Manomètre de pression d'huile

Le témoin de pression d’huile est utile, mais sait battre de l’aile pour les raisons que nous avons explicitées dans un autre post. L’arme absolue c’est le manomètre de pression d’huile. J'ai un peu approfondi le sujet, car ce que je croyais être facile à monter sur la T120 p.ex., ne l'est pas du tout, alors que c'est l'enfance de l'art sur d'autres. Comme quoi, une moto n'est pas l'autre.

Les montages se basent sur deux systèmes différents :

1° un capteur hydraulique sensible à la pression, qui est relié par une conduite d’huile tressée à un manomètre situé près du moteur.

Ce montage est facile. Le manomètre est à bain d’huile ou de glycérine, pour résister aux chocs et le raccord se branche sur le circuit d'huile à l'arrière du moteur. Il suffit de retirer le raccord simple de pression d'huile et de rajouter le kit manomètre avec le raccord double fourni. On trouve ces kits chez British Legends, Firstracer et British Customs. Ce système s’applique aux Triumph Bonneville, Thruxton (toutes versions 2001-2016, 790/865cc), Triumph America et Speedmaster, toutes versions 2001-2016 (790/865cc) et Scrambler mais là il doit se positionner du côté gauche (ligne d'échappement à droite du moteur).

Je parle bien de raccord et pas de vis ni de capteur. Ce raccord est une vis creuse, un conduit, qui laisse passer l’huile et qui a un pas de vis pour le fixer. Ce pas de vis n’est pas exprimé en métrique, ni en pouces, mais en NPT. 

Le National Pipe Tapered thread, abrégé en NPT, est une norme américaine pour les raccords hydrauliques. Il désigne la forme du filetage et la façon dont l'étanchéité est faite. Dans le cas du NPT, elle est assurée par un contact arête sur cône (filetage conique, tapered thread). Les tailles les plus couramment utilisés sont ⅛, ¼, ⅜, ½, ¾, 1, 1¼, 1½, et 2 pouces. (Source : Wikipedia).

Comme aucun pas de vis sur une moto est en NPT, il faut une pièce intermédiaire qui a le pas de vis adéquat pour être monté sur le moteur et une entrée femelle en NPT qui accepte l’embout de la conduite hydraulique. Les kits sont fournis avec ce raccord, raccord qu’on peut trouver dans toutes les mesures courantes chez Vega ou VDO.

2° un capteur électrique sensible à la pression, qui renvoie le signal par un câble électrique à un manomètre situé au guidon ou près des compteurs.

Sur les modèles cités ci-dessus, ce second montage reste tout aussi facile. La vis percée d’origine M10 x 1.25 x 28 est remplacée par un raccord intermédiaire acceptant le capteur en NPT.

Du capteur un fil électrique doit être raccordé à la masse et un autre au manomètre. Si celui-ci doit être éclairé, il doit être raccordé à la masse, au capteur et à un fil quelconque 12V + (après contact ON). 
À titre d'exemple, ce modèle de chez Vega.

Ce schéma-ci donne une idée du montage. La borne WK ne doit pas nécessairement être raccordée, puisque le contacteur d’origine assure déjà la liaison avec le voyant au tableau de bord. Tout dépend si le contacteur sait ou ne sait pas être conservé.

VDO vend des boitiers sur silent blocs pour contenir le manomètre ; d’autres firmes ont des manomètres dans un boitier étanche, pour lequel il faut trouver un système D pour l’accrocher quelque part. Le diamètre standard est de 52mm, mais il existe plus petit et plus simple.

Le système 2° doit être monté en lieu et place du contacteur de pression d’huile d’origine. Il est impossible, à mon avis, d’utiliser ce montage sur les T100, T120 et dérivés de dernière génération. Il n’y a pas de place pour mettre un raccord intermédiaire là où se situe le contacteur de pression d’huile.

Je crois, j’espère, n’avoir rien oublié, mais si tel est le cas, faites-le moi savoir.

Pour vous dire la vérité:

- Lundi, en voulant enfiler ma deuxième jambe dans mon pantalon, je me suis écroulé de douleur avec un lumbago. Après avoir circulé pendant deux jours à quatre pattes, râlant et pestant de ne pouvoir partir à moto, m'emm..ant à mourir, j'ai trouvé moyen de me caler dans mon fauteuil-PC.

- Comme je ne savais rien faire d'autre, j'ai épluché les forums. Dans l'un d'eux quelqu'un appelait au-secours parce que le témoin d'huile s'était allumé en roulant et il ne savait pas quoi faire. 

- Cela m'a rappelé un échange avec Maloya qui voulait un manomètre de température ou de pression d'huile. Je lui avais donné quelques idées, sans autres précisions.

- Je me suis dit que j'allais étudier le sujet de plus près, de façon pratique et que j'allais partager avec vous ce que j'avais trouvé. 

- Il en résulté aussi que j'ai induit Maloya en erreur. Je lui ai dit que c'était facile de monter un manomètre de pression d'huile sur une T120, me référant à mon expérience avec ma Guzzi, alors que c'est faux: sur une T120 récente, je ne vois pas comment faire.

- Pour finir, ni les vues éclatées des Triumph sur le site, ni le Haynes m'ont permis de voir clairement comment fonctionne la circulation d'huile et je n'ai pas trouvé de vue éclatée du moteur entier. Je n'ai pas trouvé réponse à ma question: Pourquoi ne peut-on pas mettre une sonde de pression d'huile n'importe-où, là où l'huile circule? Sur les modèles de moto avec le bouchon de vidange à l'avant ou à l'arrière du carter, c'est possible. On le fait sur les japonaises. Sur les T100, T120, ce bouchon se trouve en-dessous du carter, un endroit inutilisable. Question académique sans grand intérêt.

- Personnellement, je ne suis intéressé ni par l'un, ni par l'autre, mais l'étude, pour casse-tête qu'elle a été, m'a permis de passer le temps et d'apprendre. Aujourd'hui, je vais beaucoup mieux et j'espère pouvoir refaire de la moto lundi. 

- Avec votre accord -  merci les amis - je poste ailleurs comment monter un manomètre de température d'huile et ensuite j'étudierai le problème de la température d'eau pour Gunthar.

Bonne journée!

Je tenais à vous le dire...