Batterie

Il ne s'agit pas de ma T120, qui se porte comme un charme, mais de ma DL 1000 Suz

Pour passer le temps, on entretient la moto
La batterie de la DL, une BS BTX 14, en place sans doute depuis pas mal d'années, commençait à ne plus vouloir tenir la charge.
Donc je démonte, et j'essaye d'ouvrir le cache bouchons où il est inscrit : "do not open". J'arrive enfin à ôter ce machin et là je m'aperçois que il n'y a plus d'acide de visible, même en couchant la batterie. J'ai refait les niveaux et elle est de nouveau en charge, on verra bien si elle est sauvée ...... ou pas.
Moralité, ne surtout pas tenir compte de la mention " sans entretien". Une batterie à toujours besoin d'entretien et il faut vérifier les niveaux aussi souvent que celui de l'huile moteur.

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Une journée sans rire, c'est une journée de perdue

Messages : 2530 Date d'inscription : 28/01/2019 Localisation : Paname

Si les plaques se sont oxydées dans leur partie émergée, c'est foutu.
Tu as ajouté eau + acide ou juste eau distillée ?

Si besoin, j'ai une adresse en Hollande d'un vrai marchand de batterie, qui teste et recharge avant expédition. Et ne vend pas de vieilles batteries mal entretenues comme bcp de magasins d'accessoires ou concessionnaires.
Il fait les très chères Odyssey, mais aussi des marques plus abordables et de qualité. Il expédie, bien sur...

J'ai rajouté de l'acide à 38 %, j'en ai toujours un bidon au garage.
Lorsque que j’achète une batterie neuve , elle est toujours sèche, l'acide, livré à coté et des bouchons vissés pour pouvoir l'entretenir facilement.
Avant de la mettre en fonctionnement, je la rempli, je la mets en charge, bouchons ouverts, à la fin de la charge, je fais le complément de niveau et c'est seulement après ces opérations qu'elle est mise en service. Ensuite, je vérifie les niveaux 2 ou 3 fois l'an.

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Messages : 2530 Date d'inscription : 28/01/2019 Localisation : Paname

Alors, recharge concluante ?

réponse de Breton ..... charge arrêtée à 14,15 V en fin d'après midi. Remise en place sur la moto et rebranchée. Ce matin, 12,7 V et après contact 12V, la moto démarre au quart et au bout d'une minute après arrêt du moulin, de nouveau 13,5 V en descente progressive. Donc il va falloir penser à investir. La réanimation n'a pas permis d'obtenir des résultats satisfaisants.

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LE COURANT DE FUITE
Dans cette période morte, je vous assomme avec un conseil technique qui pourrait, un jour, vous être utile.

Il y a six mois, nous avons acheté une nouvelle batterie pour la voiture. Hier matin, elle a refusé de démarrer, silence total. La tension lue sur le multimètre était de 3V ! Notre garagiste est venu la changer sous garantie, mais il nous a dit que nous avions un courant de fuite. Je n’ai jamais entendu parler d’un courant de fuite et ne savais pas de quoi il s’agissait. Google et quelques très bons articles m’ont appris bien des choses.

Oublions les vieilles voitures ou motos et concentrons-nous sur les véhicules bourrés d’électronique.

Il y a toujours un petit courant de fuite, une petite perte de courant, due aux systèmes électroniques en veille. Un exemple, la fermeture des portes sans clés. En ville, chaque passant qui a dans sa poche un système transpondeur d’ouverture de portes, active, réveille le récepteur de votre voiture, qui ne le reconnait pas et se remet en veille. La répétition de cet éveil et mise en veille peut vider la batterie en 2 ou 3 jours, si elle reste immobile.

La majorité d’entre nous ne ferme pas sa voiture à clé dans son garage. Il faudrait. Cela évite qu’une porte ne soit pas bien fermée et que l’ampoule de l’habitacle consomme de l’énergie. Cela évite aussi que le système de reconnaissance électronique de la fermeture des portes et l’alarme ne restent en veille. Il faut aussi éteindre la radio, retirer tous les câbles branchés sur l’allume-cigare, la prise USB, etc.

En bref, veiller à ce qu’aucun appareil ou ampoule ne reste allumé, que les portes et haillon soient bien fermés. Sur la moto, débrancher tous les accessoires genre GPS et autres.

Cela, ce sont les méthodes préventives.

Que faire lorsque la voiture ou la moto ne démarre pas ? Nous sous-entendons qu’elle roule tous les jours.

1° Contrôler la batterie. Elle a normalement une tension de 13,4V. En roulant, la tension augmente jusque 14,5V environ. En-dessous de 12,5V, le véhicule ne démarre plus. Si la batterie est faible, il faut la charger, après avoir enlevé les câbles au préalable.

Attention ! Lorsqu’on a rechargé une batterie ou mis une nouvelle, il faut mettre la clé dans le contact et la tourner d’un cran pour que les loupiottes s’allument et attendre 1 minute. Ensuite, enlever la clé, la remettre et démarrer normalement. Ne jamais redémarrer une voiture ou une moto directement après que la batterie ait été débranchée.

2° Si elle ne se charge pas endéans les 10h minimum, il faut la changer. Si elle se charge bien ou si la batterie est neuve, mais que le véhicule refuse de démarrer après quelques petites heures d’arrêt :

3° Vérifier s’il y a ou non courant de fuite. (Il y a toujours environ 0,02A de courant de fuite)

a.    Débrancher le câble négatif de la batterie

b.    Multimètre : câble – sur COM ; câble + sur 20 ou 10A ; mettre le sélecteur sur 20 ou 10A courant continu

c.    Allumer le multimètre

d.    Connecter le câble rouge + sur le câble – de la batterie et le câble noir – sur la borne négative – de la batterie : la lecture doit donner une valeur de moins de 50mA.

e.    Si la valeur est au-dessus = courant de fuite. Exemple : 110mA

4° Comment trouver l’origine de la fuite ?

a.    Attacher les câbles du multimètre au câble et à la borne de la batterie, avec des pinces crocodiles p.ex. pour avoir les mains libres.

b.    Enlever un à un les fusibles qui se trouvent dans le compartiment moteur. Si la lecture reste 110mA, le circuit est bon. Si en enlevant un fusible la valeur chute brutalement en-dessous de 50mA, c’est ce circuit-là qui est en cause. Consulter le manuel pour voir quels appareils/composants sont en cause.

c.    Si aucun des fusibles du compartiment moteur ne donne des résultats, il faut passer aux fusibles de l’habitacle en se faisant aider par quelqu’un pour lire les valeurs ou en positionnant le multimètre derrière le pare-brise. Fermer le capot !

5° Que faire lorsque le circuit fautif a été trouvé ? Soit il est facile et on répare, soit il est compliqué et on s’adresse à un concessionnaire. Ayant déjà fait toute la recherche, le prix de la main-d’œuvre en sera d’autant plus raisonnable.

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Du choc des esprits jaillit la lumière.

Citation :: Connecter le câble rouge + sur le câble – de la batterie et le câble noir – sur la borne négative – de la batterie : la lecture doit donner une valeur de moins de 50mA

attention ce n'est pas très clair, on a l'impression que l'ampèremètre est branché en parallèle, ce qu'il ne faut jamais faire (dans le meilleur des cas c'est son fusible qui grille)
une ampèremètre s'incère toujours dans un circuit en série (et toujours du plus vers le moins).
exemple :

Batterie Courant_repos_01

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C'est au moment où tu vois un moustique se poser sur tes testicules que tu te rends compte qu'il y a moyen de régler certains problèmes autrement que par la violence

C'est exactement ce que j'ai décrit, mais merci pour le très beau schéma.

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La batterie dont je vous parlais il y a quelques temps, n'a toujours pas été changée, elle continue de faire son travail, même après plus d'une semaine sans rouler. Donc je la laisse en place, au pire j'ai un booster de démarrage dans le top case

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