BSA is back

Captain Yvig a écrit:

En effet, ça prend forme ; Gunthar avait bien prévu le réseau Peugeot (bof bof, d'ailleurs...)
Merci Donati, j'ai fusionné ton post car un seul sujet BSA ça ira.

 Pas de soucis , je ne retrouvais le thread...

Cette moto me démange vraiment : le mono cylindre souple, hyper fiable et endurant de la BMW 650 GS et surtout une bonne bouille. 
Ce qui me retiendrait, c'est une moto trop compacte et basse pour mon gabarit.

très belle machine (sauf le radiateur énorme), même réflexion que toi pour le gabarit. ce qui m'a fait vendre ma Bonneville c'est (entre autres) les jambes trop pliées.  le prix est compétitif par rapport à le RE 650. à suivre ....

Un gromono à l'ancienne, j'adore.

Si un concessionnaire prend la marque BSA en alsace, j'irai l'essayer pour me faire une idée de ce que vaut ce moteur.

Il n'est pas vraiment à l'ancienne ce mono Rotax, ex BMW, c'est à dire longue course (comme celui de ma Benelli, et ça donne des sensations assez particulières), c'est plutôt un moteur moderne, multisoupapes, double allumage, refroidi par eau, avec arbre d'équilibrage. 

Mais ce qui laisse présager un caractère bien sympa, c'est qu'il a été dégonflé de 53 chevaux (GS X country) à 47, à un régime plus bas et un couple pas trop haut perché. 

J'espère qu'ils ont un peu travaillé le son, quelconque sur la BMW.

Il ressemble pas du tout au Rotax.
Si il a peu du tempérament de celui de l’X Country ça peut être sympa. Avec cette bécane je roule comme un gamin quand je mets le cul dessus.

Gunthar a écrit:

Il n'est pas vraiment à l'ancienne ce mono Rotax, ex BMW

Il y a quelque chose que je ne comprends pas Gunthar, quand tu dis : "ce mono Rotax, ex BMW "

Quel est le rapport avec Rotax ?

J'ai lu tout ce qu'il est possible de trouver sur le web à propos de cette BSA, mais je n'ai rien trouvé à propos d'un lien avec Rotax !

Alors, pourrais-tu éclairer ma lanterne, stp.

Merci Captain pour ce lien.
A priori, je n'avais pas vu cet article, ou alors lu trop vite !

Mais côté look, le moteur BSA n'a plus rien à voir avec le Rotax-BMW.
Tous les carters, le cylindre et la culasse ont été adaptés au look vintage de la BSA.

Un truc bizarre quand même :
le Rotax est un 653cm3 avec alésage-course de 100x83.

Alors que dans tous les articles à propos de la BSA on parle d'un moteur longue course.
100x83 ce n'est pas un moteur longue course !!!

Alors, où est la vérité, je vous le demande !

Captain Yvig a écrit:

On lit toujours des conneries dans la presse en général, la presse moto n'échappe pas à la règle.

Oui, c'est vrai que les infos dans les journaux sont de moins en moins fiable.

Ce qui est bizarre également, c'est qu'aucune fiche technique de cette nouvelle BSA 650 ne donne le rapport alésage x course du moteur.

Comme s'il y avait quelque chose à cacher ! 🤫

Ma phrase n'était pas claire, mais je voulais bien dire que ce moteur n'était pas longue course comme celui de son ancêtre.
Les fonderies de carter et tout ça, c'est un détail, c'est l'intérieur qui coute cher. 

Sur nos T120, on a bien des couvre culasses de DOHC alors que c'est un SOHC....

@Captain, change une ampoule de phare de nuit, et tu verras s'il ne faut pas éclairer la lanterne...

Mon pote Fred vient de m’écrire, il est allé essayer l’engin.
Les gardes-boues sont en plastique chromé. :vomi:
Autrement dit dans moins de 5 ans ça ressemblera à une poubelle.

Raah mince, les émoticones d’un autre forum fonctionnent pas.

G/Seur a écrit:

Raah mince, les émoticones d’un autre forum fonctionnent pas.

Tu peux  utiliser l'outil de capture d'écran ( accessoires Windows ) qui te permet de capturer uniquement l'émoticone  que tu veux nous montrer .
Ce truc est vachement pratique .

Les émoticônes d'un autre forum doivent avoir leurs vaccinations à jour.

C'est confirmé sur la page FB : garde-boues plastique, peint ou chromé selon le modèle. J'ai lu aussi que les emblèmes BSA sur le moteur sont des stickers ! Là c'est mesquin.
En fait je crois que j'ai lu tout ce qui est paru sur cette nouvelle BSA, vu plein de vidéos, et comme toujours aucun des essayeurs ne prend la peine d'aborder ce qui intéresse le motard.
Ah le bon vieux temps de la presse papier, les vrais essais avec les fiches techniques !

Ben ça fait un moment qu’on sait que les journalistes n’en sont plus. Ils sont aux ordres. Et pas seulement dans la presse moto.
J’ai plus d’illusions.

J'ai également lu et visionné tout ce qui est paru au sujet de cette BSA.
Et personne n'explique en finesse le caractère de ce mono 650.
C'est quand même le principal sur cette moto, le mono de 650ccm3 !! Merde alors !
Et pas plus que 2 lignes ou 1 phrase dans les vidéos !
Bref, il faut aller l'essayer soi-même pour se faire une opinion.

G/Seur a écrit:

Mon pote Fred vient de m’écrire, il est allé essayer l’engin.
Les gardes-boues sont en plastique chromé. :vomi:
Autrement dit dans moins de 5 ans ça ressemblera à une poubelle.

Raah mince, les émoticones d’un autre forum fonctionnent pas.

Et à part les garde-boue qui font vomir, il en pense quoi de son essai, ton pote ? Comportement moteur, maniabilité, tenue de route, freinage, position de conduite, confort... On veut tout savoir !

J’ai pas eu plus de détails, il m’a juste dit que ça vaut pas nos Enfield (il a une Interceptor).

Faut dire que sur ce point les Triumphs sont top.
Ma fille a dû garder la sienne 3 ans, que de la ville, toujours dormi dehors, lavée quand elle la prêtait à son copain qui voulait passer le permis…
Au moment de la vente, une petite 1/2 journée de nettoyage pour faire les « à fond » et elle était quasi comme neuve.

J’ai vu cet aprem une Enfield Bullet de 2015 à vendre. Seulement 5800km (soit moins que la mienne), TOUT était oxydé, terni comme si elle avait passé tous ces hivers au bord d’une route salée, ou au bord de la mer. Ça fait peur.

Ou alors on peut tomber sur un mauvais numéro ?
Au niveau mécanique , rien à dire , c'est parfait pour le moment ( 49000 kms ) , pourvu que ça dure !
Par contre , au niveau " cosmétique " , pas satisfait du tout .
Carters tachés irrécupérables malgré de nombreuses tentatives de polissage , tubulures d'échappement oxydées , jaunies et même piquées depuis les 10-15 000 kms .
Tout ça malgré un entretien classique et régulier avec des produits comme Belgom chrome ou alu , ACF 50 , WD 40 cire et polish , etc ...
Grosse décote sans doute à la reprise ou à la revente à moins de retraitement par un pro ou changement radical .
Je n'ai  jamais eu ces problèmes sur mes précédentes motos ( Honda , Yamaha ...) , même sur ma SE 2009 .