Graissage chaîne

Savez vous si on trouve des carters de chaine plus long et surtout plus enveloppant ( T120) ?
Pour le moment, j'ai fait cela.

Je ne sais pas où trouver des carters de chaîne plus long,  mais je trouve ton idée de rallonge très bien. 
J'ai régulièrement de la graisse de  chaîne sur la plaque d'immatriculation et la jante, donc ta rallonge me plaît bien. 
C'est en fer plat ou bien en caoutchouc ?
Tu nous diras si c'est efficace,  s'il te plaît,  car je compte bien le faire également.

Il n'est vraiment pas enveloppant ce carter
J'ai déjà fait cela sur mes anciennes motos, ça fonctionne.
C'est de la semelle de chaussure.

C'est dommage que la première vis est sur un bossage, sinon j 'aurai déplacé la patte AR pour avancer le carter.

Gil Karde a écrit:

C'est de la semelle de chaussure.

OK, donc plutôt un peu souple je pense ?

J'ai prévu de prendre de la tôle d'alu de 1mm d'épaisseur, car c'est facile à découper et à façonner.

J’ai un truc comme ça sur mon Tricker, ça a l’air de fonctionner.

Pour la rallonge c'est effectivement très bien sauf peut-être pour l'esthétique mais n'y-a-t-il pas moyen de rallonger également le carter de chaine au début près du pignon de sortie de boite afin d'éviter les projection de graisse sur les tubes de cadre, de bras oscillant et de carter d'huile ? Dans ce cas n'y-aurait-il pas un problème généré par les variations du bras oscillant ? J'attends les avis éclairés et peut-être certains ont-ils résolu ce petit problème ?

Ahhhh, si je travaillais encore, j'aurai pu le faire au pro.

Chaine sans entretien.

Je vous ai parlé de la chaine sans entretien au pas de 525 que BMW va mettre en première monte sur certains de ses modèles. On ne sait pas encore si elle sera disponible chez les concessionnaires, encore moins si elle sera vendue par les accessoiristes.

Qu'à cela ne tienne, le fabricant italien de chaines Regina, en collaboration avec BMW, sortira une chaine sans entretien dans un grand nombre de mesures dès janvier 2021. À tenir à l'oeil ! Dès qu'elle est disponible, j'achète !

Ouvre l’oeil Gaeter, et dis-nous. 
Moi aussi ça m’intéresse grave.
Surtout qu’avec leur fucked chaîne fuckedly trop longue, je vais être obligé de la changer(ou de virer un maillon)l’année prochaine. 
Alors si je peux faire d’une pierre deux coups....

On verra, Jim. Selon la description de cette chaine sans entretien, il semblerait qu'elle soit beaucoup plus rigide qu'une chaine classique, ce qui impliquerait qu'elle ne se rallongera pas aussi vite, voire pas du tout. Normalement, tu as une 520 à 102 maillons sur la T100. A priori, je prendrais la même et je verrais comment elle se comporte, à quelle hauteur vient le chariot. Si elle ne convenait pas, il y a toujours moyen d'enlever un ou deux maillons par la suite.

Il parait que cette chaine sans entretien est tellement rigide, que la conduite viendrait à ressembler à celle avec un cardan. À première vue, c'est alléchant. Je me pose tout de même quelques questions. Les boîtes de vitesses des motos à cardan sont construites ayant pris en calcul la rigidité du cardan. Est-ce que cette rigidité n'aura pas de trop fortes contraintes sur la transmission primaire ? Une question, simplement. Je l'essayerai de toute façon. 

Attention ! Cette chaine n'a pas une durée de vie illimitée. Elle serait du même ordre d'idée qu'une chaine classique: 15 à 30.000km.

pas de durée de vie accrue, plus(trop) rigide, certainement pas moins chère........je ne vois pas ce qu'il y a de tentant

Gaeter a écrit:

 Est-ce que cette rigidité n'aura pas de trop fortes contraintes sur la transmission primaire ? Une question, simplement. Je l'essayerai de toute façon. 

Ça plus la même durée de vie , je préfère comme Barchetta un petit coup de bombe si on a une béquille centrale .
Merci Gaeter .

C'est vrai que la durée de vie est la même. Mais quelle est la durée de vie normale ? Elle diffère chez chacun, non ? C'est vrai aussi qu'elle coûtera plus cher, autour des 200€. Je vais l'essayer malgré tout car d'une part la "rigidité cardan" qu'elle procure m'attire (je suis curieux de sentir la différence) et d'autre part le nettoyage/graissage d'une chaine m'ennuie et souvent, je l'oublie.

40 000km pour le kit chaîne sur mon Scrambler. Et je ne suis pas un maniaque de l’entretien pour la chaîne.

J'avais lu autour de 100€, c'est à dire sensiblement le même prix qu'une chaîne classique . 
https://www.motomag.com/BMW-annonce-la-M-Endurance-une-chaine-secondaire-sans-entretien.html#.X2WkSOy-hxB

Comme Gaeter, je trouve l'opération assez ennuyeuse.

C'est juste que cet article parle d'un prix de 105€ pour la chaine (Regina) BMW M Endurance pour les deux modèles 1000cc de la marque, mais j'ai lu ailleurs que les prix seraient différents en fonction du pas et de la longueur, allant jusque 200€. Quoi qu'il en soit, au moins cher, au mieux.
Les articles disent aussi "chaine inusable", alors qu'elle ne l'est pas. Disons, acceptons qu'elle aura une vie plus longue. On peut rêver. Il faut de toute façon changer "régulièrement" le pignon et la couronne.

Merci en tout cas Gaeter pour toutes ces infos.

Salut Gaeter,
Quand tu dis que cette nouvelle chaine ''Regina'' est plus rigide: cela signifie quoi en fait ?
Qu'il y a moins de jeu quelque part car les rouleaux ne s'usent pas ? Comme de toute façon les pignons et couronne vont s'user cela aura une incidence --même limitée -- sur l'usure des rouleaux.
Plus rigide dans le sens où il y aura plus de perte d'énergie due à une friction interne accrue ? D'où d'ailleurs une perte de puissance par rapport à une chaine classique .

Je copie ici le texte en français sur ActuMoto ayant trait à la chaine BMW, mais la Regina sera la même puisque c'est Regina qui a fabriqué la chaine BMW. Tu me suis ? 
"Au premier abord, cette nouvelle chaîne n’a rien qui la distingue visuellement d’une autre (il s’agit sur ces images d’une chaîne de marque Regina, un classique dans le monde du sport moto). Le secret réside à l’intérieur, dans le revêtement apposé sur les rouleaux et sur les douilles de la chaîne. BMW a utilisé un matériau appelé le carbone tétraédrique amorphe (en abréviation chimique, ta-C). Sous d’autres formes, on le nomme aussi diamant industriel, et il se distingue notamment par une grande solidité et une grande résistance à l’usure. Il se situe pour ses propriétés à mi-chemin entre le revêtement connu sous le sigle DLC (Diamond Like Carbon), parfois utilisé pour rendre certaines pièces internes du moteur ou des suspensions plus résistantes et pour diminuer l’usure résultant des frictions, et le vrai diamant.
Le résultat, toujours selon BMW, est qu’il n’est plus nécessaire de graisser la chaîne, ni d’ailleurs de la retendre périodiquement. Et que sa durée de vie vaut alors celle d’un cardan, tel qu’on le trouve par exemple dans la transmission d’une BMW R 1250 GS (c’est juste un exemple). On n’a plus besoin du coup non plus de régulièrement nettoyer la chaîne en enlevant les saletés accumulées et la graisse, ce qui est un petit plus pour l’environnement que BMW s’empresse de relever."


Moto Mag dit: "Contrairement aux métaux habituellement utilisés, ce traitement est annoncé comme inusable tout en réduisant de manière significative le coefficient de friction."


"Inusable", "longévité d'un cardan". Ca fait rêver, non ? 

par contre je dois bien reconnaitre que le mot "dichtung" est rigolo à prononcer

Bonsoir,
Sympa mais qu’en est-il du pignon et de la couronne, ceux d’origine suffisent ou faut-il un kit spécial?
Pour le graissage PTFE , certains l’utilise-t’il  et si oui qu’en pensez-vous ?
Merci

Pignon et couronne restent les mêmes.

Gaeter a écrit:

Pignon et couronne restent les mêmes.

Et tu admets une telle désinvolture, toi, Gaeter ?

Si ça tient aussi longtemps qu'un cardan de BMW moderne, prévoir 60 à 100 000 km et parfois bien moins.
Ils auraient du écrire "aussi longtemps qu'un cardan de Honda"....