Royal Enfield 120e anniversaire

Interceptor et Continental, toutes deux en série très limitée de 120 exemplaires, à un prix pas du tout limité de 9600 et 9800 € (surcoût de + de 2500 €).



http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2021/motos-royal-enfield-interceptor-continental-gt650-120e-anniversaire.php

http://www.moto-net.com/article/tarifs-et-date-de-sortie-des-royal-enfield-interceptor-et-continental-gt-120th-anniversary.html

Au passage, je me demande si l'attitude de l'Inde dans les événements actuels ne va pas pénaliser les ventes R-E en Europe ? Idem pour "BSA", etc.

La peinture doit être d'excellente qualité....

Schott a écrit:

La peinture doit être d'excellente qualité....

Je sens une pointe d'ironie...

à ce prix là, ils en ont mis plusieurs couches...

Pour me faire une idée suite aux nombreux "essais" de cette 650,j'ai loué pour une journée ce bolide et le soir venu j'avais un avis mitigé:une bonne partie cycle mais un moteur peu expressif alors bof ,oui la peinture est chère....

Schott a écrit:

Pour me faire une idée suite aux nombreux "essais" de cette 650,j'ai loué pour une journée ce bolide et le soir venu j'avais un avis mitigé:une bonne partie cycle mais un moteur peu expressif alors     bof ,oui la peinture est chère....

Normal ! le moteur ne développe à peine 50 chevaux avec un couple de 52 Nm à 5250 tours/minute... aucune comparaison avec une Bonneville T100. A regarder la moto, elle donne une impression de puissance de part son côté cossu mais c'est tout. Par contre, nous ne pouvons pas dire qu'elles n'accrochent pas le regard. Elles restent belles.

Il y a ça, mais pas seulement, à titre de comparaison une Honda CB 450 K1 annonçait 43 ch et 38 N-m et c'était un moteur très plaisant. À moins que la nostalgie me fasse idéaliser l'engin ?

Et c'est pqs faux,j'ai une xs650 dont le moteur est bien plus expressif mais les normes sont passées par là...

Elles sont jolies, finitions c'est pas top "câbles, soudures" et point de vue moteur c'est "fatigué".

Cette Royal Enfield est vraiment une jolie moto et coté look elle me plait bien.
Je l'ai vu chez le concessionnaire et plusieurs fois sur la route et ce qui me gêne, c'est le fait que ce soit  une très petite moto.
Pour les pilotes de plus grande taille, je pense qu'elle n'est pas adaptée.

C'est vrai qu'elle est petite : sa copie italo-chinoise, la Benelli Imperiale est à l'inverse très grande, haute et longue, je m'y étais senti plus "déplié" que sur ma T120. 
Mais ça se paye par des kilos : 200...

Moi je l’ai trouvé bien agréable ce moteur sur nos petites routes. Et la partie cycle est agile et saine.

Tu parles de laquelle ? La RE ?

Gunthar a écrit:

Tu parles de laquelle ? La RE ?

Oui la RE650. Mon pote avec qui je pars en virée tous les ans s’est acheté ça pour rouler avec moi du temps de mon Scrambler. Avec sa Buell il s’ennuyait un peu, quand elle voulait bien rouler.


Maintenant que j’ai le Tricker il vient toujours encore, quand même.

Moi j'aime beaucoup ces Royal qui me rappelle beaucoup les anglaises des années 60. Le bloc moteur est magnifique refroidi par air. J'ai essayé l'interceptor et la Continental GT et j'ai été agréablement surpris. Le manque de puissance ne se fait pas sentir, du moins sur petites routes, les vitesses (6) passent bien, le freinage n'est pas top mais tout à fait correct, la maniabilité est bonne également malgré les Pirelli d'origine identiques à ceux de la Bonneville. La bande son est très agréable. C'est vrai il y a quelques lacunes de finition, la selle fait bas de gamme etc.. ). Compteur-compte tour séparés mais il manque pas mal d'informations. Les suspensions sont moyennes surtout à l'arrière. Il y a une jauge à essence et une béquille centrale d'origine !.... mais il faut se rappeler que le prix n'a rien à voir avec celui d'une Triumph, la puissance non plus. Cette moto est faite pour ceux qui veulent une machine ancienne avec la possibilité de rouler avec au quotidien. Si je pouvais j'aimerais en avoir une à côté de la Triumph.

Benoît a écrit:

Cette Royal Enfield est vraiment une jolie moto et coté look elle me plait bien.
Je l'ai vu chez le concessionnaire et plusieurs fois sur la route et ce qui me gêne, c'est le fait que ce soit  une très petite moto.
Pour les pilotes de plus grande taille, je pense qu'elle n'est pas adaptée.

Comme on le voit sur les photos de G/Seur, elles ne sont pas si petites que tu le dis ; pour s'en assurer, rien de tel que les caractéristiques annoncées par les constructeurs :
R-E : hauteur de selle 820 mm, longueur 2119 mm, poids OM 217 kg
T 120 :                         790  mm                2170 mm                 236 kg

évidemment, les performances ne sont pas comparables.

Oui, tu as raison captain, les caractéristiques montrent qu'elle n'est pas si petite que ça !

Alors ça doit être le fait que je considère la Bonneville comme une petite moto qui me fait dire la même chose de la RE 650.

Captain Yvig a écrit:

Benoît a écrit:

Cette Royal Enfield est vraiment une jolie moto et coté look elle me plait bien.
Je l'ai vu chez le concessionnaire et plusieurs fois sur la route et ce qui me gêne, c'est le fait que ce soit  une très petite moto.
Pour les pilotes de plus grande taille, je pense qu'elle n'est pas adaptée.

Comme on le voit sur les photos de G/Seur, elles ne sont pas si petites que tu le dis ; pour s'en assurer, rien de tel que les caractéristiques annoncées par les constructeurs :
R-E : hauteur de selle 820 mm, longueur 2119 mm, poids OM 217 kg
T 120 :                         790  mm                2170 mm                 236 kg

évidemment, les performances ne sont pas comparables.

Autant pour moi, je croyais qu'on parlait des ancienne RE monocylindre, bullet et autres. 
D'ou ma comparaison avec la Benelli Imperiale.
Si c'est du twin 650 qu'on parle, effectivement, elle est bien plus haute que les T100/120 et ça se sent. Je ne l'ai toujours pas essayée mais me suis assis dessus en concession, et on sent bien qu'elle est nettement plus perchée que les nôtres, comme les vieux trails des années 80 en fait. On y est mieux déplié que sur la Triumph.
On voit aussi qu'elle est bien plus courte : moins de place pour le passager et axe de roue arrière plus près... des lombaires. 
Ça plus les amortisseurs réputés très médiocres, les pots relevés qui obligent à percher les sacoches font que je ne me suis jamais posé la question de changer pour elle. 
Alors que je tâte encore parfois pour une W 800 : la nostalgie du twin à 360°...

" elle a duré longtemps parce que tout le monde a oublié de l'arrêter " !