Stœchiométrie

En furetant sur net afin de comprendre à quoi servent exactement les sondes O2 (aka sondes lambda) et quels étaient les inconvénients et/ou avantages de les supprimer, je suis tombé sur cet article plutôt intéressant pour le béotien que je suis :

http://www.bhmc.fr/2018/03/17/stoechiometrie_afr_et_sondes_lambda/


À la fin de l'article, les échanges avec les lecteurs sont également intéressants. On y parle, entre autres, de booster plug (et pas spécialement en bien).

Merci pour ce lien .
Mais dur-dur à ingurgiter !!!!

J'ai tout lu !
Très intéressant, bien expliqué, pas à pas, malgré la complexité du sujet.
Merci Clyde pour ce lien.

À la lecture de ce document , par curiosité , j'ai débranché mon Booster plug ( 10 secondes ) pour voir s'il y a une modification dans les à-coups à bas régime en 1 et 2 , je ne me souviens plus du comportement d'origine .
Aussi parce que ma T120 ( 50 000 kms ) m'a fait hier quelques hoquets au ralenti à un arrêt feu rouge et au redémarrage , j'ai envoyé la sauce en 1-2-3 pour " décrasser les injecteurs " .
Plus de problèmes après .
Ça n'a peut-être rien à voir , mais ...

Du coup on passe de la Culture à l'Atelier.

Fin du dilemme pour le Cap'tain !...

Si un petit décrassage par accélération a mis fin à tes hoquets au ralenti, tu serais sans doute bien inspiré de mettre dans le réservoir un nettoyant injection. 
Ces trucs fonctionnent bien. Perso, ma BMW R1200R (75 000 km) avait un ralenti un peu instable et démarrait moyen. Ca a été réglé en deux pleins avec un produit Liqui Moly. 
Et sur ma vielle Guzzi (65 000 km), les carbus DellOrto qu'on me disait usés et bons à remplacer, qui faisaient péter la moto ont été remis à neuf par le même produit. Là, ça a été encore plus spectaculaire. 

Sinon, concernant le doc de Clyde, ça me confirme dans l'idée que retirer les sondes lambda pour les remplacer par des leurres en vue de démonter le catalyseur, c'est vraiment une aberration. D'ailleurs, les quelques témoignages vu sur FB après cette ablation sont très pudiques sur le gain en performance... Ca parle surtout du bruit.
Ah si, je me souviens, sur une T120, un gars l'avait passée au banc et se vantait d'avoir gagné 1,x cheval et un dixième de mètre kilo.

Un mécano expérimenté m'avait dit qu'avant de passer au contrôle technique , il fallait que plusieurs fois je monte les rapports en limite de zone rouge pour décrasser les injecteurs sur mon vieux tacot diesel de 2006  afin de passer plus facilement le contrôle anti-pollution ??

Ca me rappelle la fois où mon ex m'a fait conduire sa vielle Laguna diesel atmosphérique. Le voyant moteur était allumé au tableau de bord et le moteur déjà pas bien vigoureux tournait comme une patate, au delà du poussif. Rien d'étonnant, elle ne tirait jamais dessus, dépassait à peine les 2000 tr/mn et encore pas souvent. 
Elle devait passer le contrôle technique la semaine d'après...
Bref, une fois le moteur chaud, j'ai rentré la troisième et tiré un bon 4500 tr/mn. Derrière nous, il y a eu un autobus de fumée, j'aurais pas vu un camion qui me suivait. 
En fait, ça n'a pas seulement décrassé le moteur, ça a surtout vidé le pot qui était littéralement plein de suies. Après, sur l'autoroute, on a fait une cinquantaine de bornes à 130 en 4ème et je sentais le moteur se libérer peu à peu. 
En fait, le truc de ton mécano ne suffit pas, il faut une bonne demi heure de roulage à haut régime pour décrasser un moteur. Y ajouter un décrassant aide bien aussi.
Aujourd'hui, il y a des garages qui décrassent à l'hydrogène pour une centaine de balles et il parait que ça fait des miracles.

Sinon, sur un diesel, limite de zone rouge, ça me parait très excessif sur un vieux moteur. Perso, je ne dépasserais pas 4000 tr/mn, mais sur un bon moment et à régime constant.
Vérifie le niveau d'huile avant... 
Et change le filtre à air aussi, ça joue énormément, c'est même la première cause d'encrassement et de surconsommation des moteurs à cause des préconisations débiles de certains constructeurs qui préconisent son remplacement à 80 ou 100 000 km, ceci pour afficher des couts d'entretien réduit quand ils vendent aux flottes d'entreprise. A 30 000 km, la plupart commencent à colmater et à Paris, c'est plutôt 20 000 km.
Là, je suis à Toulouse pour la révision de ma vieille BMW R100. En descendant, en roulant à 110-120, certes avec un fort vent de face, j'ai consommé 7,5 l/100. Normalement, c'est 6 litres maxi dans ces conditions. J'en ai parlé au mécano et lui aussi parie sur le filtre à air. 
D'autant que les filtres papier, dès qu'ils sont un peu sales, captent l'humidité, gonflent et laissent moins bien passer l'air. Vu que j'ai fait 600 bornes sous une drache quasi ininterrompue...
Il va me mettre un filtre mousse.

Quand je parle de limite zone rouge , j'exagère et c'est plutôt 5000-6000 trs et mon moteur n'a que 190 000 kms .
Voilà pourquoi la moto en a 50 000 .
Mais merci de tes bons conseils .

Concernant le contrôle fumée, mon Caddy TDI de 2007 ne voulait plus rien entendre et crevait le plafond de l’admissible. On m’avait conseillé un produit Suisse, dont j’ai oublié le nom, qui a fait des miracles, les chiffres étaient pas loin d’une voiture neuve... Depuis, trois ou quatre fois par an et juste avant le contrôle, je fais une trentaine de bornes en poussant les rapports entre 3 et 4000trs, je laisse redescendre à 2000 et je recommence. Il faut dire aussi que je n’habite plus en ville.

Gunthar a écrit:

Là, je suis à Toulouse pour la révision de ma vieille BMW R100. En descendant, en roulant à 110-120, certes avec un fort vent de face, j'ai consommé 7,5 l/100. Normalement, c'est 6 litres maxi dans ces conditions. J'en ai parlé au mécano et lui aussi parie sur le filtre à air. 

Sur les vieux flats, l’état des carburateurs est aussi déterminant ( à condition que la moto soit parfaitement réglée, du serrage culasse au ralenti, en passant par l’allumage filtres et soupapes). Sur ma /6, J’avais fait refaire intégralement les deux Bing  par un pote du Flatistanl. La conso était passée de 7,5l à 6l en roulage mixte. C’est beaucoup !