VENDU pieces de bonneville T 120 après 2016 (Baisse de prix)

Suite à la reprise de ma moto par la concession, je vends quelques pièces pour Bonneville T 120 ( et T 100) après 2016.
Ces pièces sont quasi nueves ( 2500 kms et 1,5 an).

Porte paquet bonneville T120 et T100, marque Givi
Visserie inox incluse.
Très bon état , voir photos.
Livraison incluse Mondial Relay.
Prix 120 euros100 Euros

Si quelqu'un est interessé par le porte paquet, le prix est négociable avant annonce sur Le Bon Coin.
Il ne me reste plus que cet accessoire à la vente .

100 euros pour le porte paquet, il m'embarrasse dans le garage.

Pourquoi as tu vendu ta T120 ?
Qu'as tu repris à la place ?

La t120 devenue trop haute et trop lourde pour mes petites jambes et mes 65 ans passés ...
La prochaine sera une trident 660 ,plus légère ( 40kgs environ), plus maniable et suffisante pour mon usage.
J'ai possèdé des motos jusqu'à 300 kgs (zephyr 1100, vmax 1200, hd 883r, hd fxdc 1584), j'ai plus envie de machines légères comme des vélos maintenant.

Concernant la bullet 500, j'ai conduit lors de voyages pendant 2 années successives cette machine pour faire 2×1000 kms environ sur les routes d'isaan en Thaïlande, c'est un vélo qui vibre, gigote, certes un peu haut et qui consomme encore moins qu'un briquet...
C'est facile à manier et sans tracas de savoir si ça passe ou pas avec le doute de coucher la moto sur un devers ou autres ....

Je comprends cet argumentaire et j'avoue que ça m'inquiète de ne pouvoir plus faire de moto un jour.
À 20 ans je me croyais immortel et invincible mais les années m'ont fait comprendre tout un tas de choses, comme nous tous je suppose.
Bon , chassons la mélancolie , la trident a une hauteur de selle à 805mm et la T120 à 790mm donc je ne suis pas sûr que tu y gagnes.
Tu l'as déjà achetée ou tu hésites encore ?
Tu n'as pas pensé à la street twin (aujourd'hui renommée speed twin 900) ?.
Ma compagne en as une et c'est un vélo comparé à ma T120 (2021).
Elle est plus confortable que ma T120 , a une très belle sonorité , 80nm de couple à 3800 tours contre 105 à 3500 donc une bonne patate également à bas régime, hauteur de selle à 765 mm.
Elle pèse 216 kgs soit seulement 20 de moins que la T120 mais c'est pas négligeable.

Elle est surtout plus fine et surtout plus légère et maniable .
Avec un mono amortisseur plus court de 20/25mm et une selle bultex diminuée , tu peux gagner presque 40mm de hauteur de selle sans nuire au confort....
Elle est commandée et j'attend la livraison pour rendre la T120 (qui reste une bonne et splendide moto)

Plus qu'à attendre , en tout cas la Trident est une belle bécane, c'est pas une vulgaire MT07.
Pardon à ceux qui en possèdent, je respecte le choix mais je trouve que c'est une moto "tupperware" (j'entends par la , trop d'aspect plastique et commun)

J'ai regardé les photos et j'ai l'impression que tu avais changé les amortisseurs arrière.
Tu confirmes ?
Si oui , quels sont ils et apportent-ils du confort ?
Sont ils moins "pompe à vélo" ?

Shock factory, du beau et bon matos, tenue de route et confort, seul defaut, l'avant semble flou et merite des ressorts progressifs et de l'huile de qualité ...

A part ça, mon porte paquet est toujours à vendre ?

100 euros livraison incluse , c'est une belle affaire .... profitez en !!

Captain Yvig a écrit:

C'est pour cette question du poids que j'ai vendu ma FXDC. Si ça n'est pas gênant en roulant, ça l'est pour les manœuvres, et puis un jour elle est tombée et je n'ai pas pu la relever seul. (À noter que mon FatBoy était facile à relever, lui.)
Je crois que le succès des Royal-Enfield et des BSA ((outre-manche) doit beaucoup aux problèmes des motards vieillissants. C'est comme ça.
La 660 Trident est très sympa !

Moi qui pensais que je terminerai sur une Harley en vieillissant, je comprends que ce n'est pas la moto de "fin de carrière"

Kiki49 a écrit:

Shock factory, du beau et bon matos, tenue de route et confort, seul defaut, l'avant semble flou et merite des ressorts progressifs et de l'huile de qualité ...

Et bien je suis content de voir cet avis car Gunthar dit que ça ne sert à rien de changer les amortisseurs car les roues sont trop lourdes.
Il a d'ailleurs mis une roue de street twin sur sa T120 .

J'envisage de mettre du ohlins mais je ne suis pas certain du rapport résultat/ prix.

Ohlins faut aussi un kit cartouches pour la fourche avant avec tous les réglages.

Je suis tenté mais j'ai peur d'une grosse dépense et d'une déception sur le résultat.

Captain Yvig a écrit:

Je ne dis pas ça non plus, Zoltan, je parlais de mon cas personnel ! 
Et puis je ne dis pas qu'un jour...

... qu'un jour tu reprendrais une Harley ?
En tout cas même si tu parles de ton cas personnel pour le poids des Harley, ils sont nombreux à "descendre" en poids en vieillissant et kiki49 en est un exemple.

J'entends cet raison partout autour de moi.
Après, je suppose qu'en vieillissant, on est peut être en phase avec la fin de vie et que ce n'est pas dérangeant de revoir tout un tas de choses à la baisse.

Mais bon , ça fait chier qd même

Roues a cerclage alu moins lourdes que les anciens modèles .
La qualité d'une suspension qui réagit en compression et détente en fonction du poids du pilote,(tarage du resssort, reglage de compression du ressort par bague filetée et molette 14 clicks pour ajuster l'hydraulique, c'est toujours mieux qu'un ressort simple qui fait du "yoyo" mais comme on dit : "chacun ses gouts et qui vivra verra"....et les conseilleurs ne sont pas les payeurs (ou les meilleurs) ?

Pour l'âge , chaque jour qui passe ......te rapproche de l'échéance????
Profitons, roulons, jouissons de la vie sans contrainte et le plus possible .....
Les questions existentielles importent peu, il y a mieux à faire que de se faire des noeuds aux neurones....
Acheter un porte paquet par exemple ?

Kiki49 a écrit:

Pour l'âge , chaque jour qui passe ......te rapproche de l'échéance????
Profitons, roulons, jouissons de la vie sans contrainte et le plus possible .....
Les questions existentielles importent peu, il y a mieux à faire que de se faire des noeuds aux neurones....
Acheter un porte paquet par exemple ?

J'examine ton porte paquet pour voir ce que je pourrais découper et ressouder.

Ma compagne mesure 1,59m et elle ne peut pas attraper la poignée passager et le guidon en même temps quand elle déplace sa street twin.

J'ai pensé lui faire souder , sur le tube du porte bagage qui vient rejoindre l'amortisseur gauche, une sorte de petit arceau qui servirait de poignée pour la déplacer.

Ton porte bagage pourrait fournir cet arceau .
Tu vas me dire que ça fait cher la poignée et c'est pas faux .

Je te tiens informé

Zoltan a écrit:

Kiki49 a écrit:

Shock factory, du beau et bon matos, tenue de route et confort, seul defaut, l'avant semble flou et merite des ressorts progressifs et de l'huile de qualité ...

Et bien je suis content de voir cet avis car Gunthar dit que ça ne sert à rien de changer les amortisseurs car les roues sont trop lourdes.
Il a d'ailleurs mis une roue de street twin sur sa T120 .

J'envisage de mettre du ohlins mais je ne suis pas certain du rapport résultat/ prix.

Ohlins faut aussi un kit cartouches pour la fourche avant avec tous les réglages.

Je suis tenté mais j'ai peur d'une grosse dépense et d'une déception sur le résultat.

J'ai quand même, dès le début, mais des ressorts progressifs dans la fourche. J'ai fait ça pour que ça plonge moins au freinage, mais j'y ai trouvé aussi du confort, ça filtre mieux les petites frappes qui tapent dans les poignets.

Chacun voit midi à sa porte et effectivement, mettre une roue AR au moins une fois et demi plus légère (sans compter les 600 g de chambre à air en moins), ça m'a fait comme de mettre des amortisseurs de bonne qualité. Avant, réglé au plus mou, c'était trop mou et ça gigotait un peu dans la courbe, et là, quasiment plus. Le confort est aussi incomparable. J'ai du gagner au moins 4 kg de masse non suspendue et craint bien moins les crevaisons. 

Sinon, ça a l'air sympa cette petite Triumph, mais ça va te changer drôlement au niveau caractère moteur. Perso, j'aurais du mal à revenir à plus de 2 cylindres...

Zoltan a écrit:

Et bien je suis content de voir cet avis car Gunthar dit que ça ne sert à rien de changer les amortisseurs car les roues sont trop lourdes.
Il a d'ailleurs mis une roue de street twin sur sa T120 .

J'envisage de mettre du ohlins mais je ne suis pas certain du rapport résultat/ prix.

Ohlins faut aussi un kit cartouches pour la fourche avant avec tous les réglages.

Je suis tenté mais j'ai peur d'une grosse dépense et d'une déception sur le résultat.

Mon avis, après 2ans et demi et 21000km en T120, mettre du öhlins sur une T120, c'est comme donner de la confiture aux cochons, ou bien, on ne transforme pas un âne en cheval de course.

Je m'explique :
Je roule essentiellement en montagne dans les cols alsaciens et Vosgiens. Quand on commence à attaquer en courbe, on se rend vite compte que la T120 et très réticente à prendre de l'angle rapidement et qu'il n'y a aucune latitude de correction si la courbe se referme soudainement. 
Bref, elle est reticente à tourner "sportivement".

Alors, j'ai changé de pneu pour du conti road attaque3. Ca améliore le comportement, mais pas fondamentalement. 
Puis j'ai mis des amortisseurs shock factory 1,5cm plus long que d'origine et baissé la fourche de 1,5cm. Cela diminue la chasse et rend la moto plus agile. Ça aide, mais ça reste toujours encore une T120 lourde en comportement.

Alors, je l'ai vendu pour acheter une Guzzi V85. 
Là,  c'est une moto hyper agile et facile en courbe. On peut improviser, changer de trajectoire en plein virage. Bref, super partie cycle. 
Mais, le moteur c'est un 850 et il n'a pas la patate, le couple énorme de la T120. Et ça a fini par me manquer, ce gros couple.

Donc,  après 1an et demi et 17000km, je l'ai revendu pour une 1100 africa twin, qui est la synthèse de tout ce qu'il me faut sur une moto : 
- Partie cycle hyper agile, facile et très rassurante. 
- Moteur avec gros couple à bas régime, comme la T120 
- Confort de suspension vraiment impressionnant 
- Protection au vent du pilote très bonne.

Bref, tout ça pour dire que je ne mettrais pas d'öhlins sur une T120. 
Il faut prendre la T120 pour ce qu'elle est :
 une superbe moto, au moteur fantastique, confortable, de bonnes aptitudes au voyage et conduite enroulée rapide possible, mais pas sportive.

Merci pour ces interventions (Cap'tain, Gunthard et Benoît) et pardon à Kiki49 qui pourrait dire "hey le mecs , je vous rappelle que je vends mon porte bagage ici alors allez voir ailleurs si j'y suis !!"

Je crois que tout est dit sur l'amortissement de la T120 et vraiment merci à tous, ici et aux autres endroits du forum où je suis venu faire chier le monde avec mes questions de suspension.

Finalement tout se résume toujours à "choisir c'est renoncer" et je trouve que sur cet aspect, la T120 demande beaucoup de "sacrifices".

Merci à tous

Pas de pb pour toutes ces interventions positives.......
Mais au cas ou quelqu'un ou quelqu'une l'ignore, un porte paquet solide sur une T120, c'est super pratique et cela ne nuit pas à l'esthétique de cette superbe moto.....
Et pas cher en plus, 100 euros livré !