Moto Guzzi V85TT : moto de l'année 2019

Ouais, XE ou XC, c'est à voir, d'ici que j'aie les sous-sous ils vont peut-être enfin sortir la 900 en boîte 6, avec jantes tubeless et garde-boues inox ? Et Regina sortira peut-être enfin sa HPE en 520 ?

Je redis ici que le 900 55 ch a une belle patate, contrairement à ce que vous prétendez, surtout Jixa qui, le 26 novembre 2021 à 23h04, avait osé traiter George de "gros veau pataud".
Quant à mon frein avant Nissin, il vaut bien le Brembo qui le remplace désormais.

La H-D Pan America, on voit bien Gunthar que tu ne me connais pas : je la déteste et en plus elle est laide.

Mais on parlait de la V85TT, elle a aussi pour elle un prix contenu. Je souhaite vraiment que Guzzi prenne la mesure de l'engouement qu'elle suscite, et des réticences qu'on voit poindre ici et là quant aux (non) réponses apportées en cas de panne.

Cher Yvig, je ne demande pas mieux que de te connaitre...
Laide la Pan America, certes, mais pour moi seulement de l'avant avec son shark nose revisité. 
Le reste est vraiment sympa. Pachydermique comme la GS qu'elle vise, mais sympa.

La 900 en boite 6, je ne vois pas l'intérêt pour un moteur aussi souple et qui a certes une belle patate à bas et mi régime, mais aucune allonge, ce qui peut frustrer l'honnête homme.
Sur le 1200, malgré la couronne en 39 dents, la 6ème ne me sert que sur autoroute, ou... sur route à des vitesses de voie rapide. Si j'achetais le 900 65 chevaux, j'allongerais un gros poil la transmission pour ne pas trop mouliner et je pense que la 6ème ne me manquerait pas.

Sur le freinage pas mieux avec le brembo ? tu m'étonnes. Sur ma 1200, le double disque à étrier Nissin freine moins bien, avec moins d'attaque que le simple disque à étrier Brembo de la nouvelle T100. 

Et concernant Guzzi, ça fait 30 ans que j'entends les mêmes critiques sur le SAV, la dispo des pièces, etc. Et les mêmes promesses d'amélioration dans la bouche du service de presse. 
Ce cauchemar en cas de panne, c'était déjà vrai avec les concessionnaires passionnés de l'époque qui n'hésitaient pas à commander la pièce directement à leurs collègues italiens ou à la démonter sur un modèle d'expo Alors aujourd'hui, avec des gus qui font l'essentiel de leurs ventes avec du Piaggio et des mécanos qui n'ont pas le permis A ...
Mais si tu en as un bon dans ton coin, ça peut être un argument.

Captain, 1000 excuses si j'ai froissé ta fierté de Street-scrambleriste, mais il s'agit dune regrettable méprise: en aucun cas je n'ai été discourtois envers ton fidèle destrier.
si tu relis mes propos j'ai fait l'essai d'une street-twin(et non d'une street-scrambler) en version 55cv, dont le rapport de transmission trop long(pour des raisons de consommation ou de normes) ne permet pas au moteur de s'exprimer avec entrain, ce qui m'a paru être un gros veau, je persiste! et le train avant avec son pneu pirelli de m...e lui aussi mal dimensionné m'a paru pataud. mais pour ta chère et magnifique motocyclette, il n'en n'est rien: le rapport de transmission est sûrement plus adapté au scrambler ainsi que la géométrie du train avant, et aussi la position de conduite moins sur l'avant: ce qui change tout! 
ensuite concernant la V85TT, la version 2 avec jante tubeless et quelques autres modifs, a résolu beaucoup de petits problèmes de la version 1. ce qui en fait une machine sûrement très fiable et fort désirable. j'ai aperçu sur la toile, la série spéciale noire brillante à filets blancs que je trouve très belle. mais vu le nombre restreint il faudra la commander au plus tôt.
mes respects mon capitaine 

Je viens de voir la guzzi toute neuve d'un copain et franchement faut quand même avoir le tibia un peu allongé pour monter l'engin et l'esthétique play mobil j'ai toujours du mal....

Merci de votre intérêt les gars. La 900 a un bon étagement de boîte et en 17/41 elle me va (c'est le même sur toutes les Street twin), mais tous les utilisateurs vous le diront ; à 120 on passe la sixième, machinalement... Elle ne mouline pas, non, mais ce moteur est si agréable sous 4000 t/min qu'on voudrait y rester.

La roue avant en 19" ne me gène pas (18 sur les autres Street twin).

Je suis sur FB les deboires d'un gars dont la V85TT est en panne depuis le début (!), il envisage une annulation de la vente ; il a reçu une réponse rassurante du SAV, lui demandant d'attendre que le concessionnaire leur ait fourni toutes les données (Nous vous informons qu'à la suite de la mise en réparation de votre véhicule, votre concessionnaire a ouvert un ticket help desk auprès de nos services.)

Ils ajoutent : Vous exprimez également vos inquiétudes à l’égard de la fiabilité de votre véhicule. Nous vous rappelons que celui-ci est couvert pendant deux ans par notre garantie commerciale. Nous garantissons ainsi, selon les modalités décrites dans le carnet de garantie qui vous a été remis lors de la livraison de votre véhicule, la réparation ou le remplacement des pièces inefficaces ou inutilisables par défaut de fabrication.


Je ne sais pas trop si je trouverais cette réponse satisfaisante, mais au moins il y a une forme de vie, on n'est pas chez Indian.

jixa31 a écrit:

Captain, 1000 excuses si j'ai froissé ta fierté de Street-scrambleriste, mais il s'agit dune regrettable méprise: en aucun cas je n'ai été discourtois envers ton fidèle destrier.
si tu relis mes propos j'ai fait l'essai d'une street-twin(et non d'une street-scrambler) en version 55cv, dont le rapport de transmission trop long(pour des raisons de consommation ou de normes) ne permet pas au moteur de s'exprimer avec entrain, ce qui m'a paru être un gros veau, je persiste! et le train avant avec son pneu pirelli de m...e lui aussi mal dimensionné m'a paru pataud.
[...]
mes respects mon capitaine 

Respects également au Captain et que le Très Haut illumine sa route et la parsème de pétales de roses.
Nonobstant, j'ai ressenti exactement les mêmes sensations que l'ami Jixa lors d'un essai d'une street twin ancienne génération : un gros veau pataud. C'était la veille de notre périple, ma moto était en révision et j'en avais profité pour faire des essais. Ce qui m'a étonné, c'est que la T100 essayée à une autre occasion s'était avérée très plaisante à piloter (et pas du tout pataude) et pourtant, c'était le même moulin de 55 cv.

Vous aviez peut être, Jixa et toi, eu droit à une version A2 de 47,5 chevaux.

Excellente remarque et vraisemblablement tu as raison, car la différence moteur avec la T100 était trop flagrante. Pour autant le côté pataud demeure...

je viens de voir le site moto guzzi, les nouveaux coloris de la v85tt sont arrivés: il y a un vert "forêt" plutôt réussi, la version "guardia d'honoro" noire brillante à bandes blanches très classe, et la version "travel" toute équipée change pour un gris clair avec bandes noires plus élégante que le précédent "sables" à bande orange fluo. j'aime bien cette dernière, encore quelques objets encombrants à vendre pour faire de la place, et je signerai bien le bon de commande! 

Ouaip, commande une clef dynamométrique et des cosses électriques, de la gaine thermorétractable, du spray contact, un multimètre...

Mais économie lors de la vidange:1,8l carter pas beaucoup....

gunthar:  merci pour ces tuyaux mais j'ai déjà tout cela. je roulais en guzzi de 2003 à 2006, et comme disait un gars rencontré dans une concentre': t'achète une Guzzi neuve et tu termines le montage chez toi !      mais ça c'était avant. depuis, l'usine a fait de gros progrès.

Petit  retour d'expérience au sujet de ma Guzzi V85 qui a maintenant 15500km.
Elle tourne toujours comme une horloge, aucun problème d'aucune sorte.
Je trouve même que le moteur tourne de mieux en mieux, avec un couple + vigoureux entre 3 et 4000tr/min. Comme si elle se libérait au fil des kilomètres.
Le seul petit reproche c'est en montée de col, en sortie d'épingle bien pentue, en 2ème, il manque une dixaine de chevaux pour relancer.
Mais sinon, toujours très satisfait de cette moto.

Pas mal les kilomètres ! J'ai eu la même expérience que toi avec mes Guzzi neuves : elle se libère au fil des kilomètres. Heureux homme !

Oui, comme tu dis Gaeter, j'avais déjà constaté une première "liberation" vers 7-8000km et maintenant à 15000km une deuxième.
Les moteurs Guzzi doivent sûrement avoir des jeux assez faible à neuf.
Donc, il faut pas mal de kilomètres pour libérer la mécanique.
A mon avis, c'est un bon signe pour la longévité des moteur Guzzi.