V100 : un nouvel aigle est né à Mandello

Très jolie !
Fine, racée, élégante. J'aime beaucoup. Enfin d'aprés  le peu que l'on peut en voir.

Elle me rappelle un peu la Suzuki Freewind. 
Mais je suis réfractaire au design des motos modernes, la dernière qui m'ait tapé dans l'oeil, c'était la BMW R1100RS. 
Là, je ne vois pas bien la différence avec plein d'autres japonaises. 
Je vieillis sans doute.

l'ensemble phare bulle me fait penser à la yam 660 szr

Boarf, design manga comme 99% de la production actuelle et plein de gadgets électroniques qui te soudent au concessionnaire. Pis quand on voit comment les italiens maîtrisent électricité et électronique…

G/Seur a écrit:

Pis quand on voit comment les italiens maîtrisent électricité et électronique…

Tu es de mauvaise foi. C'est un mythe du passé ça, non ?

Gaeter a écrit:

G/Seur a écrit:

Pis quand on voit comment les italiens maîtrisent électricité et électronique…

Tu es de mauvaise foi. C'est un mythe du passé ça, non ?

Demande à mon copain à qui on a prêté une V7 qui s’éteint sans prévenir, redémarre quand elle veut bien… et le concessionnaire ne trouve pas la panne.

Perso j'aime bien cette V100, tout du moins le peu qu'on en voit et qu'on en sait ... à suivre donc.

Un jour j’ai étudié la possibilité d’acheter une Guzzi moderne parce que j’hésitais avec une Calif II.
J’ai parcouru les fora et trouvé des cas de gars qui avaient dépensé le prix de la moto en répéparation en 3 ans. Ou d’autres qui voyaient leur moto inutilisable pendant plus de 6 mois, bloquée chez le concess' incapable de réparer. Et d’autres sans aucun soucis. Alors bon, je joue pas.

Oui, quand on lit les forums, on est effrayé du nombre de gars qui ont des problèmes, petits ou grands, avec tel ou tel modèle de moto de telle ou telle marque, toutes en fait. À y regarder de plus près, on réalise que la majorité de ces problèmes auraient pu être évités, ne sont que des broutilles, … bref, qu’il y a là-dedans à boire et à manger. Quant à l’incompétence des mécaniciens-moto, j’ai déjà dit ce que j’en pense.

Je ne connais pas les Guzzi modernes ; je ne sais pas si elles sont plus ou moins fiables que les anciennes ou que d’autres marques. Je devrais être 20 ans plus jeune, je n’hésiterais pas à acheter une vieille.

Puisque tu avais envisagé l’achat d’une Calif II, tu aurais dû la prendre, car elle a la réputation d’être/d’avoir été la meilleure California de toute la série California. La mienne a fait 158.000km sans aucune panne de quelque sorte que ce soit. Les 3 autres que je connaissais, d’amis proches, n’ont jamais vu le garage. Avant la Calif II, mes amis, mon beau-frère et moi avons aussi eu des Calif 850, dont un seul, mon beau-frère, a un jour eu un problème électrique en cours de route : une broche qui s’était détachée dans le phare. Il avait alors le tout premier modèle de la Calif 850. acheté d’occasion. D’autres amis et membres de la famille avaient aussi une V50, une V65, appelés les petits blocs, dont la réputation n’était pas excellente. Or, ils n’ont jamais vu le garage non plus. Les Guzzi étaient tellement faciles à entretenir.

Toutes ces vieilles Guzzi avaient mauvaise réputation auprès des motards qui n’en avaient pas et qui se fichaient de notre tête (lors des concentres), mais cette mauvaise réputation n’a jamais été étayée par des faits, du moins pas pour les nôtres.

Je crois que beaucoup de motards, dont ceux qui avaient/ont une Guzzi, n’attachent pas assez d’importance à l’entretien de leur moto. L’entretien ne se résume pas à (faire) changer l’huile, mais à inspecter régulièrement sa moto, à regarder les câbles, les fils, les boulons, … Tu vois ce que je veux dire. Prévenir, c’est guérir. Le tout électronique actuel rend les choses bien plus compliqué. On ne sait pas « l’entretenir », ni prévoir, ni intervenir.

Un cas n’est pas la majorité. Mon exemple, mon expérience, n’est peut-être pas représentatif non plus. Je ne me fierais pas aux dires de quidams inconnus, dont on ne sait pas comment ils traitent leur moto, pour acheter celle qui m’attire et que je voudrais. Dans ton cas, tu étais attiré par la Calif II, tu ne connaissais pas Guzzi et tu as été dégouté par le bla-bla des forums. C’est compréhensible, quoiqu’étrange. Tu sais tout de même que 99% de ce qui se dit sur les forums (et sur internet en général) est de … la couille.

Je termine par une constatation. On ne voit pas de japonaises de plus de 20 ans d’âge sur les routes, mais des vieilles BM et Guzzi dans leur jus, qui ont fait 2 ou 3 fois le tour du compteur, si.

Non je n’ai pas acheté la Calif II. Quasi impossible de la béquiller sur la centrale et elle n’était vraiment pas très fraîche ce qui fait qu’elle n’a pas plut à ma femme. Ça plus ça…

Pas tout à fait vrai ce que tu dis des japonaises.
J’ai un copain qui a une Honda CX650C avec 200 000 au compteur.

Sur la première photo de la V100 , je trouvais l'arrière et le support de plaque très moche . Sur les photos suivantes , ça va mieux , mais ça ressemble effectivement beaucoup aux japonaises .
Pour la fiabilité , j'ai plutôt entendu parler des problèmes de certaines marques de motos récentes ( BMW , Ducati ....) et rarement des japonaises d'excellente réputation même avec pas mal de kms .
Sur mon forum Tiger800 , qui traite aussi des Tigersport avec un sujet " fiabilité des TS " , j'ai voulu un jour ouvrir un sujet sur la fiabilité des Tiger800 qui montraient pas mal de problèmes de boite de vitesse , et je me suis fait insulter .
Nos Bonnevilles récentes , peu kilométrés,  semblent très fiables et sur notre forum , peu de sujets traitent de problèmes mécaniques ou peut-être électriques mais mineurs , à l'inverse du TG qui s'occupe plutôt des Bonnevilles moins récentes et à carbus souvent . 
À ce propos , Mario du TG vends sa T100 2009 avec 158 000 kms et n'a jamais eu de soucis ( 3500 € ) Ça , c'est de la fiabilité !
Il faut donc comparer ce qui est comparable , et tout dépend de l'âge et du kilométrage de la bête et de la façon de rouler et d'entretenir sa bécane .
Je ne connais pas les Guzzi et la California II est ma préférée , mais si je devais prendre un custom , ça serait certainement un Speedmaster 1200 ( ma première intention avant la T120 )

Je suis tout à fait d’accord avec toi : les japonaises étaient et sont des machines fiables. Pour autant que je sache, ils ne tiennent hélas pas le temps. Quand je n’étais pas encore manchot, mon cousin m’a demandé de restaurer sa Honda CB750 d’environ 5 ans d’âge, entretenue avec soin, mais montrant de nombreux signes de rouille. Je ne suis jamais parvenu à la désosser ; tout était rouillé l’un dans l’autre. Déçu, il l’a récupérée et portée à la casse.
Bon, à nouveau, ce n’est qu’un exemple non significatif.
 
La Speedmaster est une très belle moto, mais une moto de merde. Pourquoi ? À cause des commandes avancées, ce qui la rend la plus atroce des Triumph du point de vue ergonomique. Souviens-toi de la petite étude ergonomique que j’ai postée ici quelque part et qui montre bien à quel point tout le poids du pilote repose sur sa colonne et à quel point le contrôle de la moto est moins bonne qu’avec une T120. À ton/notre âge, ce n’est pas une moto pour nous, malgré sa beauté.

C'est pour ça que je voulais y faire installer les commandes reculées du Bobber ( 1000 € de pièces ) , mais ça faisait trop pour moi ( 18 000 € ) avec le pack Highway .( grand pare-brise , sacoches , selles confort ....)