Une T100 avec le nom d'un mort

Révision annuelle chez Triumph à Louveciennes. En fait, ça faisait un an et demi mais bon, avec le confinement...

Prêt d'une T100 de courtoisie, avec le nom d'un mort dessus : Bud Ekins, un grand cascadeur parait-il, qui avait doublé Steve McQueen, figure tutélaire de la Bonnie. 
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Bon, comme c'est une série spéciale, plein de chichis : mini clignos Led, poignées grises, bouchon de réservoir type compète (compète pour savoir qui l'ouvrira le plus vite : très chiant car double bouchon, rétros bouts de guidon...
Et un coloris très sympa.
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Bon, le rapport qualité prix VS la T120 reste déplorable : pas de feux de jour, pas de béquille centrale, pas de poignées chauffantes, une selle en bois tendre, pas de poignée de maintien passager (même pas la barre chromée de tour de selle !). Bref, les quelques kilos qu'elle pèse en moins, on sait où ils sont. Ou plutôt, où ils ne sont pas. 
Je n'ai pas évoqué le disque unique de frein avant. Il est très bien et à ma grande surprise, ce n'est pas celui de la néo Street Twin. Il y a bien le disque flottant, mais c'est le même étrier que sur la T120. Et malgré un poids quasi égal, ça freine aussi bien que deux disques pas flottants.
Bref, ça m'ouvre des perspectives pas trop couteuses pour monter une roue AV tubeless et plus légère de ST et garder un freinage correct. 

Sinon, j'ai retrouvé le moteur sympa de 65 chevaux. Agréable, vif, souple, mais beaucoup plus linéaire que le 1200 et sans le gros boom de couple à 3000 tr/mn qui fait le piquant de la 1200 et ses reprises d'enfer. 
Mais ce 900 est plus sympa pour qui aime piloter dans les tours : moins d'inertie, moins de vibrations.

Ils sont sympas de prêter ça ! Tu as pu essayer des cascades avec ? Sauter par-dessus des barbelés, tout ça...
Je me demande toujours si on arrive à voir dans les rétroviseurs en bout de guidon ?

pour le bouchon de reservoir c'est pas que ce soit chiant, c'est que t'es en moto et tu fais le plein comme une voiture pis tu sais pas où le mettre (je le pendouille au rétro) ...donc si c'est chiant
il est pas comme ça sur les T120?

pour les rétro en bout de guidon, en toute franchise, je n'ai jamais eu de rétrovision aussi bonne
celui de droite me sert à voir derrière moi et piste cyclable et autre trotinette électrique qui déboule de tu sais pas où, celui de gauche pour voir l'autre file et une partie derriere moi et ils ne vibrent pas

par contre largeur de guidon plus grande, j'avais 75 cm sur l'er6 et 92 sur la thruxton

Le bouchon façon Monza est factice, on l'ouvre en appuyant sur un bitonio, il est articulé et en dessous, même punition que la T120 (Thruxton, bobber...) : un bouchon à clef, mais qui m'a semblé plus chiant à verrouiller. 
Anecdote : la nana de la concession me demande de ramener la moto pleine à raz bord, comme je l'ai prise et elle me montre le niveau. Donc, après mon aller retour mécano-dodo de 20 km, je refais le plein au max et je remet ... 0,65 l soit 1,10 euros. Ce qui donne 3,25 l/100 km. Et 4,2 l à l'ordinateur de bord, remis à zéro en partant.

Pour les rétros, j'aime pas : trop bas donc pas dans le champ de vision, miroir trop petit et effectivement, augmentent la largeur de la moto en faufilement. Effectivement, ils ne vibrent pas et on ne voit rien de soi dedans.

J‘aime pas non plus les rétro en bout de gudigon.
Ça augmente la largeur, ils sont plus exposés et je butte dedans chaque fois que je veux saluer un motard (ma fille avait ça sur sa SE).

Et puis je ne vois pas ce que ça apporte esthétiquement ? Mais j'ai des goûts particuliers.

Je pensais que le 65cv était sur la "nouvelle" t100 et que la Bud était toujours en 55 me trompe-je?

Schott a écrit:

Je pensais que le 65cv était sur la "nouvelle" t100 et que la Bud était toujours en 55 me trompe-je?

Alors là, tu me mets le doute : ils m'ont affirmé que c'était une 65 ch et j'ai trouvé que c'était quand même moins velu que la ST 65 ch essayée au printemps dernier. J'ai mis ça sur le compte du poids supérieur, 20 kg de mémoire et d'une démultiplication plus longue (3000 tr/mn à 100 km/h en 5 ème)
Quand j'écris plus haut que c'est linéaire, sans le coup de boost de la 1200, en y repensant, la ST ne m'avait pas fait l'impression d'un moteur moins péchu que la T120, mais plutôt plus, au contraire.  
Plus j'y pense, plus je crois bien que tu as raison : c'était une 55 ch.

Sinon, un truc qui m'a fait drôle en la prenant, c'était d'avoir les guiboles glacées. Sachant qu'ils me prêteraient une moto sans pare-brise, j'avais mis un anorak en duvet sous la veste. Mais j'avais rien ajouté en bas, j'avais le jean de base en coton et c'est là que j'ai percuté que la ugly pelle à neige de ma bonniche, qui englobe le phare et les clignotant, ben elle dévie complètement l'air qui tape sur les genoux,  les cuisses et même entre les deux. 
En la reprenant, j'avais quasiment la sensation d'avoir chaud aux roubignoles.

Autre différence, sur parcours identique fluide, mais avec quelques feux rouges à l'arrivée près de chez moi, la T100 a déclenché trois fois son ventilateur malgré la froidure. La T120 une seule fois, devant le garage. Le booster plug est quand même bien efficace.

Dommage les carters noirs sur la T100....

Tu parles des petits couvercles factices ? Ca se trouve à 30 € sur le bonk...

Les carters latéraux : ils sont noirs, comme d'ailleurs le garde-boue arrière. Ce n'est pas ma série préférée.

Un beau carter en alu poli c'est d'une sensualité; dommage que cette version n'en bénéficie pas;j'ai regardé la configuration proposée sur le site et pas vu l'option carters alu(qui devrait coûter un bras).

Les carters... on sait jamais desquels on parle. 
Sous la selle et en plastique, c'est un cache latéral. Sur la plupart des Bonneville, ils sont noirs, comme ici.
Les carters moteurs, sur la Bud, ils sont en alu brut, ni poli comme les anciennes T100, ni brossés comme la T120. Mais avec un poil d'huile de coude et un peu de Belgom, ils seront polis miroir.

Au temps pour moi, c'est vrai qu'on devrait dire cache et non carter, appeler un Felis silvestris catus un
Felis silvestris catus.