Faux-contact compteur, que faire...

Petite virée dans les alpes bernoises lorsque je remarque que mon compteur est éteint  

Je m'arrête, coupe le contacte, le remet et là, un coup l'aiguille fait son petit tour et au retour le compteur est à nouveau éteint  ou alors il reste allumé.

Je peux enfin démarrer sauf que dés que je démarre, le compteur s'éteint à nouveau.

Je tire un peu sur les câbles et cette fois, il se rallume.

Je peux toutefois rouler ainsi mais soit le compteur reste éteint, soit il se rallume et le voyant orange reste allumé.

Des idées?

Je songeais débrancher et rebrancher la batterie pour voir...

Je ne sais pas ce qu'indique le voyant orange sur ta Bonnie de 2011. Précise, s.t.p.

Rebib a écrit:

Je tire un peu sur les câbles et cette fois, il se rallume.

C'est ça qui me paraît important, l'indice d'un mauvais contact, ou mauvaise masse, un fil dénudé ou une cosse qui prend du jeu.

Captain Yvig a écrit:

C'est ça qui me paraît important, l'indice d'un mauvais contact, ou mauvaise masse, un fil dénudé ou une cosse qui prend du jeu.

Absolument ! Mais si on savait ... on connaitrait le circuit en cause.

Gaeter a écrit:

Mais si on savait ... on connaitrait le circuit en cause.

Eh oui ! Savoir et connaître, une quête constante...
C'est un philosophe wallon, je crois, qui déclarait "Ah, si jeunesse savait ; ah, si vieillesse savait !"

Je crois que la fin c'est "si vieillesse pouvait !"

Gunthar a écrit:

Je crois que la fin c'est "si vieillesse pouvait !"

Oui, mais en Belgique on dit savoir pour pouvoir. Tu comprends ? Sinon, pas d'humour, donc pas d'intérêt. En juin ne te découvre pas d'un fil...

Encore peut-être un fil trop tendu dans le faisceau principal ! 
Un coup j'te vois , un coup j'te vois pas .
Un fil est coupé mais les 2 parties restent plus ou moins en contact selon l'orientation du guidon .
J'ai déjà eu ce type de panne sur la T120 avec fonctionnement erratique des clignotants et perte des infos du tableau de bord .
Je me demande d'ailleurs si ça ne recommence pas car je perd de temps en temps l'affichage de l'heure, mais je suis en limite de garantie ( révision des 32 000 à faire en juillet )
La première fois , le mécano avait dénudé tout le faisceau et testé les fils 1 par 1 .
Contact mis , tourner le guidon en butée à droite et à gauche et voir si ça change quelque chose !

Gaeter a écrit:

Je ne sais pas ce qu'indique le voyant orange sur ta Bonnie de 2011. Précise, s.t.p.

Ci-dessous, la mienne est à 68500km :

Maloya a écrit:

Encore peut-être un fil trop tendu dans le faisceau principal ! 
Un coup j'te vois , un coup j'te vois pas .
Un fil est coupé mais les 2 parties restent plus ou moins en contact selon l'orientation du guidon .
J'ai déjà eu ce type de panne sur la T120 avec fonctionnement erratique des clignotants et perte des infos du tableau de bord .
Je me demande d'ailleurs si ça ne recommence pas car je perd de temps en temps l'affichage de l'heure, mais je suis en limite de garantie ( révision des 32 000 à faire en juillet )
La première fois , le mécano avait dénudé tout le faisceau et testé les fils 1 par 1 .
Contact mis , tourner le guidon en butée à droite et à gauche et voir si ça change quelque chose !

Alors je ne serais pas le premier, ce qui m'ennuie c'est quele contact ne se fasse plus et du coup je ne pourrai plus démarrer

Aussi, à l'arrêt sur la béquille latérale, une fois démarré j'entends que ça continue la mise en contact et le l'aiguille n'arrête pas de faire ses aller-retours toutes les 3-4 secondes..

Je descends chez Triumph Lausanne demain, je vous dirai tout ça.

En attendant, je n'ai pas pu rejoindre G/Seur...

C'est le témoin d'une anomalie dans la gestion du moteur. Rien à chercher dans ce cas, mais bien aller dare-dare chez le concessionnaire pour qu'il branche la moto sur le programme de diagnostique.
Bonne chance demain!

Captain Yvig a écrit:

Gunthar a écrit:

Je crois que la fin c'est "si vieillesse pouvait !"

Oui, mais en Belgique on dit savoir pour pouvoir. Tu comprends ? Sinon, pas d'humour, donc pas d'intérêt. En juin ne te découvre pas d'un fil...

Il me semblait que c'était "en juin, fumes-en un", non ?

Bon, c'était donc un câble sectionné par l'usure, paraît qu'avec les kilométrages, ça arrive.

Ils l'ont ressoudé et c'est tout bon, sauf que le voyant "N" ne s'allume plus, je ne vais pas y retourner pour si peu, ça attendra la prochaine révision.

Résultat des courses: pas de pièces, juste de la main d’œuvre (40 minutes) et une petite boulette => CHF120.

Cela m'intéresserait de savoir comment ils ont procédé pas-à-pas pour trouver le câble défectueux et aussi de savoir de quel câble il s'agit. "Sectionné par l'usure" dis-tu. Où exactement ?
Tout ce que tu peux nous donner comme détails pourrait nous être utile.

Rebib a écrit:

Bon, c'était donc un câble sectionné par l'usure, paraît qu'avec les kilométrages, ça arrive.

L'usure a bon dos !
Sur ma T120 , c'était vers 2-3000 kms , donc pas l'usure , mais plutôt une tension excessive dans le faisceau pour avoir économisé 2 cms de câble .
Tout est bon pour faire des économies à la fabrication .
Encore une fois , l'expérience du vieux con a parlé , même s'il n'y connait rien en électricité , et toutes les Triumph doivent être concernées .

Cool que ça soit réglé.
Mais moi j’aurai quand même signalé direct au concess le voyant qui ne fonctionne plus. Va savoir, y’a peut-être un autre câble coupé et le prochain te fera payer la recherche de panne.
Pis après intervention sur le faisceau c’est quand même leur job de vérifier.

Gaeter a écrit:

Cela m'intéresserait de savoir comment ils ont procédé pas-à-pas pour trouver le câble défectueux et aussi de savoir de quel câble il s'agit. "Sectionné par l'usure" dis-tu. Où exactement ?
Tout ce que tu peux nous donner comme détails pourrait nous être utile.

Mon mécano avait dénudé complètement le faisceau , et démonté le réservoir puis tiré délicatement ( ou moins ???? ) sur chaque fil jusqu'à un fil violet qui lui est resté dans la main . J'en avait des sueurs froides !
Il existe peut-être un genre d'ohmmètre avec des pointes très fines pour atteindre le cuivre à travers le plastique ?

@G/Seur : + 1 . D'accord avec toi .

Gaeter a écrit:

 Je m’étonne de la méthode employée par le mécanicien de Maloya, qui a tiré sur tous les fils jusqu’à trouver le coupable.

 

 Méthode pour le moins brutale et curieuse mais efficace , puisque le problème a été entièrement résolu , et tout marchait correctement après l'intervention .
Perso , je n'aurais pas osé !

Moi non plus, Maloya, moi non plus.
 
Pour savoir si c’est le témoin de point mort qui a claqué ou le capteur de vitesse engagé : si les vitesses s’affichent, le capteur est indemne.

Je corrige aussi ce que j'ai dit à propos du remplacement du combiné : c'est le cas pour les T100 et T120 récents, pas sur ton modèle. Le témoin de point mort est séparé du combiné. Il doit être facile de le détacher et de le tester et au besoin de le renouveler.
https://www.worldoftriumph.com/collections/100065167-0-2?type=bonneville-efi-upto-vin-380776

Sur la Bonneville de Rebib tout comme sur la mienne, il n'y a pas d'indicateur de rapport engagé.

Ah flut ! D'abord j'ai consulté le schéma électrique de la T120, avant de me rendre compte qu'il s'agissait d'un modèle de 2011. Lequel exactement ? J'ai cherché, trouvé un combiné qui ressemblait à la photo, ce qui m'a fait réaliser que le témoin de point mort était séparé. Maintenant tu me dis qu'il n'y a pas d'indicateur de rapport engagé. Alors, il lui suffira dans un premier temps de démonter le voyant pour voir s'il fonctionne ou pas. Logiquement il devrait y avoir un capteur de point mort. Où ? Mystère. Si tu sais où il se trouve, dis-le-lui. Il pourrait avoir grillé. Que ce soit l'un ou l'autre, ce n'est pas bien difficile de trouver lequel des deux est en panne et de le changer.

Le capteur est sous la boîte, à côté du filtre à huile.
Pour le changer faut vidanger.
Et, perso, j’ai toujours eu une micro fuite d’huile à cet endroit. Malgré le remontage avec une fine couche d’Autojoint à la dernière vidange. Au point que je me demande si ça n’est pas le corps du capteur qui fuit.

G/Seur a écrit:

Mais moi j’aurai quand même signalé direct au concess le voyant qui ne fonctionne plus.

Il s'est éteint depuis, après quelques 100 kilomètres je dirais.

Gaeter a écrit:

J’aurais bien aimé savoir quel câble, de quelle couleur, était usé et où. Rebib, tu sais y répondre, tu peux y répondre, tu dois y répondre !

Je n'en ai pas la moindre idée, je n'ai pas assisté à l'intervention et je n'y connais rien.