BSA is back

Franck D a écrit:

Cette ligne d'échappement m'a sauté aux yeux des les premières photos. Je la trouve exagérément grosse en sortie du moteur.

J'aimerai en connaitre la raison?

Pour planquer le catalyseur. 

Chez Benelli, pour la 400 Imperiale, il est dans la partie descendante du collecteur, avec un cache pour le planquer.

Gunthar a écrit:

G/Seur a écrit:

Mais pourquoi cet horrible radiateur? Et comme c’est de l’eau, on peut pas le virer pour utiliser le cadre.

A mon avis, c'est pour refroidir le moteur. 
Mais, me diras tu, pourquoi refroidir le moteur ?
Peut-être pour respecter les normes Euro...

On a quand même réussi à refroidir correctement les moteurs à l’air/huile pendant des décennies. Même des moteurs qui tournaient à 12000tr/mn. Alors un mono longue course…

https://www.youtube.com/watch?v=tvGbF8rwRF8
On voit bien que c'est un cache au niveau du tube d'échappement (à 58")
Le carter de chaine, il pourrait etre plus grand (idem sur la T120).

Pis y'a ça aussi, pour conserver un chouille de vue frontale sur son beau moteur, Triumph a quand même fait nettement mieux question intégration du radiateur. C'est même limite grossier pour BSA. 
On dirait qu'il l'avait oublié et posé après, avec un vague truc trouvé dans une banque d'organes, juste pour les essais ! 
  

+1, on a un beau radiateur.

Le moteur côté gauche en version alu poli est très beau. Le radiateur est trop grand, mais le bouchon apparent ça donne un aspect rétro.
Les cache-collecteurs j'ai toujours connu ça chez Harley, c'est plus facile à entretenir, et ça évite des brûlures..

Je parlais de passion :

(Steven Knight est un scénariste et réalisateur anglais, connu pour une série-fleuve télévisée Peaky Blinders.)

Lu sur les rézozios :

Here are a few words from Steven Knight, a famous fan of BSA

"The return of BSA to Birmingham is a personal thing for me. As well as joining other Brummies in welcoming a much loved and globally successful brand back to the city, I have a personal connection in that my mother worked at the BSA factory on Armoury Road during the war, loading artillery shells with explosives.

I’ve referenced the BSA factory in Small Heath many times in Peaky Blinders as it was once the beating heart of Small Heath. That heart is beating again, and I really hope that actual manufacturing of bikes will return to join the BSA Air Rifle manufacturer, which is still thriving in the company’s original home.

BSA is a true Birmingham success story."

Le retour de BSA à Birmingham me touche personnellement. Je me joins aux autres Brummies (habitants de Birmingham NDT) pour accueillir de retour dans la ville une marque tant aimée et de renommée  mondiale. J'ai un lien personnel du fait que ma mère a travaillé à l'usine BSA d'Armoury Road durant la guerre, chargeant les obus d'explosif.

J'ai mentionné l'usine BSA de Small Heath plusieurs fois dans Peaky Blinders car elle fut le cœur battant de Small Heath. Ce cœur bat encore et j'espère que la fabrication de motos va effectivement rejoindre le fabricant de carabines BSA, qui est toujours prospère dans les locaux d'origine de la compagnie.
BSA est une vraie réussite de Birmingham.

Gaeter a écrit:

Je suis curieux d’apprendre à quel prix elle sera proposée.

Il semblerait que ça tourne aux environ de 7500 € ( Street Twin 9400 € ) .
Mais je la trouve très jolie !

Hâte de la voir mais quel réseau va la distribuer?

Celui des scooters Peugeot logiquement, vu que ça appartient à Mahindra. 

Ca serait pas mal, ils ont beaucoup de concessionnaires. Mais au niveau des compétences moto...

Gunthar a écrit:

Celui des scooters Peugeot logiquement, vu que ça appartient à Mahindra. 

Ca serait pas mal, ils ont beaucoup de concessionnaires. Mais au niveau des compétences moto...

Oui, si c'est pour faire comme quand les agents Mobylette avaient vu arriver des 350 3 cylindres à injection...

Intéressant !
Mais côté tarif, c'est quand même beaucoup plus chère qu'une Royal Enfield.
Bon, vous me direz que c'est une 650 cc et 45 cv.

Jolie.

Oui, jolie, sauf le radiateur qui est immonde et gâche la ligne.

C'est vrai, le radiateur est mal intégré.
Et on se demande pourquoi il est tellement grand !
Quasiment le double de taille par rapport à la T120 !

Il ne me gène pas tant que ça visuellement. 
C'est vrai qu'il pourrait être plus haut et étroit, moins épais aussi, mais bon...

C'est plutôt ce qu'il implique qui m'embête : de l'air brulant sur les guiboles dès que le thermomètre passe les 30°. Sur la T120, je vais pas en ville quand ça chauffe, insupportable. Avec mon ancienne T100, ça allait moins mal et j'ai roulé avec une Kawa W 650 pendant la canicule de 2003, c'était nickel.

Sur un mono ou un twin refroidi par air, l'air chaud s'évacue entre les jambes et ça change tout.

Clyde a écrit:

Oui, jolie, sauf le radiateur qui est immonde et gâche la ligne.

Ptain on le voyait pas sur la première photo, c’est immonde.

Captain Yvig a écrit:

Jim avait fort bien défini "l'intégration" du radiateur : On dirait qu'il l'avait oublié et posé après, avec un vague truc trouvé dans une banque d'organes, juste pour les essais !

Effectivement, je n'avais pas vu ce message de Jim, toujours (im)pertinent.

 Y'a de quoi loger un tri-cylindre derrière ça ... Mais bon, franchement elle est pô laide !

ça à l'air de prendre forme non?....  

https://moto-station.com/moto-revue/actu/bsa-va-etre-distribue-par-peugeot-en-europe/545748?utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook&utm_campaign=bsa-va-etre-distribue-par-peugeot-en-europe