Speed Twin R ?

J'entends dire qu'il paraîtrait qu'il soit question de peut-être voir éventuellement produite une coûteuse et peu essentielle machine mieux que la Speed Twin. Du coup j'ai dégotté ça :




Et mon 900 scrambler alors ?

coûteuse à acheter certainement, à produire pas si sûr, ils ont déjà tout en stock
essentielle? dans l'absolu je dirai que non mais y en a qui en veulent toujours plus et si tu veux du modern classic un peu enervé y a que la thruxton RS dont la position de conduite ne convient pas a tout le monde, sinon faut taper dans les street tripeule...du coup ça ne m'étonnerai pas

J'ai pas eu le temps d'en parler, mais la semaine dernière, Triumph Louveciennes m'a passé une Speed Twin.
J'y étais allé pour une seconde révision : figurez vous que le liquide de refroidissement est à changer tous les 3 ans, que j'ai du le leur rappeler (la mienne a bientôt 4 ans) et qu'ils avaient aussi zappé la purge des freins. 

Bref, quel engin ! Dès le démarrage, au premier coup de gaz dans le vide, on sent qu'il y a beaucoup moins d'inertie que la T120. Ca pousse plus fort dès les plus bas régimes ... mais pas à aussi bas régime. On a vite des cognement si on descend sous les 2500 tr/mn. 

Et une patate !

Le truc qui aide, au delà des 15 chevaux de plus, c'est qu'elle tire beauuuucouuuup plus court. 
Une T120, à 3200 tr/mn, son couple maxi, ça roule à 110 km/h. 
Au même régime, la Speed roule à 90.
Ben forcément...
Sinon, freins et châssis au top : on sent que c'est plus léger de partout et la petite (et plus légère car en alliage) roue de 17 avant la rend beaucoup plus facile à brusquer sur un évitement.

Gunthar a écrit:

J'ai pas eu le temps d'en parler, mais la semaine dernière, Triumph Louveciennes m'a passé une Speed Twin.
J'y étais allé pour une seconde révision : figurez vous que le liquide de refroidissement est à changer tous les 3 ans, que j'ai du le leur rappeler (la mienne a bientôt 4 ans) et qu'ils avaient aussi zappé la purge des freins. 

Bref, quel engin ! Dès le démarrage, au premier coup de gaz dans le vide, on sent qu'il y a beaucoup moins d'inertie que la T120. Ca pousse plus fort dès les plus bas régimes ... mais pas à aussi bas régime. On a vite des cognement si on descend sous les 2500 tr/mn. 

Et une patate !

Le truc qui aide, au delà des 15 chevaux de plus, c'est qu'elle tire beauuuucouuuup plus court. 
Une T120, à 3200 tr/mn, son couple maxi, ça roule à 110 km/h. 
Au même régime, la Speed roule à 90.
Ben forcément...
Sinon, freins et châssis au top : on sent que c'est plus léger de partout et la petite (et plus légère car en alliage) roue de 17 avant la rend beaucoup plus facile à brusquer sur un évitement.

c'est une thruxton avec un guidon plat (et plus légère)

Oui, tout à fait, mais avec....
Des jantes alliages et des pneus tubeless !

J'ai trouvé la position parfaite, très proche de celle de ma première T100 avec guidon LSL Clubman, légèrement en appui, qui permet d'avoir les reins légèrement cambrés. 

Je me suis même dit, et pourquoi pas remplacer la T120 par ça....
Puis j'ai détaillé la moto et me suis dit que l'adapter à mon usage, ça serait galère et qu'à l'arrivée ça ne ressemblerait plus à rien. 
Alors que ma T120, elle ressemble à... euh... une vieille California ?

pareil !

si je devais changer je prendrai bien cette speed twin avec deux ou trois modifs...un capot de selle, tete de fourche à l'ancienne et des bracelets

z'êtes jeunes, hein !?

Elle est arrivée, et Youtube regorge de vidéos à son sujet, avec les redites et les platitudes inévitables.



Voilà qui confirme ce que je pense : la firme suit de près les modifications apportées par les clients, et adapte en fonction de. Elle est dans son rôle, la firme, le problème c'est le nivellement. Vous aimez les selles plates ? Vous enlevez le garde-boue et le feu arrière ? Voilà ! Les micro-clignos à peine visibles, les rétros en boude-guidon ? Tadaaaa ! Pour les pots à crapaud vitche, ça sera l'an prochain mais on s'en rapproche. Et dans 2 ans un faux-dékata.

Bon, il en faut pour tous les goûts. Mais la Thruxton est beaucoup plus meilleure, moi je dis !

Comme Gunthar , en dehors du fait qu'elle est sensiblement plus haute que la T120 , je ne la vois pas en configuration " voyage " avec valises ou sacoches , etc ...

Oui enfin je ne pense pas que ce soit la finalité ! D'ailleurs, est-ce encore une Bonneville ?

Maloya a écrit:

Comme Gunthar , en dehors du fait qu'elle est sensiblement plus haute que la T120 , je ne la vois pas en configuration " voyage " avec valises ou sacoches , etc ...

en fait ça dépend de quelle moto on vient, quand tu as une thruxton t'imagine tout de suite mieux cette speed en mode voyage

moi je vois cette moto comme une thruxton plus confortable pour ceux que rebutent les bracelets (une thruxton avec un cintre et une selle plate et boum!! t'as une speed twin)....c'est une une thruxton roadster non?

...'fin s'rait quand même mieux avec des bracelets cette speed

Captain Yvig a écrit:

D'ailleurs, est-ce encore une Bonneville ?

pour etre franc j'ai aussi envie de dire est ce que la thruxton est vraiment une bonneville?

je suis rentré il y a peu chez triumph mais en tant que motard pour moi une bonneville c'est une T100 ou T120....un ecusson collé sur un bloc moteur n'en fait pas pour autant une bonneville

parceque celui qui croit que la thruxton est bonne en ville se fout le guidon dans l'oeil

Je voulais surtout dire qu'il n'y a pas grand chose de prévu pour l'équipement " voyage " de la Speed Twin .
Et ne parlons pas du confort sur longues distances !
Mais celui qui veut voyager avec elle pourra toujours essayer de bricoler des équipements .

Mouais, mais quand on aime...
Ce que je veux dire, c'est que pour avoir essayé l'ancienne Speed, c'est une moto raisonnablement confortable autant par la position de conduite que la suspension. S'il fallait tirer un 800 km avec, sa selle ferait mal au cul et la transmission tire bien trop court (en grande partie le secret de sa patate) mais ça resterait bien mieux qu'avec une sportive qui te canalise l'air droit dans le casque et te casse les poignets. 
Mais quand je pense à ce sur quoi on voyageait dans les années 80, cette bécane n'a que la selle de moins bien, tout le reste est mieux. 

La grosse différence avec la BOnneville, c'est que la bonniche, on peut en faire un Scrambler (quand c'est pas Triumph qui la fait) ou une GT à l'ancienne sans difficulté majeure ni faire un monstre. Celle là, à part changer le pot ou les clignos, il n'y a pas grand chose à y faire, ça restera un néo café racer.

La selle plate, tout comme vous, je n'aime pas trop, mais on doit pouvoir changer ça. Et à partir du moment où on peut ajouter un porte-bagages (et c'est le cas), une sacoche de réservoir et une paire de cavalières, éventuellement un petit saute-vent, rien n'empêche de voyager avec. Et quel agrément moteur !
Si je n'étais pas autant attaché à ma Bonnie, c'est vers cette Speed Twin que je me tournerais.

Oui, certes, mais quand tu l'auras ainsi gréée, tu auras une moto encore plus moche que ma Bonneville façon California. 
Le dépouillement et le style sportif, ça supporte pas bien l'accastillage.

Ça se discute...

Ah l'attrait de la nouveauté! Avec une bonne com l'homo-érectus est séduit.....Pour ma part cette "nouveauté" a un peu le c.l entre deux chaises!

Captain Yvig a écrit:

Oui enfin je ne pense pas que ce soit la finalité ! D'ailleurs, est-ce encore une Bonneville ?

Les valises arrondies aux coins cassés sont très chouettes et ne déparent pas l'ensemble, je trouve. En revanche, n'importe quelle moto équipée d'un sac pareil ressemblerait à un transport de patates !
Et autant la Steet Twin apportait du peps à l'esprit Bonneville, autant celle-ci s'en éloigne. Ce qui, pour autant, n'en fait pas une mauvaise moto.

Je suis d'accord pour le sac, il est presque aussi moche qu'un top-case. Mais j'essayais juste de montrer qu'en fait n'importe quelle moto, ou presque (peut-être pas celle de Barchetta, quoique...), est apte au voyage. C'est surtout une question d'intention.

Bien sûr, et l'envie d'aller quelque part(et aussi nulle part dailleurs, sans but particulier) sur cet engin génial qu'est la moto est bien bien plus intéressant et vivant que le staïle dont on se contrefout dans ce cas.

Clyde a écrit:

Ça se discute...

Tu as raison, ça se discute...
Beaucoup plus moche.

   Les coups et les douleurs...

Sérieux, c'est quoi ces vanity case ?
Je reconnais le style Hepco Becker. Les allemands et la finesse....

Aucune idée. Cette photo est extraite d'une vidéo d'un type qui voyage avec sa Speed Twin. Pour ma part, je préférerais celles-ci :
https://www.britishlegends.fr/fr/sacoches-sport-triumph.html

Et un porte-bagages dans ce genre : https://www.sport-classic.com/bagagerie-triumph-hepco-becker/80154-porte-bagage-triumph-1200-speed-twin-2019-hepco-becker.html