TuneEcu pour les nuls (tuto)

Gaeter a écrit:

Tune ECU tel quel pour modifier la cartographie à la maison ne fonctionne pas sur les modèles après 2016 ! De toute façon, il vaut mieux ne pas s'en approcher, sauf si on est un spécialiste en électronique moto.

Oui bon. Faut pas peindre le diable sur la muraille non plus.
Ça permet de désactiver l’AIS, de contrôler la valeur de chai pus quel truc important (désolé, voici 2 ans que je n’y ai pas touché) de vérifier exactement le régime de ralenti, adapter un changement d’échappement, profiter d’un filtre à air libéré et plein d’autres trucs.
Pis s’est facile de copier la carto originelle, faire ses expériences et en cas de soucis, remettre celle d’origine.
D’ailleurs n’ayant plus de Triumph injectée à la maison j’ai un câble à vendre si ça intéresse quelqu’un.

G/Seur, j'ai dû rater un train. Tu t'es séparé de ton Scrambler ? Et ta fille a toujours sa SE ?

Sinon, grâce à toi je découvre de nouvelles expressions. Merci !

D'après le Web, "Peindre le diable sur ma muraille" semble être utilisé principalement en Suisse.

Alors, on a remplacée la SE de ma fille par une Honda 125 XRL. Au début elle était contente mais maintenant qu’elle a un copain qu’en a une grosse c’est plus assez. Donc changement en vue.

Le Scrambler est vendu mais toujours dans le garage, l’acheteur a du mal à trouver un créneau pour aller chercher ses plaques et venir chercher la moto.
Remplacé par une Yamaha Tricker avec laquelle je m’éclate à découvrir les chemins des environs.

Moi aussi j'ai raté un train...
Au final j'en viens à me demander combien il y a de motards en Triumph sur ce foutu forum, et combien d'entre eux ont envie de rouler ensemble.

Je me demande surtout pourquoi G/Seur a fait la même connerie que moi en ne gardant pas ses 2 motos , une pour la route sérieuse et une pour s'amuser . 
J'aurai du garder ma SE pour son agrément quotidien en ville et l'entretien aurait été sans doute réparti sur 2 motos , donc peu de différences financières avec le kilométrage de chacune divisé par 2 ( révisions , consommables , .... ).
Seuls frais en plus , l'assurance ( 20€/mois ) et les Suisses sont moins cons que nous car je crois avoir lu quelque part que la deuxième moto a une assurance symbolique en considérant qu'on a qu'une paire de fesses pour 2 motos ( ?? à confirmer ! )
Mais il peut aussi y avoir d'autres raisons , pas de garage ou manque de place , besoin de sous , etc ....
En ce qui concerne le forum , nous sommes réellement une quinzaine à poster régulièrement dont 1/4 ou 1/3 d'estrangers à la marque .
Bof , c'est le contact entre motards qui compte !

Tout-à-fait Maloya, en Suisse on peut n’avoir qu’une plaque pour 2 motos et donc, à un chouïa près on ne paye qu’une assurance, la plus chère.
Mais en effet je n’ai qu’un tout petit garage en semi sous-sols dont il me devient de plus en plus difficile d’extraire la Triumph. Ajouté à cela que je n’ai qu’un cul, ne roule plus qu’en solo, ne dépasse pas le 80...
La Triumph n’a plus de raison d’être.

Dommage !

Bon on est vraiment hors sujet là. Pas grave.
Quand je choisis une moto (pour ne pas dire j’aime) j’aime faire toutes mes virées avec elle.
Quand je voyage pour mon travail je repère des jolies routes, des entrées de chemins, de belles terrasses et je pense « je reviendrai avec ELLE ».
Mettons que je parte pour une semaine avec la Triumph, je serai content dans les cols et au premier chemin je me dirai « pourquoi t’as pas pris la petite? ».
Ça va pas.
Pareil avec les montres. En principe j’en choisis une pour m’accompagner dans toutes mes « aventures », chaque moment de la vie. En pratique j’en ai quand même 2 voir 3 car je n’ai pas encore trouvé mon Graal. Avec l’âge, trouver celle qu’on peut lire la nuit, sans lunettes c’est pas évident, surtout avec un petit poignet qui interdit les gros diamètres.

Déterrage de post...

Est-ce que l'un d'entre vous aurait par hasard une version PDF en Français du manuel d'utilisation de TuneECU sous Windows ? La dernière version sous Windows était la 2.5.8, mais une v2.5 m'irait très bien.

Laissez tomber, j'ai trouvé et téléchargé "TuneECU pour Windows, version 2.5" en Français et en Anglais et j'ai téléchargé la version 2.5.8.

Il ne me reste plus qu'à investir dans un câble USB/OBD, histoire de vérifier la cartographie de ma Bonnie.

Houlà, tu peux le dire.
Voilà bien 4 ans que j‘ai vendu la Triumph et donc bien 4 ans que je n‘ai pas démarré le lap-top „garage“.
Je ne suis même pas sûr de me souvenir du mdp.
Maisbon, je vais essayer de jeter un oeil dimanche (désolé pas le temps avant). Je crois bien que j’avais la dernière version avant qu’ils arrêtent. Te faut juste le mode d’emploi? Il est pas sur leur site? Parce que j’ai cherché l’autre jour, voir si ça marchait aussi pour les monos et j’ai trouvé un espèce de site d’archives.

Bon t’as répondu pendant que j’écrivais.
Me semble bien avoir écrit ici à plusieurs reprises que j’ai le cable et que je le filait volontiers (voir avec le pc) à qui n’en veut.

Merci d'avoir pris le temps de répondre, G/Seur. 

Pour le PC, j'ai ce qu'il faut, mais pour le câble, je veux bien te le racheter. On en parle en MP ?

Si tu n'as pas les sondes lambdas, je ne vois pas comment tu peux faire un réglage susceptible de te faire passer le contrôle technique, ou tout simplement de moins empuantir ceux qui te suivent quand tu accélère. 
Ces sondes sont même plus importantes que remettre le catalyseur. D'abord, sans elles, il sera vite colmaté (le moteur s'étouffe littéralement). Et à elles seules, elles dépolluent déjà un peu en régulant la richesse quand le moteur n'est pas en accélération. Evidemment, en passant par la case Tune Ecu où il faut les recocher (elles ont du être décochées si ton vendeur a décatalysé "proprement")
Ca ne t'oblige pas à remettre le pot d'origine, ça ne changera rien au barouf bruit de ton échappement et ça ne changera rien au comportement moteur puisque l'information 02 des sondes n'est pas prise en compte à l'accélération. 

Si tu veux, j'ai encore une paire de collecteurs des premières T100 injection qui avaient une petite cartouche catalytique au raccord avec le pot. Ca ne te fera pas passer le CT, mais ta moto puerait déjà un peu moins et tu pourrais garder tes pots ...euh... sonores. 
Pardon, en fait non, le coude final est différent et il faudrait que tu prennes des TOR saucisson de T100.

En fait je veux m'assurer que l'AIS et les sondes lambdas sont bien décochés au niveau de la cartographie.

Je ne suis pas le seul à avoir une 865 EFI dans cette configuration avec des pots TOR, voire plus sonores. De mémoire, c'était assez courant sur le TG et pour autant, je ne me souviens pas avoir lu que les bécanes modifiées (libérées ?) se mettaient à puer l'essence. On devrait donc pouvoir se passer des sondes, que je n'ai pas de toutes façons. 
La plupart utilisait une cartographie élaborée par Nortumph, si je ne m'abuse. Cette carto a-t-elle une particularité par rapport aux cartographies existantes ?...
 
Concernant les catalyseurs, je te remercie de ton offre, mais je possède les silencieux d'origine et ils devraient être catalysés. L'idée n'est pas de les utiliser en permanence, mais bien de passer le contrôle technique quand le moment sera venu.

La Bonnie de ma fille avait des pots Remus et un filtre K&N. Pas particulièrement bruyante elle ne sentait pas l’essence. Pour les sondes, je peux pas trop dire, c’est pas moi qui avait fait la modif, on l’avait achetée comme ça. Mais je doit avoir une copie de la carto sur le pc.
Je regarde ça demain et te ferais un mp.