Chaine sans entretien

Tu as raison, j'ai oublié de mentionner la différence de couronne: 17/41 pour la T100 de Jim, 16/42 pour la Thruxton. 
Avoue que le calcul théorique était près de la réalité.

Gaeter a écrit:

Tu as raison, j'ai oublié de mentionner la différence de couronne: 17/41 pour la T100 de Jim (17/37 d'origine), 16/42 pour la Thruxton. 
Avoue que le calcul théorique était près de la réalité.

Pourquoi "17/37 d'origine" ? Je n'ai pas fait changer la couronne, la 41 est bien d'origine.

  à 37/17 les reprises en T100 doivent être laborieuses !

Désolé, Jim. J'aurais dû écrire 17/37 d'origine pour la T120. "D'origine pour la T120" parce que beaucoup ont mis une 40 ou une 41 et que j'en parlais ci-dessus.

A propos de la chaîne sans entretien, j'ai une anecdote qui me revient.
En fait,  je vous parle de chaine,  car je suis tellement content d'avoir un cardan maintenant avec la Guzzi,  que je me remémore de temps à autre la galère qu'est la transmission à chaine.

Bref, l'anecdote :
Au boulot, j'avais un collègue ingénieur en mécanique, jeune, fin de la vingtaine, qui roulait en Triumph 1200 Bober.
Il avait horreur d'entretenir la chaine et de salir sa moto avec la graisse.
Donc, en un an et demi et 6000km, il n'a jamais graissé sa chaine.
A la pause café, on discutait régulièrement de la chaine et je le taquinais en lui reprochant, en tant qu'ingenieur en mécanique, de laisser sa chaine toute sèche.
Il me retorquait toujours que lui a une chaine magnifiquement propre et moi une chaine et tout l'arrière de la moto sale ! Ce qui était parfaitement vrai. Sa chaine était brillante et propre comme neuve.
Son argument était qu'une chaîne à joint  torique bien graissée tient 40000km.
Et lui, sans la graisser elle tiendra bien 25000km et après il change tout le kit.

Voilà,  il avait "inventé" la chaine sans entretien avant l'heure.

Qui a raison ?
Je dirais,  chacun a sa vérité.

Jim a écrit:

M'en fous, j'ai déjà une chaîne sans entretien.
18000 bornes, comme neuve ou presque !

Je vous le disais déjà il y a quelque temps mais il faut que ce soit un ingenieur qui vous le dise pour que vous l'entendiez !   

Eh oui, Jim, tout le monde n'est pas Dr Triumph.

En tous cas, la Regina HPE en 520 n'existe toujours pas. Mais j'ai trouvé une graisse aérosol Facom, qui tient vraiment bien à la chaîne, sans éclaboussure.

En attendant mieux...

En tout cas, pour ma part, si je devais racheter une moto à chaine un jour, je ferai pareil, plus aucun graissage et elle tiendra ce qu'elle tiendra, basta !

Gaffe au WD 40 sur une chaine, c'est à la fois un super dégraissant-solvant-détergent et un "infiltrant". 
Et ça pourrait être un risque pour les joints X ring et la graisse "à vie" qu'ils abritent.
En mécanique vélo, c'est déconseillé sur les chaines, dérailleurs, câbles...

Pour nettoyer la chaine, je préfère l'essence F sur un chiffon (et pas en pulvérisation). Et je finis avec un chiffon micro fibre sec. 
Le gazole est une autre option, mais bien plus long à sécher avant re-graissage et ça laisse une odeur tenace sur les mains.

Merci Gunthar, je sais ça, mais le roussâtre était sur les platines, pas sur les rouleaux, j'ai imprégné le chiffon et frotté sans en mettre à l'intérieur.

Gunthar a écrit:

Sur un moteur transversal comme le notre, un cardan impose un renvoi d'angle. Plus celui sur la roue, ça fait une perte de puissance et deux causes de panne. 
Le cardan est logique pour un moteur longitudinal comme le flat, le flat 6, le V4, le V2 façon Guzzi, mais pour tous les autres, la chaine est plus rationnelle. 

Et pour la fiabilité, quand on voit les déboires des BMW récentes, on se dit qu'une chaine c'est bien. 
Perso, je ne retends jamais la mienne, un peu de graisse en bombe tous les 500 km en moins d'une minute et roule. Sur une moto de moins de 100 chevaux, les chaines modernes, à peu prés normalement entretenues tiennent 20 à 50 000 km et se retendent tous les 5 ou 10 000 km. 
J
e préfère largement ça à un cardan explosé sur le bord de la route ou qu'il faut ouvrir pour deux billets de 200 parce qu'un roulement hongrois n'a pas tenu le coup et menace de tout faire pêter.

Et si on nous propose des chaines sans entretien, alors là...

Pourquoi tant de haine envers les Hongrois ?

C'est vrai, ça peut aussi être un roulement russe...

Gunthar a écrit:

C'est vrai, ça peut aussi être un roulement russe...

, et donc cette chaîne italienne est vraiment bien ?
Et la courroie , quelqu'un l'a essayé ?

La courroie, on en en parle ici-même en page 1, posts 8 et 9. Quant à la chaîne Regina on en parle aussi mais à cette date personne n'a pu l'essayer, arlésienne plutôt qu'italienne...

Captain Yvig a écrit:

Quant à la chaîne Regina on en parle aussi mais à cette date personne n'a pu l'essayer, arlésienne plutôt qu'italienne...

Hier, par hasard, je regardais une vidéo sur le site "1000PS" d'un motard qui a fait 700.000 km avec sa Honda Varadero et qui listait les rares pannes qu'il a eu avec cette machine très fiable.

Et au cours de cette vidéo, il évoque son essai de la chaîne sans entretien Regina.
Il a roulé avec sans la graisser bien sûr.
Elle n'a tenu que 21000 km.  
Bref, il était très déçu par cette chaîne et pour lui elle n'est pas encore au point.

Avec ses chaînes standard, qu'il graisse normalement, il fait entre 30 et 40000 km.

La vidéo est en allemand, mais si ça intéresse quelqu'un je peu mettre le lien.

Là, il montre l'usure à 21000 km.
Pour lui la chaîne est morte et elle est devenue très très bruyante.

Donne-moi le lien, s.t.p.

Il a aussi fait des tests comparatif de température de chaines entre une normale graissée et la Régina sans entretien.
Test fait avec un thermomètre à infra-rouge et sur un parcours idem de 170km pour chaque chaine.

Il note que la chaine Régina sans entretien a une température plus élevée de 17 degrés par rapport à la chaine normale.
C'est à dire que les frottements y sont beaucoup plus important, ce qui peut expliquer l'usure prématurée.

Voilà le lien :
https://www.youtube.com/watch?v=_PjL3BUEgY0

Captain Yvig a écrit:

Ah ! Merci Gaeter, j'avais comme un vague à l'âme après les posts de Benoît (comme, comme par hasard, a un cardan... )

j'ai simplement mis ce lien, car le sujet m'intéresse. 
Et il n'est pas exclu que je rachète une moto à chaîne, un jour.

Et comme il y a très peu d'informations au sujet de cette chaîne sans entretien, je me suis dis qu'il fallait le partager.

Il dit aussi des choses très intéressante au sujet des chaînes normales.
Il faut s'imaginer qu'en 700.000km, avec 35000km en moyenne par chaîne, il en a usé environ 20.

Et il raconte qu'il a eu 2 cas de rupture de chaîne.

Captain Yvig a écrit:

Oui j'ai eu 4 H-D et une Indian et la courroie c'est ce que je regrette, malgré la crainte de la rupture. Je l'ai changée sur une qui avait 85 000 km et 20 ans d'âge.
Ici ce n'est pas le lieu pour en parler à moins de changer le titre du post de Gaeter. Mais il y a un rapport (héhé) quand même car je suis en train de me renseigner pour un kit courroie. Le conce de La Rochelle me la déconseille pour une 900, une de ses clientes a fait faire la modification et elle a rapidement demandé qu'on lui remette la chaîne. Mais bon, c'est une fille...

J'ai sollicité d'autres conces mais aucune ne répond aux messages, j'essaierai le bon vieux "coup de fil".

Je me demande si les concessionnaires ne la recommandent pas tout simplement pour vendre de la chaîne et de la graisse

Benoît a écrit:

Il dit aussi des choses très intéressante au sujet des chaînes normales.
Il faut s'imaginer qu'en 700.000km, avec 35000km en moyenne par chaîne, il en a usé environ 20.

Et il raconte qu'il a eu 2 cas de rupture de chaîne.

J'ai oublié de préciser que ces 2 chaines ont cassé l'hiver.

En fait sur les 700.000km, il a fait 120.000km en hiver sur des routes mouillées et très salées.
Là, il explique que durant ces longues sorties hivernales, la chaîne se fait constamment "laver" par l'eau salée de la route et par le brouillard d'eau et de sel soulevé par les voitures.

Au fil des kilomètres toute la graisse de la chaîne se fait laver et c'est là que le sel sur la chaîne chaude fini par provoquer des grippages, qui peuvent aller jusqu'à la rupture.