assiette ou réglage des amortisseurs

Je n'ai pas tout compris, on peut régler l'entraxe des Shock Factory, c'est à dire leur longueur ? 
Autrement qu'en jouant sur la précontrainte du ressort, celle ci ne jouant que sur son enfoncement en charge. 

Sur les Ohlins que j'ai péché sur le bon coin, on peut les allonger en dévissant la partie basse. Sur les SF, je n'ai rien vu de tel. 

Sinon, ton message n'est pas d'une clarté absolue. A part ce qui précède, je n'ai rien compris. Par exemple  : "en laissant 3 à 4 cm a l'avant et 6 cm sur l'arriere, le comportement de la moto va changer d'une façon beaucoup plus importantes que les 2 cm ( beaucoup moins de maniabilité )." 
Je suppose que tu veux dire qu'en relevant l'arrière, on gagne en maniabilité ?

Gunthar a écrit:

Je n'ai pas tout compris, on peut régler l'entraxe des Shock Factory, c'est à dire leur longueur ? 
Autrement qu'en jouant sur la précontrainte du ressort, celle ci ne jouant que sur son enfoncement en charge. 

Sur les Ohlins que j'ai péché sur le bon coin, on peut les allonger en dévissant la partie basse. Sur les SF, je n'ai rien vu de tel. 

Sinon, ton message n'est pas d'une clarté absolue. A part ce qui précède, je n'ai rien compris. Par exemple  : "en laissant 3 à 4 cm a l'avant et 6 cm sur l'arriere, le comportement de la moto va changer d'une façon beaucoup plus importantes que les 2 cm ( beaucoup moins de maniabilité )." 
Je suppose que tu veux dire qu'en relevant l'arrière, on gagne en maniabilité ?

je ne suis pas un bon pédagogue, 
l'entraxe des schok factory n'est pas modifiable
mais je fais varier la course morte avec la compression du ressort (course morte est la diffèrence entre la hauteur de la moto sur sa béquille et la hauteur avec le pilote assis dessus) si on passe de 3 à 4 cm a 6 cm on a un comportement de la maniabilité tout à fait différent qui est bien au-dela des 2 a 3 cm de diffèrence.
maintenant je voudrais essayer en passant d'un entraxe de 350 a 360 pour voir la diffèrence mais pour ce faire il faut d'autre amortisseur
et je me demande si la diffèrence entre un cadre de speed twin et de 120 sont juste la boucle arriere le bras oscillant et l'empattement des amortisseurs arriere , parceque si vous essayez les 2 motos la différence de maniabilité est impressionante.

Les amortisseurs de Speed Twin 1200 (idem Thruxton) sont plus longs d'au moins 3 cm VS ceux de la T120. Sur l'ancienne génération 865 cm3, il n'y avait que 1 cm (34 vs 35) entre la Bonnie et la Thrux . 

J'en avais monté sur ma T100 air / huile, et relever le cul de ma Bonneville de ce seul centimètre avait déjà eu un effet boeuf : moto bcp plus maniable. Mais je ne les ai pas gardé très longtemps, trop raides.

Truc à savoir absolument : quand on relève l'arrière avec des amortisseurs plus longs, on transfère de la masse sur l'avant. Ca n'a l'air de rien, mais c'est énorme au roulage, d'autant que la fourche devient plus verticale et est donc plus comprimée. Ca se sent immédiatement, on perd de la course morte et donc du débattement.

C'est comme ça que j'ai explosé les cartouches hydrauliques Bitubo de ma vieille Guzzi. J'avais relevé l'arrière de 2 cm, et c'était trop. Bref, cartouches remplacées par des FAC à air, et je suis revenu à des amortisseurs (de T120) qui ne font que 3 mm de plus en longueur que les Koni (en bois) d'origine.

Merci Gunthar pour ta réponse, partager notre expérience nous rend tellement plus fort et notre expérience quand on l'a partage fait avancer
Pour moi c'est le but d'un forum