli, bli, bli".

Quand on vit en "bouseland" faut avoir la bécane qui va bien:pas trop d'électronique et cerise sur le gâteau un Kick.....

Schott a écrit:

Quand on vit en "bouseland" faut avoir la bécane qui va bien:pas trop d'électronique et cerise sur le gâteau un Kick.....

Oh oui, qu’est-ce que j’aimerai un kick.

Moi aussi ! J'ai vu défiler les modèles au fil des ans depuis les années '80, et rien à faire, pour moi une moto sans kick, il lui manque quelque chose ; je vois l'absence de kick !

G/Seur a écrit:

C’est une carbu ta SE?
Parce que sur les injections, normalement il n’y a jamais de tac-tac-tac quand la batterie est faible, une sécurité empêche l’alimentation du démarreur si le courant est trop faible.
Maisbon faut « investir » dans un chargeur. J’ai mis des « «  parce qu’à 30 euros chez Lidl ...

Injection, combien de fois peut-on recharger une batterie?

Gunthar a écrit:

Concernant la batterie de Rebib, un truc donne à penser qu'elle est foutue : sur sa Bonnie 2011, on roule tout le temps en code et il faudrait au moins rouler 50 bornes sur route et plutôt 100 d'une traite, pour la recharger via l'alternateur. Et si elle n'a pas retrouvé sa forme d'antan, rouler en code en ville va vite l'achever. Si la moto ne fait que du long trajet, elle tiendra jusqu'aux premiers froids. Sinon, poubelle.

En effet, peu de courts trajets, plutôt des longs trajets quoique cette année, c'est mal barré.

Suivant réponse à ma question à G/Seur, je rachéterais la même.

Y a du pour et du contre pour chaque cas de figure, ça n'aide pas à se décider mais d'après ce que j'ai pu lire, y a débat!

G/Seur a écrit:

C’est une carbu ta SE?
Parce que sur les injections, normalement il n’y a jamais de tac-tac-tac quand la batterie est faible, une sécurité empêche l’alimentation du démarreur si le courant est trop faible.

suis pas d'accord du tout
sur l'er6 j'ai eu le stator hs, quand j'ai voulu redémarrer tac tac tac
c'est pas le demarreur qui fait ce bruit, c'est son relais
si tu l'entend plus c'est qu'il n'y a même plus assez de jus pour l'exciter

@Barchetta: non sur les Triumph « modernes » y’a une sécurité au niveau de l’ECU, si la tension passe en dessous de 12,x volts (je ne me souviens plus de la valeur exacte) ben quand tu appuies sur le démarreur il ne se passe rien de rien. On trouve des titis sur Triumph Rat pour shunter ça et forcer le relais. Je connais bien le soucis, ma fille a eu la même SE que Rebib et souvent des soucis de démarrage car elle ne faisait que de courts trajets. Et même si elle avait fait un trajet plus grand, une nuit un peu fraîche et plus rien le matin. Pourtant phare, clignos, Klaxon fonctionnent normalement. Sécurité alakon.

@Rebib: y’a pas de règle, ça dépend de sa décharge. Si elle est complètement déchargée ça sulfate et ça met les plaques en court-circuit, c’est mort. Si elle est juste trop faible pour un démarrage, un coup de charge et elle peut être repartie pour des années. Mais en cas de non utilisation prolongée faut lui mettre un coup de charge de temps en temps.

ah ok
je ne connaissais pas cette particularité d'outre manche
donc ils roulent du mauvais côté
ils mettent la chaine de l'autre côté
ils mettent des anti tac tac tac
heureusement le guidon est du bon côté

en réponse à Gaeter sur la compatibilité chargeur Optimate batterie Skyrich, je viens de me taper un tas de littérature technique sur les batteries lithium, extrêmement complexe  
mais ....la réponse était dans ses propos, précisément dans le lien qu'il indiquait:

batteries moto Lithium
....les Skyrich sont faites de Lithium-fer-Phosphate (LiFePo), et intègrent justement une carte électronique type BMS qui régule la charge / décharge de la batterie. Aucun risque, on est sur de la qualité !


Les batteries Skyrich sont des batteries de type LFP, donc compatibles avec le dit chargeur.
J'avais appeler avant Motoblouz, pour les questionner sur la chose et aussi leur faire remarquer une information contradictoire sur cette question entre les sites access moto et le leur alors qu'ils viennent du fusionner.
La personne au tel m'a confirmé cette compatibilité, de nombreux clients ayant déjà marier ces deux éléments, sans souci, et les commentaires produits les validaient également.

Ouf ! Mon erreur a donc été de croire que les batteries Skyrich Li-Ion étaient des LiCoO2, alors qu'en réalité elles sont de type LiFePo. Tant mieux pour toi, que tu n'aies pas de problème. Comme quoi du choc des esprits jaillit la lumière.
C'est aussi une donnée intéressante pour ceux d'entre nous qui voudraient en changer.

Ceci dit, la scoumoune ! Je viens de renouveler le liquide de refroidissement. Pour terminer le travail il faut laisser tourner le moteur quelques minutes pour que les bulles d'air puissent s'échapper, après quoi il faut faire l'appoint.
Lorsque j'ai voulu démarrer le moteur, j'ai entendu un clic et rien d'autre. Contrôlé au multimètre, la tension de la batterie était de 11,76V ! Je l'ai mise en charge, mais je crains que je suis bon pour une nouvelle. Vivement lundi 4 mai que je puisse faire un tour !
Entre parenthèses : C'est qui le cave qui a parlé de tac-tac-tac en premier ? Ce soir, je lui fais une incantation vaudou.

Ta batterie qui vient de déclarer forfait, si j'ai bien suivi le fil, c'est une li-ion ?

Non, c'est celle d'origine, 2017. C'est de ma faute si elle est déchargée. Comme un con, j'ai laissé le GPS PAJ connecté alors que je ne roule plus depuis 1 mois.

@Lino. 
Je dois probablement acheter une nouvelle batterie et la Skyrich m'intéresse. Maintenant, je lis que le courant de charge doit être de minimum 14V et maximum 15V. Or, le redresseur Triumph donne entre 13,5 et 15V. 
"the battery cannot be full charged if the charging voltage less than 14.0V, or the battery would be overcharged if the charging voltage above 15.0V. These two status will damage the battery accordingly, the motorcycle charging system shall be repaired before battery installation"
Qu'en dis-tu ?

Je viens de vérifier, en démarrant le bouzin, j'ai au mini 14,2 au démarrage et ensuite ça se stabilise entre 14,24 et 14,26 que ce soit du ralenti jusqu'à 2000 trs passé.
En plus moi qui aime bien rouler plutôt en bas, et avec les sauts de puces que l'on effectue dans le contexte (..), je lui ai mis pas mal de coup de démarreur, elle n'a pas baissé d'un iota.

Bien pratiqué, le kick avait quand même du bon, hein...

Quand on partait de bon matin
Quand on partait sur les chemins
A motocyclette
Nous étions quelques bons copains
Y avait Fernand, y avait Firmin
Y avait Francis et Sébastien
Et puis Paulette

On était tous amoureux d'elle
On devissait quelques rondelles
D'sa motocyclette
Sur les petits chemins de terre 
Elle a souvent vécu l'enfer
Ne pouvant mettre pied à terre
Pauvre Paulette
Elle en mettait pourtant du coeur

Merci, Lino. La batterie s'est chargée ; j'ai fini mon travail et je me suis payé un petit tour. Ah ! Que c'est bon. La Skyrich, ce sera pour plus tard.

Bon, j'ai opté pour l'Optimate 1 et prendrai l'habitude de l'entretenir à l'avenir.

Batterie rechargée en un peu moins de 4 heures et zou, c'était reparti !!

Un achat raisonnable, fabricant belge Tecmate ; il y avait aussi le français GYS. Ce sont des appareils dont on ne peut se passer !

Bon ben voilà

Il y a CTEK aussi. Excellent chargeur, concurrent direct de l'Optimate.