batterie HS ou pas?(sujet auto)

salut à tous

mais non! la triumph va bien...
... mais pas ma voiture

j'étais garé sur un parking, la voiture n'a pas voulu démarrer, assez de jus pour les divers témoins de tableau de bord mais pas assez pour la pompe à essence (pas de bzzzzz)
je me suis fait dépanner par une gentille dame qui a bien voulu que j'enfile mes câbles sous son capot
la voiture à démarrer nickel tip top

je suis rentré chez moi avec juste les veilleuses allumées (17h)
devant la porte de mon garage, elle cale, plus de  témoins allumés, même pas eu le temps d'aller chercher le multimètre pour voir si c'est la batterie ou le l'alternateur qui est HS

je remet le contact témoins allumés mais pas de pompe à essence, pas de démarreur
la batterie est à 12,43 volt

- avec 12.4 volt une voiture ne démarre t'elle pas?
- puis je essayer de la démarrer aux câbles en me branchant sur la batterie de la moto?

lorsque j'ai eu le stator HS sur la kawa, je l'avais démarré câblée sur la voiture mais suis pas certain que l'inverse soit une bonne idée

Surtout pas !

je m'en doutais un peu

Si tu as chez toi un chargeur type CTek ou Optimate, tu peux lui en mettre 24 h. Après, tu loues ou emprunte un bon gros chargeur à l'ancienne qui charge à plus fort ampérage et ça peut la sauver pour des années. 

J'ai fait ça pour la batterie AGM (probablement comme la tienne) d'un 2 litres diesel moderne. 
Lumière intérieure oubliée, 15 jours au moins. 
Plus rien au tableau de bord, pas un seul témoin. 
Le dépanneur qui vient avec câbles et batteries de secours me dit, elle est est morte, allez la changer chez Norauto. 
Je vais faire un tour d'autoroute pour recharger et au retour, il a raison, ça redémarre pas. 
Sur les conseils d'un vendeur de batteries, je fais : 

24 h de charge avec chargeur à impulsions Optimate pour moto. Aucun résultat, la voiture allume tout juste ses témoins après, ce chargeur n'est pas très puissant (même pour une batterie moto) mais il a un pouvoir, celui de désulfater.  
Juste après, 48 h de charge avec un Fronius, un petit chargeur très costaud. Il a vraiment fallu deux jours pour la remettre à niveau. 
La batterie a encore duré trois ans malgré un usage très irrégulier et zéro recharge puis j'ai revendu la bagnole avec.

je vais lui mettre un coup de charge
j'ai un vieux chargeur qui fait 12 et 6 volts (un truc de collection j'vous dis) pis un autre plus récent

la batterie à un peu plus de 2 ans une fulmen et je ne fais pas de parcours inférieur à 60 kms
je suis quand même super étonné qu'avec 12,4 volts je ne puisse pas démarrer et que ça n'actionne même pas la pompe à essence ( oui je roule en essence, le diésel c'est pour les tracteurs et les chalutiers ......pis c'est pas sportif)

J'ai eu un optimiseur Gys qui a 2 positions (moto OU ouature) ; ça vaut dans les 60 € et c'est français !

je te remercie gaeter

après mise en charge, test multimètre et en 10 sec environ elle passe de 13 volts à 10,5 et se stabilise, elle est donc HS

ceci dit ne vous fiez pas au témoin de couleur sur la batterie censé changer de couleur selon l'état de la batterie

yes captain, je vais aussi voir pour un chargeur moto...au cas où

C'est une AGM ta batterie ? Normalement oui si ta voiture a un stop & start ? 
Si ta voiture l'a, mais pas une batterie AGM, ça ne peut pas tenir. Sauf à déconnecter systématiquement le Stop & Start.
Si tu as une AGM, normalement, c'est plus résistant que ça. 
Sinon, tu connais la cause de la décharge ? Une loupiote oubliée dans le coffre ? 

J'avais écrit un petit post (gadget dans le titre) il y a quelques semaines sur une petit cadran qui se branche sur la prise allume cigare, qui te donne l'état de la batterie, mais surtout le niveau de charge/décharge. Ca permet de voir en direct et en roulant si l'alternateur et le régulateur vont bien et accessoirement (utile sur une vieille BMW) si l'addition code + poignées chauffantes + gilet chauffant font passer le bilan en dessous des 13 V.

J'ai eu la blague aussi avec la baba de ma voiture l'année passée "après 11 ans", j'peux pas lui en vouloir...
Un élément intérieur hs, elle tenait la tension, mais pas l'ampérage...

Gunthar a écrit:

C'est une AGM ta batterie ? Normalement oui si ta voiture a un stop & start ? 
Si ta voiture l'a, mais pas une batterie AGM, ça ne peut pas tenir. Sauf à déconnecter systématiquement le Stop & Start.

je sais pas si c'est moi mais ça me semble contradictoire ce que tu dis ci-dessus
sinon c'est une batterie classique eau/acide

de toute façon ma voiture à eu 30 ans cette année donc le start & stop y en a pas, c'était l'époque des vraies voitures sportives, qui me bouffe les pneus avants en moins de bornes que la moto.........mais ces derniers jours elle est plutôt en mode stop

je vais chercher ton gadget qui me semble fort interressant

alors j'ai sorti mon petit carnet sur lequel je note tout ce que je fais et la batterie date de mars 2013, presque 8 ans je ne vais pas lui en vouloir d'autant qu'elle m'a amené jusque devant ma porte d'entrée

8 ans, c'est bien ! Effectivement, c'est un peu plus que les 2 ans dont tu parlais...

Sinon, une batterie AGM, c'est juste plus endurant qu'une liquide, mais c'est plomb acide quand même sauf que l'acide imprègne des feuilles de fibre de verre et que ça ne coule pas et ça s'évapore moins. 
Elles se sont généralisées avec le système Stop & Start. 
Je posais la question parce que pas mal de gens reculent devant le prix des AGM et mettent une batterie normale. S'ils ne déconnectent pas le Stop & start au démarrage et font beaucoup de ville, la batterie tient à peine deux ans... Ou moins.

la batterie était bien en cause, de ce côté là c'est réglé

par contre elle ne veut plus démarrer
j'ai de l'étincelle, j'ai de l'essence, de l'air, la distri n'est pas décalée
j'ai démonté et nettoyé mes injecteurs, changé le régulateur de pression d'essence, mis un autre capteur de PMH, même mis une autre centrale électronique, vérifié chaque sonde et capteur....on sent qu'elle veut se lancer mais ne pète pas

je l'ai depuis 19 ans, j'en ai démonté,remonté, refaite 4 autres comme la mienne.... et bien là!!!...je sèche

Si ça pète un peu mais que ça ne part pas, peut être un problème de "starter automatique", le truc qui enrichit à froid. Capteur de température HS ?
Pour en être sur, tu peux essayer un coup de start pilot. Ou moins sauvage, réduire l'arrivée d'air en aval du filtre.

j'ai bien pensé à une histoire de sonde d'autant que du jour au lendemain elle s'est mise à consommer 12 litre au lieu de 8 (mais fonctionnant parfaitement)

bien sûr la seule pièce en double que je n'ai pas c'est le débimètre dans lequel se trouve sonde de T°, vitesse et quantité d'air aspiré

pas bête du tout ton truc de réduire l'arrivée d'air(chi) vais essayer

une autre question:


elle est donné d'origine pour 11 bars de compression je suis à 6/7/8/7 bars
est ce qu'un moteur turbo peut démarrer avec une telle baisse de compression?

elle redémarre et tourne nickel
le truc c'est que je n'ai pas trouvé la raison de la panne

j'ai pris l'idée de gunthar mais à l'envers étant donné que visiblement je sur-consomme j'ai donc ajouté de l'air en virant la soupape d'air additionnel (pour le démarrage à froid) et branché le tout en direct, elle s'est mise à parler mais sans tenir la conversation
en insistant elle a réussi à maintenir son ralenti tout en tournant sur 3 pattes jusqu'à finir par tourner correctement, démarrer 1/4 de tour

Tu parles de la pression de turbo, ou du taux de compression du moteur ? 
Sur une essence turbo, le taux de compression c'est bien inférieur à une atmo : autour de 7 ou 8 contre 11 à 12 pour une atmo moderne.

La pression de turbo, c'est autre chose et là je sèche, ça a bcp évolué depuis avec les turbo basse pression parfois secondé par un autre haute pression. 11 bars, ça me semble quand même énorme. Tu es sur ?
Sinon, ton turbo peut fatiguer. Il y a des boites qui font de l'échange standard ou de la réfection, pas obligé d'en changer. Ca ça coute une blinde, surtout sur une Jap. 
C'est bien une mitsubishi ?

Si elle surconsomme, vérifie le filtre à air. Des fois, ça moisit et ça colmate. En peu de km.

Quand on mesure la pollution sur un panel de bagnoles, celles qui déconnent, qui sont pas dans les clous, c'est le plus souvent le filtre à air. En IdF, ça peut être mort en 20 000 km. Une pièce à 10 à 30 €...

Idem avec les diesels qui allument leur voyant, grippent leur EGR, encrassent leurs injecteurs, c'est très souvent le filtre à air qui a été le premier maillon de la chaine déconnante, entrainant en cascade tout le reste, jusqu'à la casse moteur quand le turbo aspire de l'huile.

Sur ta panne mystère, tu avais vérifié toutes tes bougies ? Elles se sont peut-être auto nettoyées...

Ou de l'air dans le circuit d'injection, fréquent après une réparation.

ni du taux de compression, de pression de suralimentaion

je parlais de compressions...pas du taux de compression, ce sont deux choses differentes
le taux de compression est un calcul théorique qui ne change pas au fil des kms ou du temps
une compression est une mesure bien réelle (en bar) qui elle, change au fil des bornes avec l'usure elle démontre l'étanchéité d'un cylindre, par exemple si tu retires une soupape la compression sera à 0 mais le taux de compression ou rapport volumétrique restera le même

effectivement sur un turbo le taux de compression est rabaissé puisqu'en roulant on va rajouté de l'air en force

la pression de turbo est aussi une mesure qui change souvent selon la charge du moteur

taux de compression           = 7,8:1 (donnée constructeur)
compression                       = 11 bars (donnée constructeur)
pression de suralimentation = 1 bar

pas de soucis niveau filtre à air ni du turbo
bougies récentes et nettoyées car noircies par la surconso mais le problème persistait

elle n'est pas japonaise mais italienne

et je te remercie pour tes idées