T120 - Améliorer le freinage

Quelle belle tirade parfaitement compréhensible  !
C'est pas souvent , mais quand tu y vas , tu ne fais pas semblant .
Merci  .

Stareast, très bonne explication sur les phénomènes liés au freinage. on devine ta grande expertise sur le sujet.   la Z 900 RS ça doit sûrement freiner fort, aussi.

Pareil, très intéressant. 
Suis quand même étonné par un truc : l'hydrophilie du DOT 5 : je croyais que c'était 100% silicone et que ça ne prenait pas l'eau.
Je me suis reconnu dans le glaçage des disques après longue période d'utilisation en ville et freinage paresseux... On perd 50 % d'efficacité des freins très progressivement, sans s'en apercevoir jusqu'au jour où...
Et pour ça, j'ai un remède, un coup de chiffon imbibé d'alcool industriel sur les disques. Ca retire pas mal de cochonnerie vu la couleur du chiffon après. Et on retrouve instantanément du grip. A 100 % je ne sais pas, mais le avant/après est vraiment net. 
Récemment, je me suis offert ma première bombe de nettoyant frein. Pas vu de différence d'efficacité sauf que ça coute le quintuple et que ça pue bien plus.

Gunthar a écrit:

C'est ce qui me gêne un pneu avec cette moto : beaucoup de trucs pour l'esbroufe (jantes à rayon, faux carbus, double disque, support et contours de compteur en métal brillant, carters en alu brossé non anodisé) sans intérêt pratique, et presque toujours au détriment de l'efficacité : jantes lourdes et non tubeless, freinage très moyen, reflets très gênants du tableau de bord par grand soleil, carters moteurs qui se ternissent au troisième roulage sous la pluie, etc...

Je suis d'accord, les faux carbus c'est bof , en revanche les jantes à rayons font partie de ce modèle et lui mettre des jantes à baton serait un sacrilège à mon humble avis

Gunthar a écrit:

Suis quand même étonné par un truc : l'hydrophilie du DOT 5 : je croyais que c'était 100% silicone et que ça ne prenait pas l'eau.

Ce que je mentionne c'est le DOT 5 (ou DOT 5.1) pas le "DOT 5 Silicone" dont j'ignorais l'existence et qui est plutôt pour les véhicules anciens; on le reconnait à sa couleur d’après ce que j'ai compris.
Oui, la Z-900RS freine très bien (pour moi ).

Une petite anecdote au passage , sur une voiture que j'avais acquise d'occasion il y a une vingtaine d'année j'avais , par précaution, fait faire toutes les vidanges (moteur, boite, etc...) sauf une : devinez laquelle...
Je me fais une petite sortie un peu musclée dans notre bel arrière pays ,un jour de semaine ,et je termine par la descente du Col de Vence; tout se passe bien , tout au plus j'avais remarqué que mon train arrière était bien mobile dans les phases de freinage bien appuyé et je m'en accommodais sans arrière pensée bien au contraire. Au bas de la descente en approche sur la ville de Vence , je lève le pied et je conduis de façon un peu plus civilisée; je me retrouve derrière une petite voiture genre Corsa conduite manifestement par un grand-père peu pressé, je devais rouler à guère plus de 50kmh et je freine... La pédale va direct au plancher et je suis obligé de tirer le frein à main pour m'en sortir.
Petite sueur froide rétrospective: comment se fait-il que j'ai pu négocier les quelques 10 km de descente avec virages sans problème de freinage ? En fait avec la succession des freinages je n'avais pas arrêté de ''pomper'' sur la pédale. Le freinage avant étant le plus sollicitée faisait du ''fading"" et le freinage de l'arrière un peu moins chaud continuait à fonctionner de façon normale et donc était à la limite du blocage ce qui provoquait du sur-virage avec un arrière plus mobile.
J'ai encore roulé avec le frein à main pendant au moins 25 km avant que le système se refroidisse et se purge tout seul. Le lendemain changement de liquide frein bien sur. Il se trouve aussi que le précédent proprio avait monté des plaquettes compétition (Ferodo DS 3000) caractérisées par un fort coefficient de frottement que l'on ne retrouve d'ailleurs pas sur les plaquettes ''fritées'' plus modernes.

Update freinage pour moi, 50km pour rentrer, bilan mitigé, suite au changements de disque (flottants de thruxton R) et de plaquette métal frittes ebc, l’attaque est la même au début et après par contre ça pile vite (vite en distance de freinage) rapport aux disques pliés d’origine. 
Mais c’est pas révolutionnaire non plus … 
À 100 balles le jeu de disques d’occase et 45€ de plaquettes … Mouais … bref mitigé … par contre la roue avant engage plusss et paraît plus légère (1.5kg de moins sur la roue avant) et ça ça se sent. À suivre petit à petit les plaquettes vont se rôder.
Et donc pour répondre a une question: des disques flottants de thrux R se montent sur’nos’bonnies , des galfer type pétales aussi



 

On dirait que c'est le même disque flottant que sur ma T100, sauf que j'en ai un seul.
Au niveau feeling, tu trouve pas ça mieux que les disques monobloc ?
C'est en principe l'amélioration qu'apporte ces disques flottants, et aussi une plus grande résistance à l'échauffement.
Côté puissance de freinage, la surface de contact est la même, donc sans changer les étriers et le maitre cylindre, c'est normal que ça ne freine pas plus fort. 
Mais ça devrait se montrer plus progressif et agréable, aussi bien au petit freinage pour s'arrêter gentiment au feu qu'au gros freinage d'avant virage. 
Perso, je préfère faire le con en montagne avec mon simple disque flottant de T100 qu'avec le double monobloc de mon ex T120 qui n'était pas du tout dosable et avait une attaque nulle à froid et parfois brutale à chaud. Et pourtant, je suis pas un gros freineur. 
Et je trouve qu'à 145 € de pièces + MO, c'est pas très cher.

Gunthar a écrit:

On dirait que c'est le même disque flottant que sur ma T100, sauf que j'en ai un seul.
Au niveau feeling, tu trouve pas ça mieux que les disques monobloc ?
C'est en principe l'amélioration qu'apporte ces disques flottants, et aussi une plus grande résistance à l'échauffement.
Côté puissance de freinage, la surface de contact est la même, donc sans changer les étriers et le maitre cylindre, c'est normal que ça ne freine pas plus fort. 
Mais ça devrait se montrer plus progressif et agréable, aussi bien au petit freinage pour s'arrêter gentiment au feu qu'au gros freinage d'avant virage. 
Perso, je préfère faire le con en montagne avec mon simple disque flottant de T100 qu'avec le double monobloc de mon ex T120 qui n'était pas du tout dosable et avait une attaque nulle à froid et parfois brutale à chaud. Et pourtant, je suis pas un gros freineur. 
Et je trouve qu'à 145 € de pièces + MO, c'est pas très cher.

Très bonne analyse du double disque fixe versus le double disque flottant. D’où mon impression de bizarre (rires) . C’est moinssss on/off avec les flottants qu’avec les fixes…je m’étais habitué à leur fonctionnement on/off ….
Ils sont quand même différents du simple flottant de t100. Plus léger (brembo oro de thrux R).
Je verrais après avoir rodé les plaquettes métal frittés petit à petit. 
À suivre.
En tout cas, le train avant est plus léger c’est sur. La moto est plus vive de l avant. Une fois des bons pneus montés genre contiroadattack3 ce sera pas trop mal.