Testeur de liquide de frein

Je ne vois pas trop l'utilité de ce truc, un litre de DOT 4, ça coûte moins de 10 euros, avec lequel tu feras deux ou trois changement de liquide frein. Si tu le changes de façon régulière, tous les ans par exemple si tu est d'une nature anxieuse mais préconiser tous les 2 ans, pas besoin de ce testeur.
Par contre ce qu'on ne dit jamais, mais dont il faut tenir compte, c'est qu'on ne change pas de liquide de frein lorsque le taux d'humidité est trop élevé, lorsqu'il pleut par exemple, car le temps de faire les purges, il a le temps de se charger en humidité.

J'ajouterai un truc, le simple fait d'ouvrir le bocal pour mesurer la teneur en eau est contaminant. Si en plus on abime ou replace mal le joint en le rebouchant...

C'est dans l'automobile que ce truc peut-être utile. Beaucoup de gens font 3 ou 4-5-6 ans sans purger. 
Il y a longtemps, j'avais participé à un grand sondage (avec un matos qui à l'époque valait dans les 1000 €) et on avait vu qu'un bon tiers des voitures en circulation avaient un liquide de frein très chargé en eau, genre à avoir un vapor lock à la moindre descente de colline. Mais comme le test avait été fait en Ile de France....
De mémoire, à peine un quart des voitures avaient un liquide correct.

L'autre truc pour ceux qui veulent le faire eux mêmes (ce que jamais je ne ferais), c'est de ne jamais réutiliser un bidon ouvert depuis plus d'un an.

une question qui me turlupine depuis des milliers d'années

si le circuit de freinage est totalement hermétique, exempt de bulles d'air comment se peut il que de l'eau y apparaisse?

l'oxigene contenu dans le LDR?

L'eau passe par les joints m'a t'on dit.
Mais je trouve ça aussi bizarre. 

@Gaeter : apparemment, la norme c'est un bidon brièvement ouvert, bien refermé et jamais rouvert peut encore tenir un an pour un complément uniquement. Dans l'automobile, c'était ça. Mais peut-être que ça n'a plus court. 
Le DOT 5, ça existe vraiment ? A l'époque où je bossais sur la question, c'était un liquide au silicone réservé à la compétition, certains usages militaires ou industriels. Mais aucun véhicule, auto ou moto, grand public n'en utilisait. Je crois que le circuit de freinage est spécifique : on ne peut mettre du DOT 5 dans un circuit prévu pour du DOT 4. Mais c'est peut-être juste parce qu'il est dangereux de mélanger dot 4 et 5.

Le liquide de frein arrive à absorber un peu d’humidité de l’air, à cause de la porosité des durites et des joints. Vers 3,5% je crois, on le change.


DOT 4 et DOT 5 ne sont pas miscibles, en revanche il existe le DOT 5.1 qui est compatible avec les circuits DOT 4 mais sans intérêt pour nous.

Le DOT 5 existe, je l'ai rencontré
J'en ai un bidon à la maison, jamais ouvert, il avait été refourgué à ma Chérie, par un vendeur de chez Dafy, peu scrupuleux.
Je te le donne si tu veux Gunthar.

Tout ce qui est en caoutchouc est poreux. Il y a des gaz qui sortent d'un contenant en caoutchouc et d'autres qui restent. Par exemple dans une chambre à air gonflée au compresseur d'air, ou bout de 2 ou 3 mois, il ne reste dans la chambre quasiment que le d'azote, les autres gaz contenu dans l'air ont disparu à 95 %

Le Sportster de ma chérie tourne au DOT 5 (silicone) : l'avantage, c'est que comme il n'absorbe que très peu d'humidité, il peut se conserver dans un circuit pendant des années sans perdre ses propriétés.
L'inconvénient, c'est qu'il supporte un tout petit peu moins la température, mais dans le cas présent, pas d'incidence.

C'est très utilisé dans le monde de l'auto ancienne de collection : des véhicules qui sortent pas souvent, et dont le freinage n'est pas au départ la caractéristique la plus marquante...

Personnellement, tant qu'on ne fait pas de circuit et qu'on adapte la conduite en conséquence (frein moteur plutôt que de prendre les freins avant le moindre virage), je pense que ça le fait pour une moto de tous les jours.

J'ai roulé avec ça dans mon Street Bob pendant 7 ans sans soucis, mais je n'en aurais pas mis dans le 900SS.

Pendant qu’on est dans les freins: j’ai testé sur la SE de ma fille un pistolet à vide prêté par mon voisin.
Ça fonctionne super bien. On branche sur la vis de purge, on pompe 3 coups pour sortir le vieux liquide, on rempli par le bocal, on pompe un coup, on rempli...quand le liquide arrive en bas c’est bon. Pas besoin d’être 2 et/ou de pomper pendant des heures.

Captain Yvig a écrit:

Le liquide de frein arrive à absorber un peu d’humidité de l’air, à cause de la porosité des durites et des joints. Vers 3,5% je crois, on le change.

Jean-Phi17 a écrit:

Tout ce qui est en caoutchouc est poreux. Il y a des gaz qui sortent d'un contenant en caoutchouc et d'autres qui restent. Par exemple dans une chambre à air gonflée au compresseur d'air, ou bout de 2 ou 3 mois, il ne reste dans la chambre quasiment que le d'azote, les autres gaz contenu dans l'air ont disparu à 95 %

 

ok dac, du coup le corona est peut être bien entré dans mon circuit de freinage

ceci dit, je ne sais pas pour vos T120 mais sur la thrux les durites de frein ne sont pas en catouchou elles sont en plastique noir bien brillant presque rigide

Barchetta a écrit:

ceci dit, je ne sais pas pour vos T120 mais sur la thrux les durites de frein ne sont pas en catouchou elles sont en plastique noir bien brillant presque rigide

Effectivement sur la T120 c'est pareil, mais je suppose que l'âme est en caoutchouc, car le plastique est trop rigide surtout pour les raccords.

Sur la mienne aussi, sauf une partie durite en sortie des maîtres-cylindres.

Tu es sur pour le silicone ? 

Sur une BMW R1150R, j'avais des grosses durits d'entrée d'air, entre injecteurs et boite à air, qui étaient devenues poreuses. Ce sont des gros coudes en caoutchouc. 
Bref, la richesse était impossible à régler, ça carburait trop pauvre. 
La moto avait à peine 6 ans. Je l'avais depuis 3 ans
Le mécanicien m'a dit que c'était courant sur les motos de maniaque qui mettaient du silicone partout pour faire briller et que ça ait l'air neuf.
Et effectivement, le vendeur était du genre à plus astiquer que rouler.
Le silicone dégrade le caoutchouc, le rend poreux et cassant à la longue. 
C'est du moins ce qu'on m'a dit.

Sur les machines modernes, il n'y a plus de caoutchouc dans les flexibles de frein : les flexibles "aviation" sont des flexibles le plus souvent téflon/inox, les coupelles de frein sont en polyquelquechose (y'a du Viton par exemple), le liquide silicone n'attaque plus rien.

De même, pour tous les circuits d'essence, il n'y a plus de caoutchouc dans les tuyaux depuis... au moins 25 ans : c'est incompatible avec le sans plomb qui contient toujours une part d'éthanol.

Le caoutchouc naturel est devenu trop cher pour l'usage auto/moto/PL, mis à part pour les pneumatiques. La chimie industrielle a trouvé depuis bien longtemps des matériaux de remplacement bien plus performants et moins chers à produire.

Pour tes coudes d'admission d'air, sans doute l'effet conjugué "chaleur/UV/vieillissement/produit d'entretien inadapté"?

Par exemple, je sais que le WD40 pulvérisé sur un moteur s'infiltre dans les joints de carter, et il ressue longtemps après : ce qui fait dire à certains, que ça provoque des fuites...

Tu as raison, FredP, de dire que les conduites sont rarement en caoutchouc, raison pour laquelle j'ai écrit "ou ses dérivés", comme le butyl p.ex. Les "caoutchouc", comme tu le dis, a depuis longtemps été remplacé par des polymères dérivés, mais on continue à dire "caoutchouc". On est d'accord. 

Gunthar a écrit:

Le silicone dégrade le caoutchouc, le rend poreux et cassant à la longue. 

C'est en lisant le Haynes que j'ai appris que pour protéger les conduites en caoutchouc, il fallait mettre de la graisse au silicone. Je ne connaissais pas, alors j'ai été lire sur Wikipedia, qui confirme. Je ne sais pas où tu vas chercher ton affirmation, mais je la crois éronnée.

Mon affirmation vient d'une simple expérience vécue. 
Et vous avez tous les deux raisons : si sur ma vieille R100RT, il semble que les conduites d'air avant et après carbu semble bien en un genre de caoutchouc, ça n'en était surement par sur ma 1150R : matériaux plus dur, comme du plastique. N'empêche qu'on y voyait plein de microfissures avec une loupe et que les réglages de richesse sont redevenus bons après leur remplacement. 
Le gars avait revu leur serrage et ce n'était pas ça.
Pour le reste, éviter les brillants au silicone, c'était peut être de la connerie, mais je sais pas si vous avez déjà senti comment ces produits assèchent la peau des mains, c'est assez impressionnant.