Dimensions, structure : choisir ses pneus

De toute façon il ne peut pas être moins sécurisant qu'un pneu d'origine, alors je prefere ça à une histoire de papiers.

S'il n'y avait que ça de non homologué sur la moto se serait simple le jour du contrôle s'il y a et sans contrôles de complaisance.

Oliv', tes explications sont très claires, sauf que tu parles d'homologation et là, je ne vois pas. 
Je suis peut-être une buse, mais j'ai eu beau chercher sur le site Triumph et dans le manuel utilisateur, je n'ai rien trouvé qui évoque une homologation. Les mots ont leur importance. 

Et je n'ai rien vu non plus d'ailleurs, interdisant formellement l'utilisation de pneus à structure radiale à l'avant.

Et lorsque l'on cherche des pneus pour T120, les sites de vente proposent du Diagonal, du Radial, voire du Radial Grande vitesse (ZR).

Je ne vois donc pas sur quelles bases tangibles Freddy pourrait être en défaut vis-à-vis de son assurance.

Dans le cas d'un sinistre " ordinaire " avec une responsabilité bien identifiée , je ne pense pas que les assureurs aillent pinailler jusqu'à vérifier la bonne compatibilité des pneus , sauf si la cause du sinistre est manifestement une crevaison .
Mais n'oublions pas qu'en ce moment , ils en prennent plein la gueule avec les catastrophes naturelles ( et nous aussi bien sûr ) , donc ils vont chercher la moindre petite bête dans tous les dossiers .
Je ne pleure pas pour eux mais un sou est un sou !

Maloya a écrit:

Dans le cas d'un sinistre " ordinaire " avec une responsabilité bien identifiée , je ne pense pas que les assureurs aillent pinailler jusqu'à vérifier la bonne compatibilité des pneus , sauf si la cause du sinistre est manifestement une crevaison .
Mais n'oublions pas qu'en ce moment , ils en prennent plein la gueule avec les catastrophes naturelles ( et nous aussi bien sûr ) , donc ils vont chercher la moindre petite bête dans tous les dossiers .
Je ne pleure pas pour eux mais un sou est un sou !

Merci de cet avis, qui reflète une réalité méconnue ou qu'on ne veut pas imaginer.
Quand ça tombe sur le coin de la gueule, là, on la voit, cette réalité, et de très près, pour très longtemps.
J'ai travaillé avec des assureurs, qui sont en général assez bienveillants, et j'ai plus souvent vu des assurés de mauvaise foi que des assureurs cherchant à fuir leurs obligations.
Mais attention aux clauses d'exclusion de garantie de certains contrats !
L'assureur refusera la prise en charge des dommages autres que ceux causés aux tiers en invoquant la perte des garanties complémentaires (ex dommages tous accidents), il appliquera une majoration des prochaines primes indépendamment du malus engendré, et pourra même résilier l'assurance.
Il peut aussi entrer dans une procédure de remboursement des sommes versées.

Sincèrement, il y a de très bons pneus aux dimensions d'homologation, pourquoi ne pas les utiliser et rouler sereinement ?

Clyde a écrit:

Oliv', tes explications sont très claires, sauf que tu parles d'homologation et là, je ne vois pas. 
Je suis peut-être une buse, mais j'ai eu beau chercher sur le site Triumph et dans le manuel utilisateur, je n'ai rien trouvé qui évoque une homologation. Les mots ont leur importance. 

Et je n'ai rien vu non plus d'ailleurs, interdisant formellement l'utilisation de pneus à structure radiale à l'avant.

Et lorsque l'on cherche des pneus pour T120, les sites de vente proposent du Diagonal, du Radial, voire du Radial Grande vitesse (ZR).

Je ne vois donc pas sur quelles bases tangibles Freddy pourrait être en défaut vis-à-vis de son assurance.

Bien sûr que tu n'as pas trouvé de traces d'homologation sur le site, elle est implicite, puisqu'aucun véhicule n'est mis sur le marché sans avoir été présenté à cette homologation
Le constructeur en fait le détail des caractéristiques dans ses pages
Bien sûr, tu n'as pas trouvé de trace de diagonal ou de radial, mais les dimensions des pneus l'indiquent

110/90 - 18, c'est un diagonal
150/70R17, c'est un radial

Si Triumph avait présenté ses T120 à l'homologation avec d'autres dimensions, elles seraient homologuées dans ces autres dimensions
Les raisons de ces dimensions sont techniques et dictées par des tests faits en interne par l'usine. Il y a aussi certainement des intentions commerciales et des accords avec certains manufacturiers qui en prennent le marché. Cela est nébuleux pour nous, mais on peut être certains que les montes préconisées conviennent à la moto dans l'utilisation qui doit en être faite.

En automobile, c'est aussi le cas, et cela peut être beaucoup plus restrictif. On trouve des Porsche sur lesquelles on ne peut monter que des pneus homologués par Porsche. On ne change pas les pneus d'une Bugatti Veyron, on remplace les roues complètes. En cas de manquement à cette obligation, pas de garantie, pas d'assurance en cas de sinistre. Le constructeur estime que le véhicule ne répond plus aux caractéristiques qu'il a définies. Cela peut nuire au calibrage de l'ABS, de l'antipatinage, ...etc

J'ai trouvé cet article, s'il y a des matheux [url=https://www.allopneus.com/guide-pratique/moto/conseils-pneu/taille-pneus-moto/#:~:text=L'inverse (indices sup%C3%A9rieurs %C3%A0,largeur totale du pneumatique moto.]https://www.allopneus.com/guide-pratique/moto/conseils-pneu/taille-pneus-moto/#:~:text=L'inverse%20(indices%20sup%C3%A9rieurs%20%C3%A0,largeur%20totale%20du%20pneumatique%20moto.[/url]

Freddybicool a écrit:

J'ai trouvé cet article, s'il y a des matheux [url=https://www.allopneus.com/guide-pratique/moto/conseils-pneu/taille-pneus-moto/#:~:text=L'inverse (indices sup%C3%A9rieurs %C3%A0,largeur totale du pneumatique moto.]https://www.allopneus.com/guide-pratique/moto/conseils-pneu/taille-pneus-moto/#:~:text=L'inverse%20(indices%20sup%C3%A9rieurs%20%C3%A0,largeur%20totale%20du%20pneumatique%20moto.[/url]

Quoi qu'il en soit, sur le site de Dunlop, tu peux poser la question de la monte de tes pneus sur une T120. Le site est fait pour ça.
Tu peux aussi (tu dois le faire d'ailleurs pour respecter ton obligation contractuelle), informer ton assureur du changement pour savoir s'il continue d'assurer ta moto dans ces conditions.
Si tu as des réponses favorables et écrites des deux, il serait bien que Triumph te fasse une facture mentionnant ta T120 pour la fourniture et le montage de ces pneus.
Avec tout ça, tu serais blindé en cas de problème.
Perso, si je lorgnais sur un pneu qui me plait, ce serait ma démarche

J'y ai pensé ce matin, je voulais demander à un modo de le faire. Je vois que c'est fait. Coll, ce sujet est intéressant, donc à mettre dans une rubrique appropriée. merci

Merci, mes réponses faisaient partir en diagonale les questions radiales.

Et je crois que le seul modo ici , c'est le boss !

Bonjour, je suis assez sceptique concernant l'imposition par les constructeurs d'un modèle de pneu spécifique, hormis les tailles et les classifications relatives à la vitesse. Pour moi il s'agit d'une simple recommandation comme l'est le type et la marque d'un lubrifiant ou de bougies. Mon expérience dans le domaine automobile me fait penser , c'est à vérifier quand même , que les spécifications des montes d'origine ne sont  absolument pas imposées: par exemple monter un pneu d'une spécification plus moderne qui n'existait pas au moment du lancement du véhicule.
Par spécification , j'entends celle relative au modèle homologué par le constructeur. Les constructeurs auto demande parfois aux manufacturiers de pneu une spec. précisément adaptée à leur modèle. Michelin le fait pour les marques après validation par leur essayeurs à coté des specs pour tout modèle et marques confondues.
Certains utilisateurs continuent à suivre les recommandations des constructeurs à la lettre en pensant sécuriser leur situation en cas d'''évènements'' (accidents , litiges,...) et se privent donc d'une monte pneumatique plus moderne.
Je connais un possesseur de Porsche (des années '90) qui continue à monter des PS2 (Pilot Sport2) alors que nous en somme au lancement des Pilot Sport 5; bien sur ses PS 2 sont des PS2 siglés N (ou N0, N1, etc...) qui sont spécifiquement des modèles agréés pour les Porsche (les autres marques de voiture ont des initiales différentes).
En ce qui me concerne je monte des PS4S qui n'existaient pas lorsque le modèle de ma voiture est sorti donc ne peut avoir été homologué par le constructeur. Pourquoi se priver d'une sécurité technique supérieure (performance, pluie, longévité) ?
Seulement mon avis !

Histoire de mettre quelques photos, mes pneus non homologués sont montés, bien plus sécurisant que ceux d'origine, et dégage bien la flotte. Photos prises après 30 km en rentrant du poseur.
Ca recrache bien l'eau sous la pluie des routes auvergnates que je pratique. Comme quoi le M+S peut être intéressants pour certains usages

Captain Yvig a écrit:

Question look c'est sympa. J'aime bien, ça ressemble à mes Metzeler Tourance, dont je suis très content.

Moins gros pavés, j'ai un copain qui a la même que toi et cote à cote c'est diffèrent, je prendrais une photo

Voici la difference entre les Mutant et les Tourance

Bonsoir,
que peut il se passer si l'on met 2 classic road Michelin en structure diagonale sur une T120?
C'est ce que j'ai et depuis la monte du pneu arrière j'ai eu des soucis de comportement au roulage...

Je ne sais pas ce que ça fait, mais si Triumph à homologué la T120 en radial arrière, il doit y avoir des raisons

à vrai dire mes soucis ont commencé après le changement du pneu arrière( qui était d'origine), par un classic road en structure diagonale.. Le Michelin existe pour l'arrière de la T120 en structure radiale ?

Wildcolonial a écrit:

à vrai dire mes soucis ont commencé après le changement du pneu arrière( qui était d'origine), par un classic road en structure diagonale.. Le Michelin existe pour l'arrière de la T120 en structure radiale ?

Oui,  il existe en diagonal 150/70 - 17 et en radial 150/70R17
Les deux n'ont pas du tout le même profil
À combien gonflés-tu ton pneu arrière ?

Il est gonflé à 2,5 bars à l'arrière et 2,2 à l'avant...comme préconisé pour la monte d'origine

Un diagonal est plus rigide qu'un radial, cela explique peut-être ton souci.
Il est d'ailleurs en indice de vitesse supérieur et surtout n'a pas le marquage TT, donc à priori pas conseillé avec des chambres à air
A mon sens, il n'a pas été conçu pour ce type de moto
Pour être certain que cela vient du pneu, il n'y a qu'une solution : monter un 150/70R17
Mon expérience de la T120 avec ces pneus me permet de te dire qu'ils lui conviennent parfaitement

j'envisage sérieusement de le faire