BSA is back

J'étais en train de passer mon produit sur les carters quand cette idée germa...et maintenant on remet l'église au centre du village!

Captain Yvig a écrit:

Faites attention à ne pas vous écarter trop longtemps du sujet initial,

Oui, tu as raison Captain.
Mais, on pourrait commencer un nouveau sujet : T100 air vs T100 eau.
Et pourrais-tu y glisser ces hors sujet stp Captain.

No doubt, Captain is back !

moi je prefere celle-ci elle n'a pas les garde-boues en plastique et elle vibre ,capricieuse mais pleine de charme quand au bruit demandez à mes voisins .Les clignotants c'est juste pour la sécurité

Certes, oui, elle est plus hauthenthique...

Mais pour le reste...
J'en ai longtemps rêvé d'un pétaro de ce genre, envie de mono cylindre, de simplicité, d'usage apaisé et patin couffin...
Sauf que faut d'un jeu de clef au pas anglais (OK, il y a aussi la BMW R25 et la Guzzi Falcone) et surtout des compétences pour la faire rouler, je me suis tourné ver un pétaro d'élevage : ma Benelli Imperiale. 

Tout aussi feignante avec ses 21 chevaux, mais suffit d'y mettre de l'essence, de tourner la clef et d'appuyer sur un bouton pour qu'elle roule.
Sinon, la philosophie est la même : rouler à la vitesse des voitures, sans plus 

Pour en revenir à la nouvelle BSA, si elle doit être clouée au pilori pour son radiateur d'eau et ses garde boue en plastique chromé, que dire de nos bonneville ?
Si vous voulez du garde boue en tôle, vous voulez le poids de ceux de ma Benelli, en pur acier de Shongzeng ?

Je connais un loueur de RE(French retro ride)qui a une Bsa et d'après ses premières impressions c'est une très bonne moto et pour l'avoir vue je confirme;après les gardiens du temple donnent beaucoup leur avis mais c'est sans importance;à voir un essai plus approfondi.

Ma RE a des GB en tôle, peu de plastique, du caractère et roule très bien tout en étant un vrai chameau.
Je vais pas chercher plus loin.

J'ai essayé cette BSA Goldstar 650 mardi dernier environ une heure. 

Je vais peut-être répéter ce qui a déjà été dit mais j'ai trouvé cette machine très agréable.

Déjà esthétiquement parlant elle est très jolie surtout dans sa version classique grise et gardes boue chromés. Il y a peut-être à redire concernant la taille du radiateur d'eau
et d'autres petits détails mais globalement çà le fait.

Le poids bien que déjà conséquent se ce fait pas sentir déjà par rapport à la T120 qui est nettement plus pataude. Elle braque très bien et bien que chaussée par les très médiocres Pirelli Phantom elle tient très corectement la route. La fourche travaille bien par contre il peut y avoir une petite critique concernant les amortisseurs arrières (débattement sur 8 cm). Le freinage avec ABS et 1 disque avant et arrière est tout a fait correct. Le tableau de bord est très joli avec compteur/compte tours avec les aiguilles qui partent de la droite. Par contre très mauvaise lisibilité des 2 petites fenêtres (jauge essence, kms) se trouvant à l'intérieur des compteurs.

Le moteur, un mono ex ROTAX revisité fait 45 CV, boite 5 vitesses. Il est assez souple avec très peu de vibrations et entraîne la machine très correctement. J'ai pu monter à 140 km/h à 5500 tours et je n'était pas dans la zone rouge (qui n'existe d'ailleurs pas). Les vitesses passent très bien.

Le position de conduite et bien droite sans contrainte et la selle est assez confortable.

Bref une bonne machine ( 8000 € pour la version haut de gamme Légacy Edition.).

Les Triumph Speed Twin 900, T100 comme T120 sont nettement supérieures mais elles ne boxent pas dans la même catégorie. (puissance/prix)

Dans le même genre et au même prix il y a bien entendu la Royal Enfield 650 Interceptor mais avec un twin. Sa finition est légèrement supérieure et moi je préfère le bicylindre mais heureusement il y a encore des motards qui préfèrent les monos !

Tout ceci n'est bien entendu qu'un avis personnel.

Merci Triumph39 pour ce retour d'essai bien détaillé.

Ce qui m'intéresserai aussi, c'est dans quel type de concession tu l'as essayé.
Genre Peugeot qui ne fait que de la mob et du scooter.
Ou bien chez un concessionnaire moto multimarques ?

En fait il s'agit bien d'un concessionnaire Peugeot (PIREY à côté de Besançon 25) mais qui est également concessionnaire motos SUZUKI - BENELLI - etc... Il ne fait donc pas que du cyclo. Le patron descend d'ailleurs d'une très longue lignée de motocistes depuis les années 50 et qui étaient déjà concessionnaires BSA à l'époque !