Faisceau électrique sur Bonneville 2017

Je reviens d’une révision intermédiaire à la concession de Tours.
Tout va bien, sauf que il y a quand même un bémol de taille !
On m’annonce que le faisceau de ma T100 est un peu court et qu’il tire sur les différents branchements, notamment au niveau du régulateur.


Il semble que pour les modèles datant de 2017, le remplacement du faisceau ne soit plus pris en charge par Triumph. 
Le concessionnaire va tenter un courrier et j’aurai la réponse dans une dizaine de jours.

Il m’en coûterait, en gros, 850 balles de faisceau + 4 heures de M.O (version basse).
Merci Triumph !

Captain Yvig a écrit:

Pourtant Jim tu l'avais fait faire, ça, en 2019 ?

https://bonniecoolbikers.forumactif.com/t104-rappel-street-t100-120#top

Il s’agit de deux choses différentes:
D’une part, le câble d’embrayage qui passait sur le faisceau et qui risquait de l’endomager par frottement et pour lequel il y a effectivement eu une campagne de rappel et d’autre part, le faisceau par lui-même, trop court de conception et qui tire sur ses points de connections. Ce derrnier défaut est connu, mais pour celui-ci, à ma connaissance, Triumph s’est bien gardé d’attirer l’attention et de faire le nécessaire.il ne s’agit pas du tout du même travail, en pièce et en main d’œuvre.
L’économie de câble se jouait là, à la conception, sur un ou deux cm!

 comment as-tu pu te souvenir de cette histoire de fil trop court?

Sur mon Scrambler j‘avais commencé à avoir des soucis de faisceau.
La solution, sortir l’araignée, la dépiauter, vérifier les fils et virer tout ceux qui servent à rien. Et y‘en a un paquet.
Après le faisceau est plus souple et ça va mieux.

  là, évidemment ...!

Ça mérite une dénonciation à la SPA ! 

Tu as sans doute raison G/Seur et peut-être faudra-t-il en arriver là (comment des fils peuvent-ils ne servir à rien alors que le constructeur fait tout pour en économiser 1 ou 2 cm  ) , mais je ne m’y aventurai pas, déjà que je ne me suis jamais "risqué" à faire une vidange ! 
Et puis entre un remplacement complet du faisceau et ton dépiautage, même si l’objectif n’est pas le même, on doit arriver au même montant final, sans compter qu’aucun garage ne voudra se lancer dans ce genre de travail.
C’est l’absence de  responsabilité et de prise en charge, au moins partielle, par Triumph que je trouve révoltante. C’est une erreur de conception, pas une négligence de ma part ni une usure normale, due au temps.

Mais bon, attendons le verdict, dans une dizaine de jours m’a-t-on dit...

Jim a écrit:

Tu as sans doute raison G/Seur et peut-être faudra-t-il en arriver là (comment des fils peuvent-ils ne servir à rien alors que le constructeur fait tout pour en économiser 1 ou 2 cm  ) , mais je ne m’y aventurai pas, déjà que je ne me suis jamais "risqué" à faire une vidange ! 

Ben y‘a un précablage pour une alarme/anti-démarrage. Donc des fils qui vont au contact, à l’allumage, un peu partout quoi.
Plus chez moi la centrale clignotants et les fils des clignos (pas obligatoires avant 2013 chez nous).

Je suis sans doute joueur mais je pense que si ça arrive sur ma moto, j’essaierai de rallonger les quelques fils qui posent problème, en en démontant le moins possible. Il est possible d’allonger un fil en insérant un petit bout soudé isolé avec de la gaine thermoretractable. Vu le prix d’un faisceau (une honte, je trouve), ça vaut le coup d’essayer.

Alors , bon courage !
En 2018 , bien avant le rappel , je n'avais plus de clignotants en braquant à droite toute .
Mon petit mécano a testé tous les fils un par un jusqu'à trouver le responsable : gaine intacte avec fil coupé à l'intérieur .
Une belle galère !

LFA35 a écrit:

Je suis sans doute joueur mais je pense que si ça arrive sur ma moto, j’essaierai de rallonger les quelques fils qui posent problème, en en démontant le moins possible. Il est possible d’allonger un fil en insérant un petit bout soudé isolé avec de la gaine thermoretractable. Vu le prix d’un faisceau (une honte, je trouve), ça vaut le coup d’essayer.

D’accord avec toi LFA, c’est même ce que j’avais fait faire sur ma BM. Il manquait quelques cm pour mettre un guidon plus haut et plus large. J’ai évoqué cette solution avec le concessionnaire, mais il n’avait vraiment pas l’air chaud pour ce genre d’intervention qui lui paraissait trop bricolée. Dans le cas présent, il n’y a pour l’instant aucun coupure ni incident, mais je pense lorsque un faisceau est trop court, il peut l’être à plusieurs endroits, sur plusieurs connections ! Et personne ne peut dire à quel endroit se trouve une autre éventuelle faiblesse. Tu vois d’ici le problème à terme et aussi le manque de confiance en la bécane !
Ce qui m’étonne un peu, c’est qu’en essayant de bouger les fils à la main, il ne semble pas qu’il y ait une tension excessive ou anormale. Il y a même un léger jeu.
Au cas où il faudrait tout changer à mes frais, je demanderai conseil au gris d’à côté, en qui j’ai toute confiance et qui en a vu d’autres, habitué à travailler sur des engins hors d’âge.

Jim a écrit:

Je reviens d’une révision intermédiaire à la concession de Tours.
Tout va bien, sauf que il y a quand même un bémol de taille !
On m’annonce que le faisceau de ma T100 est un peu court et qu’il tire sur les différents branchements, notamment au niveau du régulateur.


Il semble que pour les modèles datant de 2017, le remplacement du faisceau ne soit plus pris en charge par Triumph. 
Le concessionnaire va tenter un courrier et j’aurai la réponse dans une dizaine de jours.

Il m’en coûterait, en gros, 850 balles de faisceau + 4 heures de M.O (version basse).
Merci Triumph !

Bonjour , en France il y a ce que l'on appelle la garantie pour vice caché et sans affirmer qu'elle est "à vie" , elle est d'au moins 10 ans. 

Pour la faire jouer il "suffit" (y qu'à faut que ) de prouver le défaut de conception ou vice caché.

Si la concession dit que le faisceau est trop court , c'est elle même qui te donne l'élément principal de preuve.

Le problème est qu'il te faut un écrit et si tu ne l'as pas , ça va être compliqué. 

Tu peux leur faire "à l'envers" en leur envoyant un mail judicieusement tourné du style :  << bonjour , je reviens vers vous sur le défaut que vous avez décelé sur ma moto et j'aimerais savoir si triumph vous à répondu sur la prise en charge totale de ce défaut....>>.

Avec la réponse tu auras les éléments pour te défendre , d'autant plus si Triumph avais pris en charge ce défaut à une époque.

Zoltan a écrit:

Si la concession dit que le faisceau est trop court , c'est elle même qui te donne l'élément principal de preuve.

Oui, je trouve même étonnant qu’il m’en ait parlé. il pouvait laisser traîner et attendre la panne.
J’attends la réponse officielle de Triumph avant de lancer les hostilités. En cas de refus de prise en charge j’essaierai, bien sûr, de faire valoir mes droits, mais je n’y crois pas trop...

Il te faut des traces écrites de ce qui se passe , aller à la pêche aux infos par mail te laissera de quoi te défendre

Captain Yvig a écrit:

C'est minable ; comme si Triumph restait à l'époque de Lucas, "Prince Of Darkness" !

Je ne connaissais pas, c'est très drôle dans le genre humour British (tiens, rien à voir, mais hier je me suis revu "La vie de Brian").
J'ai trouvé ça en Français, qui reprend plus ou moins ce qui est dit ci-dessus :

https://www.canevet.org/spip.php?article156

Brian is in the kitchen

Compliqué...
Tant qu'il n'y a pas de panne, Triumph France n'interviendra pas. 
S'il y a une panne,  je pense qu'ils prendront en charge. 

Sur ma T120 de 2017, plus de clignotant. C'était en 2019 : l'intervention a consisté en un remplacement du bloc compteur avec sa connectique. Pris en garantie

En 2022, le moteur cale quand je braque à droite. Re intervention sous garantie, remplacement d'une bonne partie du faisceau. Due à une erreur d' intervention la première fois ? A une intervention incomplète ? Je ne le saurai sans doute jamais, mais ils ont fait leur boulot.

Je pense que si tu as un souci, ils interviendront et sous garantie. Vu l'importante  documentation existante sur le web concernant ce défaut et ses conséquences, ce ne serait pas un cas trop compliqué pour ton assistance juridique.

Sinon, si j'ai bien compris, cette moto est en partie multiplexée (au niveau du bloc instrument) et je pense que toute intervention d'un bricolo peut-être désastreuse.

"je pense que" = "je suppose que"

Je me pose aussi la question d’un éventuel multiplexage. Il me semble que si c’était le cas, il n’y aurait pas autant de fil.

Si j'ai bien compris, c'est un multiplexage partiel. 

C'est ce qui a fait que mon interrupteur de clignotant automatique a mis le bazar, m'a torché la batterie en une semaine et que j'ai du le faire démonter.

@ Zoltan : oui, concernant la prise en charge, pour une moto de 7 ans, on en est réduit aux suppositions. Mais le cas est suffisamment documenté (forum français, anglais, américains) et il y a déjà eu un rappel pour ce problème de faisceau. Bref, tout cela fait que je doute peu qu'il y ait prise en charge, quitte à la forcer avec son assistance juridique.

@ Jim : ta moto n'était pas concernée par le rappel ?

Ghuntar , j'avais compris que tu ne dirais pas qu'il y aurait une prise en charge.

En tout cas ce que j'en pense c'est qu'il devrait tout faire pour avoir des traces écrites de ce qui se passe , de ce qu'ils lui ont dit sur sa moto.

Moi c'est ce que je ferais avec l'expérience que j'ai pour ce genre de situation.

Triumph est au courant des problèmes mais aussi de ce que ça leurs coûte donc s'ils peuvent , comme tous les constructeurs de quoi que ce soit, éviter des factures supplémentaires , ils ne paient pas sauf à se trouver devant une situation où ils sentent que "l'adversaire" (le client) ne va pas se laisser faire.

Pour cela un dossier bien étayé donne le "la".

Qui veut la paix prépare la guerre