Chargeur batterie

Doit on laisser un chargeur de maintien de tension en permanence sur la batterie

Je crois que ça dépend surtout de la façon dont la moto est entreposée ( extérieur ou garage fermé , voire ouvert ) et du mode d'utilisation de ta moto .
Si tu l'utilises tous les jours ou régulièrement en hiver , il ne devrais pas être nécessaire de la mettre sous optimate .
La batterie de ma T120 a 5 ans mais moto sous un abri voiture et utilisation quasi quotidienne quand il ne pleut pas . Elle n'a pas le temps de se décharger.
Et températures moins défavorables en hiver dans l'arrière-pays niçois 

quand je ne roule pas pendant plusieurs jours, surtout l hiver....j'ai installé une prise allume cigare sur ma Bonnie, et j'y branche mon chargeur CTECK en permanence. il gère la charge tt seul comme un grand. et du coup, ma batterie a le smile.

C'est le style de chargeur qui fait un maintient de charge ( floting )

OUI LE CTEK est un tout petit chargeur "intelligent", trés bonne réputation

Ok merci messieurs

Je nuancerais. 
D'abord, avec une moto qui ne roule pas avec le code allumé en permanence (55 W) mais avec un feu de jour (8 ou 10 W max) la T120 tire moins sur sa batterie. La mienne aussi à plus de 5 ans. 

Le chargeur, c'est bien dès qu'on passe plus de 2 ou 3 semaines sans s'en servir. Car sur cette moto, ça ne démarre pas en dessous de 12,4 V. Une sécurité électronique s'en charge, me demandez pas pourquoi. 
Donc oui, mais pas en permanence. La légère chauffe de la batterie lui fait perdre son eau et j'en ai déjà tuée une ou deux comme ça. Je suis plutôt partisan d'une recharge complète toutes les 2 ou 3 semaines. 
Sur la batterie un peu fatiguée de ma T120, c'est toutes les deux semaines quand je m'en sers peu. 
Je sais qu'un mois sans charge en hiver, elle ne démarrera pas. Alors qu'à ses débuts, si.

TOUT à fait. c'est mieux de le laisser afin d éviter une baisse de tension importante (froid), ce qui endommage la batterie

A l'approche de l'hiver ses infos serviront bien . Mon voisin n'a pas pu démarrer sa moto ce matin. Donc a vos chargeurs

Je me sers aussi d'un Ctek, fourni par mon concessionnaire, et branché sur une prise allume-cigare fournie en option sur ces bécanes. Après deux hivers, RAS pour le moment. 

Je ne roule pas de décembre à mai. pour cause de neige abondante et énormément de sel sur la route, la moto est stockée sous bâche, dans un abri pour voiture.

Dans un abri voiture , parfait !
Sous une bâche , quel type de bâche ?
Je te conseille fortement un simple drap de coton qui permettra à l'humidité de s'évaporer tout en protégeant de la poussière , et pas une bâche dite " respirante " .
Je suis en ce moment sur Triumphrat un sujet sur la corrosion à cause d'une bâche :une catastrophe ( Speedmaster rouillé en 3 mois ). À proscrire !
Si tu sais lire l'anglais ( ou traduction automatique avec Chrome ) :
https://www.triumphrat.net/threads/corrosion.997413/

Pour ce qui est de la "bâche", j'utilise celle-ci : 
https://www.britishlegends.fr/fr/housse-moto-triumph.html

Elle était fournie avec le véhicule lors de l'achat, et après deux hivers, aucune trace de corrosion à signaler. 
Ce qu'il faut savoir aussi c'est que l'air chez nous est très sec en hiver.
 
Merci pour le lien, le gars est vraiment tombé sur un os avec sa brêle.
Pour un fabricant de moto grand-breton, la moindre des choses serait d'avoir des machines qui résistent à l'eau et à la pluie...

En phase avec Gunthar. Pour ma part, j'ai flingué une batterie d'à peine 2 ans en la laissant en permanence branchée sur chargeur. Maintenant je mets un coup de charge toutes les 3 à 4 semaines en cas d'inactivité.

Il y a une troisième école : rouler l'hiver.
Au moins une sortie par semaine, en profitant d'une journée où le temps n'est pas trop mauvais.

J'ai bien un chargeur pour moto, mais je m'en sert uniquement pour la voiture qui a 23 ans et dont la batterie est faiblarde.

Batterie de 2011, branchée sur Optimate quand je ne suis pas sûr d'utiliser la moto avant quelques jours (surtout en temps de froid). Toujours vaillante, aucun signe de faiblesse.

J'suis comme Clovis, ça fait 10 ans que j'ai l'optimade et j'ai jamais changé de batterie sur mes deux Triumph.

Cette année, comme je devais partir pour un petit trajet de 2200 km sur une semaine, j'avais demandé à mon gris si il était judicieux de la changer, par précaution. Il m'a répondu : "Elle charge ? oui. Alors pourquoi vous voulez la changer ?"

Benoît a écrit:

Il y a une troisième école : rouler l'hiver.
Au moins une sortie par semaine, en profitant d'une journée où le temps n'est pas trop mauvais.

C'est un très bon conseil, mais pour la batterie, ça suffit pas. 
Sur une moto sans la moindre protection, dans le Nord de la France, on a parfois dix jours de froid avec du sel sur les routes, suivis d'une semaine de redoux mais les routes sont salées, alors.... Puis plein de flotte qui lave le sel mais salope la moto puis c'est reparti pour du froid... 
Là, un mois, sans un petit coup de chargeur tous les 15 jours, sur une batterie un peu âgée, ça tient pas toujours. Et encore moins avec une moto pas vraiment à l'abri. 

Mais c'est un super conseil pour éviter la corvée de l'hivernage : mettre de l'huile dans les cylindres par les puits de bougie, du stabilisateur d'essence dans le réservoir bien plein, les pneus surgonflés qu'on fera tourner une fois par mois, la housse, la cire, etc. 
Un petit roulage de 20 ou 30 bornes tous les 30 ou 40 jours, ça entretient la moto, les joints et tout le bazar. Depuis quasi trente ans que j'ai une deuxième (puis troisième, quatrième) moto "de beaux jours", je trouve toujours  la journée bien sèche pour faire ça, même s'll faut parfois ensuite nettoyer un peu de croute de sel dans la trajectoire du pneu avant.

Le plus dur finalement, c'est en été, de ne pas laisser trop longtemps ma vieille RT et son gros carénage calorifère, sans tourner.


Je crois qu'il y a un proverbe anglais sur l'entretien des vieilles bagnoles qui dit à peu près, "20 miles tous les 20 jours..."

Sur nos routes de montagne, c'est un passage de la saleuse par jour, avec accentuation de la quantité dans les épingles et zones de freinage. 

Sur mon trajet quotidien pour le boulot, après deux montées ou descente, la bagnole est blanche de sel et je ne parle pas des phares ou du pare-brise.