Pare-chutes sur T120

C'est pas franchement une modification, c'est plutôt une amélioration

Afin d'améliorer un peu ma nouvelle mob' j'ai décidé de lui offrir des crash-bar
Ce serait dommage d'abimer un réservoir dont les liserés ont été peints à la main et signé par le maitre et nul n'est à l’abri d'un oubli de béquille
Donc acte. Ils ont été achetés chez "Wish" pour la moitié du prix de chez Triumph port compris. Ils se fixent via les boulons qui tiennent le moteur au cadre, donc inutile de dire qu'il ne faut pas  tous les retirer en même temps. Tout d’abord il m'a fallu acheter une clé Torx de 55, c'est pas courant, heureusement les écrous intérieur eux sont hexagonaux et de 17 mm (ouf ce n'est pas des pouces) Avec une rallonge sur la clé Torx, j'ai pu desserrer les vis  (bloqués à mort). Je commence par mettre celui de gauche et une fois tout remonté, je m'aperçois que la partie normalement horizontale du crash bar, remonte. C'est pas beau et j'en déduis qu'il y a un schmilblik. En y regardant de plus près, je me rend compte que la partie basse du crash-bar ne va pas derrière la tête de vis mais derrière le boulon à l'intérieur du cadre. Moi qui venait de me faire ch... pour remettre tout ça en place, j'ai plus qu'à tout re-démonter. La fixation du haut est d'un accès très difficile à l'intérieur du cadre et je pense qu'il eût été plus simple de démonter le radiateur ou le réservoir, mais bon j'ai pas trop envie de me lancer dans cette voie. Bref après une bonne heure, j'ai réussi à monter les  2 correctement en serrant autant que nécessaire les vis.  Voilà ce que ça donne et je pense que ça ne gâche pas le look.

Eh ben ils sont jolis ces pare-cylindres ! Ça fait cossu, ça va bien avec ta moto ( qu'elle est belle et qu'elle ferait bonne figure ICI )


En revanche ils ne protègent pas les commandes aux pieds ?
J'aime aussi tes logos de réservoir.
Et merci de nous avoir commenté le montage de ces accessoires; les vis bloquées à mort, c'est dû au frein-filet, non ? Parce que quand même, à l'usine, ils doivent bien utiliser une clé dynamo !

Non sur les vis bloquées, je n'ai pas vu de trace de frein-filet. Les écrous, derrière sont des nylstops

Je ne connais pas ton niveau de connaissances en mécanique, Jean-Phi, et moi même je suis assez limité, sans doute sais-tu que les nylstop ne servent qu'une fois ? (même si certains préconisent de les rafraîchir d'un coup de marteau...)

Oui, je sais mais cela dépend surtout de la qualité de l'écrou. C'est surtout et avant tout un argument commercial. Il semble que ceux de Triumph soient de bonne qualité, car même avec la clé il fallait exercer une certaine force pour les revisser. Et puis il faut se souvenir qu'un nylstop n'est pas fait pour tenir serré, mais surtout pour ne pas qu'il se dévisse tout seul jusqu'à tomber. C'est comme le frein-filet, suivant la couleur, il y a un frein léger, du frein fort et du frein indesserable.
Et puis la Bonnie ce n'est pas une Guzzi ni une HD, on est pas obligé de s'arrêter tous les 100 km pour resserrer les boulons

En tous cas, je confirme que ça lui va très bien. Du chrome en plus ne peut pas nuire de toutes façons.
Elle est très belle ta bécane, Jean-Phi.

À la suite de 2 gamelles stupides du coté droit , une par oubli du U et la deuxième par la faute de mon médecin , voisin et ami ( ?? ) + pote de balades moto , qui est sorti de chez lui en marche arrière sans regarder .
Résultat dans les 2 cas , casse de la platine en alu support du levier de frein = environ 110-120€ .
Ç'aurait pu être plus grave du coté gauche par la casse du sélecteur et surtout le risque de voiler l'axe qui part vers la boite .
Ces barres Triumph sont très belles mais mal étudiées pour ce risque .
Je viens de commander les barres Renntec qui devraient protéger les leviers D et G , espérant que ça ne soit pas le réservoir qui risque plus de dégâts chez Solotriumph.com ( Peux pas encore insérer de lien )

Salut Maloya et bienvenue ici.
Pour tes barres, les nouvelles protègeront mieux les carters moteur, c'est "visible". 
Concernant la pédale et le levier, surtout côté gauche, je pense vraiment que la solution serait de fragiliser le levier en le perçant pour qu'il casse ou torde sans danger pour l'axe de commande. 
Quitte à trimballer un sélecteur de rechange, ça doit pouvoir se caser quelque part.
Sur le forum américain, j'ai vu deux cas de boite de vitesse à démonter pour le remplacer, à chaque fois suite à des chutes bénignes.

Gunthar a écrit:

Salut Maloya et bienvenue ici.
Pour tes barres, les nouvelles protègeront mieux les carters moteur, c'est "visible". 
Concernant la pédale et le levier, surtout côté gauche, je pense vraiment que la solution serait de fragiliser le levier en le perçant pour qu'il casse ou torde sans danger pour l'axe de commande. 
Quitte à trimballer un sélecteur de rechange, ça doit pouvoir se caser quelque part.
Sur le forum américain, j'ai vu deux cas de boite de vitesse à démonter pour le remplacer, à chaque fois suite à des chutes bénignes.

Je ferai le test de coucher la moto ( avec mon fils ) pour vérifier que le réservoir ne va pas tout prendre !
Le sélecteur de rechange ( universel Motone ) je l'emmène toujours dans mes sacoches .
La première casse , le concessionnaire de Parme m'a remonté le sélecteur en serrant à mort le bout de platine restant et je suis rentré sur Nice sans toucher au frein arrière .
C'était quand même un peu chaud !

Je viens de faire monter des nouvelles barres de protection Renntec achetées sur un site espagnol   ( solotriumph ) .



Quelques remarques : c'est pas cadeau ( 195€ ) auxquels il faut rajouter les frais de port qui feront l'objet d'un deuxième paiement après envoi ( 17 € ) . Sur le bon de commande , on voit " shipping = 0 € mais il faut lire les conditions générales de livraison qui le précisent .
C'est bien plus lourd que les Triumph , (diamètre barre verticale 32 mm et horizontale 25 mm , mais heureusement placé très bas , et ça semble vraiment costaud .
Si vous avez un sabot moteur , il est nécessaire de le démonter , mais ça passe sans problème .
Je les ai prises en noir brillant , plus discrètes que chromées .
Démontage et remontage : 1H 30 .
Dernière précision importante : si vous avez un support de U Triumph derrière les cylindres , oubliez-le , ça ne passe plus .
Sur les photos , on peut voir que , à priori , les leviers droit et gauche ont l'air beaucoup mieux protégés et c'est ce que je voulais :

On parle aussi des pare-chutes ICI

@ Gaeter : as-tu acheté et installé les Renntec ?
Un conseil si tu as un sabot moteur : si les boulons de fixation inférieurs des Renntec frottent fortement sur l'intérieur du sabot ( pas bon !) , il faut soit mettre des plus courts ou les couper une fois en place .
Je cherche en ce moment des tampons caoutchouc ou quelque chose de discret à fixer sur le tube , à l'angle inférieur de la barre verticale pour gagner 2 à 3 cms . 
Si vous avez des idées ?
PS : exemple avec un collier adéquat :
https://www.quincaillerie.pro/produit/p141508/butoir_a_visser_avec_amortisseur_caoutchouc

Attention, les pare-carters. pare-chutes ou autres bidules du même genre doivent absorber l'énergie d'une chute. Si ils sont trop rigides ou trop costauds c'est le cadre ou le moteur qui morfle et le remède est alors pire que le mal.

Jean-Phi17 a écrit:

Attention, les pare-carters. pare-chutes ou autres bidules du même genre doivent absorber l'énergie d'une chute. Si ils sont trop rigides ou trop costauds c'est le cadre ou le moteur qui morfle et le remède est alors pire que le mal.

Remarque judicieuse .
C'est bien pour ça que je pencherai plus pour un tampon de caoutchouc assez souple pour absorber une partie du choc .

En me référant à la remarque de JeanPhi17 , je vais quand même plutôt  gamberger sur un truc en caoutchouc assez souple comme celui-là qu'on doit en plus pouvoir retailler pour mieux l'adapter à un tube rond , et pour le prix , on en a 2 :
https://www.touslesprix.com/comparer/fiche1435494.html

Pour ceux qui ont monté des RENNTEC  , j'ai testé une position temporaire hyper-sympa sur autoroute en cas de forte chaleur quand on a les fesses brûlantes , et bien sur par faible densité de circulation .
J'ai eu l'idée de quitter mes cale-pieds et de poser les pieds sur la barre horizontale arrière des Renntec .
Non seulement ça soulage grandement le haut des cuisses qui touche l'angle de la selle , et en plus , ça envoie dans les fesses et les coucougnettes un petit courant d'air relativement plus frais .
Testez-moi ça , l'essayer , c'est l'adopter !
Dès que possible , une photo suivra .

J'ai oublié de vous montrer ces trucs certainement bien utiles de chez Ali et sans doute adaptables sur toutes les barres :

Ah ouais je connais, ce sont des anti-tartres magnétiques.

Ca m'a l'air fragile ces machins, faudrait un truc pour les protéger.

Gunthar a écrit:

Ca m'a l'air fragile ces machins, faudrait un truc pour les protéger.

Là , ça commence à faire beaucoup et c'est franchement moche , non ?

Très, très moche !

Une échelle ? Un sèche-serviette ?