Astron Aerospace Omega One

Peut-être y a t'il encore un avenir pour l'hydrocarbure ?

https://www.paddock-gp.com/technique-astron-aerospace-reinvente-le-moteur-a-combustion-interne-pour-mieux-le-sauver/

Ça paraît bien intéressant au vue de la belle présentation.
Mais qu'en est-il de l'étanchéité de ces disques rotatifs ? C'est le point le plus délicat à mettre au point pour assurer la fiabilité de ce moteur.

Pour rappel, sur le moteur rotatif Wankel des années 1960, c'était cette étanchéité qui posait des problèmes de fiabilité.

Et après, j'ai peur que ce nouveau moteur se comporte comme une turbine, c'est à dire pas de couple à bas régime. Donc, pas adapté à notre idée d'un moteur de moto.

Bon, on verra bien ce que ça donnera, si ça donne quelque chose !

D'après ce que je comprends, le terme rotatif n'est utilisé ici que pour le différencier des moteurs alternatifs. La difficulté à étanchéifier rencontrée sur le système Wankel semble contournée (d'ailleurs le problème est résolu je crois sur les voitures Mazda par exemple ?). Sur l'éclaté on voit les joints (seal).

"Astron affirme qu’avec un usinage précis, aucun problème d’étanchéité comme ceux rencontrés dans un moteur rotatif de type Wankel." dit l'article.


Pour le couple, ça, c'est sur qu'il doit en manquer, je crois que c'est un critère suranné pour les concepteurs...

Mais 15 kg de métal pour produire 160 ch, 80% de rendement (presque comme ma chaudière), ça décoiffe.

Il me semble que Mazda n'a toujours pas commercialisé de véhicule avec moteur rotatif depuis l'arrêt de la rx-8 en 2012. 
Une rumeur court comme quoi ils bossent sur un rotatif à hydrogène, mais ça fait un moment que le suspense dure...

Usinage précis c'est une chose, mais à produire en grand nombre et surtout à un coût acceptable c'en est une autre!

Techniquement, j'y crois beaucoup à ce système. 
Politiquement, administrativement, normativement, pas une seconde. 
C'est le politique qui a fait le choix de l'électrique, et on n'y coupera pas.

Probablement, sauf si l'industrie trouve un intérêt (financier, what else ?) à cette technologie. Eh oui, je pense que ce ne sont pas les politiciens qui gouvernent les États, mais les industriels...

Reste à savoir si la question de l'étanchéité du concept, soulevée par Slay, pourrait être traitée à l'échelle industrielle ?

Quand on voit des injections rampe commune diesel à plus de 1000 bars, avec ce que ça comporte comme contrainte au niveau de la pompe, des connexions, des injecteurs, ça ne devrait pas être un souci. 
Le seul espoir de ce genre de moteur (il y en a d'autres), c'est que les pouvoirs publics prennent conscience qu'une politique 100 % voiture électrique nous livrerait mains liées dans le dos à l'industrie chinoise : c'est elle qui contrôle la filière, des mines à la recherche en passant par les usines. 

Il faut électrifier tout ce qui vaut le coup de l'être, mais pas tout. Pour certains usages comme le mien, le diesel est la solution la plus écolo. Ma bagnole ne roule en ville que pour en sortir et faire 150 à 900 km d'une traite à 5l/100 km. Si je dois rouler électrique, faudra dépenser bonbon pour me mettre des bornes de recharge. Ces bornes d'autoroute, si elles doivent recharger toutes les voitures qui prennent l'autoroute, il n'y en aura jamais assez et on y dépensera tant de pognon qu'il ne restera pas un centime pour moderniser le parc nucléaire, isoler les bâtiments, etc. 
Je vous recommande la grosse BD de Blain Jancovici...

Je te suis totalement .
Sans compter les profiteurs divers et variés qui vont se gaver sur le dos des automobilistes .
Comme la crise actuelle des énergies dans laquelle je ne vois que de la spéculation .