Jauge de température d'huile

Je ne comprends pas qu'on parle de manomètre au sujet de la température. Un manomètre est un instrument de mesure de la pression d'un fluide dans un espace fermé.

Tu as entièrement raison. J'aurai dû dire "jauge". Mea culpa. CY, s.t.p., corrige le titre: Jauge de température d'huile.

J’ai continué à fouiller pour mon plaisir et pour le vôtre et je crois avoir 3 bonnes propositions à vous faire.

1° VDO : On en a parlé, je n’y reviendrai pas, sauf pour dire de ne pas choisir la gamme marine, étanche, etc., car un fouillis à raccorder (après lecture de la notice de montage !). La gamme Cockpit International est beaucoup plus facile. Avantages : facile à raccorder, qualité top, capteur et jauge parfaitement accordés. Désavantages : se monte dans un boîtier de 52mm de diamètre de type court en plastique pour lequel il faut trouver une astuce pour le fixer au guidon.

2° Raid : digital, pour les modernes. Lorsqu’on tourne la clef de contact, une indication digitale verte, jaune, rouge fait le tour du cadran. Ensuite, au milieu du cadran, s’indique pendant 50 secondes la charge de la batterie et par après, la température, en chiffres et en pointillés de couleur. Toutes les 10 minutes, le cadran indique la charge de la batterie pendant 50 secondes. À 11V et à 120° l’indication clignote. 65€ + capteur (à monter dans le même boîtier que le VDO). Je n’ai pas reçu la notice de montage.

http://www.ezt-autoteile.de/Raid-Zusatzinstrumente/Night-Flight-Digital/Raid-Zusatzinstrumente-Night-Flight-Digital-Oeltemperaturanzeige::50140.html

3° MMB : pour les nostalgiques. 48mm, boîtier en métal, attache guidon et tout ça aux choix, noir ou chromé. 36€ + 15€ boîtier + 15€ l’attache + 35€ capteur VDO. (jauge hors stock jusque septembre). Montage : 3 fils : capteur, + et -.

Jauge : https://mmb-instrumente.de/index.php?option=com_virtuemart&view=category&virtuemart_category_id=11&Itemid=531&lang=en

Boîtier: https://mmb-instrumente.de/index.php?option=com_virtuemart&view=productdetails&virtuemart_product_id=79&virtuemart_category_id=30&lang=en&Itemid=538

Attache-guidon : https://mmb-instrumente.de/index.php?option=com_virtuemart&view=productdetails&virtuemart_product_id=40&virtuemart_category_id=30&lang=en&Itemid=538

Il ressemble vraiment très fortement au JMP ( vendu par Firstracer  ou British Legend )  qui est une vraie merde ????

Si j'en parle ici, de cette jauge RR, c'est que j'ai lu que les "autres", qui lui ressemblent comme deux gouttes d'eau, affichaient la température "au gré du vent" alors qu'ici on prétend (!) qu'il est précis à 1°C près. Est-ce vrai ou pas ? Je ne le sais pas. Il coûte aussi le double. Justifié ou pas ? 
Ce serait intéressant de lire les commentaires de ceux qui ont une telle jauge. J'attends pour me décider si j'achète celui-ci ou la jauge avec capteur VDO chez MMB.

Je propose que tu l'achètes, que tu la testes (y compris en faisant des relevé de température réelle avec un thermomètre laser), que tu nous fasses un rapport circonstancié et qu'ensuite tu fasses une étude de marché pour savoir le pourcentage de remise dont on pourrait bénéficier en faisant une commande groupée.

Il y a aussi des jauges sans liquide intérieur. C'est ce que j'avais sur mon ex T100 et le site Louis sur lequel je l'avais achetée disait que c'était plus fiable et précis que ceux à liquide.
 
Je l'ai prise aussi parce que je n'ai pas envie d'avoir 1 ou 2 cm3 d'eau ou de glycol qui se ballade au dessus de mon huile. Si le truc fuit, qu'est ce que ça donne ? 

Malheureusement, on n'en trouve plus.
Pardon, c'est revenu au catalogue : https://www.louis-moto.fr/artikel/t-t-indicateur-de-temperat-d-huile-noir/10035540?list=4e5f5fa9135239b9166b021be4812394

Sinon, sur la précision de ce genre de truc, j'y crois assez : la température de l'air extérieur ne doit pas beaucoup jouer vu que ce truc est aspergé de l'intérieur par l'huile moteur. 
En tout cas, si on fait tourner le moteur sans bouchon de remplissage, ça gicle : expérimenté sur une W650...
Et comme on sait faire des thermomètres d'air à aiguille assez précis (quoique peu lisible concernant celui que j'ai à mon guidon) je ne vois pas pourquoi un truc aspergé d'huile ne serait pas précis. Au pire, l'air dans le carter moteur est à la même température que l'huile.

Pour résumer l'utilisation que j'avais du mien sur ma T100 air/huile, c'est ce qui m'avait démontré que ce moteur chauffait très lentement et très peu en trajets courts, à cause de la non régulation du radiateur d'huile : pas de thermostat.  D'où une conso effrayante lors de mes petits déplacements en ville (10 l/100). En gros, l'aiguille indiquait 40 °C en plein hiver après un trajet de 6 km/15 mn. On le sentait aux carters à peine tièdes. Il fallait faire 15 km pour avoir 60°C. En gros, mon moteur ne tournait jamais à 80°C en hiver, dans mes déplacements quotidiens. Le reste du temps, hors chaleur de l'été, on voyait aussi que la bonne température (80°) était rarement atteinte. 
Inversement, j'avais facilement 100 ou 110° sur autoroute, été comme hiver.

Bref, un gadget utile, mais sur une moto à refroidissement par eau, pas indispensable....

Le petit comique Jean-Phi a une petite fièvre. Laissons-le se reposer.
 
Ce que dit Gunthar est intéressant, du moins pour le modèle qu'il prend comme exemple, car cela reviendrait à dire que les moteurs à refroidissement par air/huile ne chauffent pas autant que l’explication de Raisch le prétend. D’un autre côté nous nous plaignons tous, plus ou moins, d’une (trop) forte chaleur du moteur des T100 et T120 actuelles, ce qui semblerait indiquer que l’huile atteint facilement les 80°C et d’avantage en ville. Au juste, je ne le sais pas. 

Que cette jauge ne soit pas indispensable, j’en conviens, mais elle est peut-être bien utile. Je ne crois pas qu’il faille craindre qu’elle coule. 

Là où je ne suis pas d'accord avec Gunthar, c'est quand il dit "Et comme on sait faire des thermomètres d'air à aiguille assez précis (quoique peu lisible concernant celui que j'ai à mon guidon) je ne vois pas pourquoi un truc aspergé d'huile ne serait pas précis. Au pire, l'air dans le carter moteur est à la même température que l'huile."

La jauge de température de l'air ambiant ne fonctionne pas du tout de la même façon que celle pour la température d'huile, mais il est exact qu'il n'y a pas de raisons pour que cette dernière ne soit pas précise. 

La température de l'air ne monte pas de la même façon que celle de l'huile ; ce sont deux substrats complètement différents et leurs conductibilité thermique est tout à fait différente. Mais ce n'est là qu'une observation, un détail sans importance dans le cas qui nous concerne.

Les jauges et manomètres sans bain liquide actuels sont d’une autre classe de précision et fonctionnent avec un capteur séparé. C’est la solution idéale, parfaite, mais un peu « encombrante ».

Maloya dit que c’est « une vraie merde », ce qui semble indiquer que les indications qu’il obtient sont aléatoires. Il pourrait nous donner quelques précisions.

Il faut que je vérifie, mais il me semble que le montage de l'antivol sur le support moteur interdit de mettre ce champignon. 
Sur l'ancienne T100, c'était possible.

Ce que tu dis, Gunthar, est fort possible, mais personnellement, je m'en fiche car d'une part j'ai des Renntec et d'autre part, j'estime que la place d'un antivol en U n'est pas au-dessus du moteur. Pour moi, la meilleure place est en-dessous du porte-bagages. La majorité d'entre nous, quand il arrive quelque part, a quelque chose à enlever d'une valise ou veut mettre son casque dans le top-case. Il se trouve donc d'office à l'arrière de sa moto, à portée de main de l'antivol en U, fixé dans un étrier dédié ou bricolé-maison.

Je ne veux pas lancer de débat sur le U antivol, d'autant que certains se contentent d'un bloque disque, mais pour moi, sur le moteur est précisément la place idéale. 
C'est même un des trucs que j'adore sur la Bonneville.
Ca pèse combien un U ? Entre 2 kilos (France Antivol) et 4 kg (Abus)? 
Mon porte bagages Triumph (de la daube en tube, mais compatible avec les écarteurs) est limité à 3 kg, alors...
L'autre truc, c'est la répartition du poids : mettre 3 kg (plus le top case, les bagages) au bout de la moto, à 1,20 du sol, en porte à faux arrière, pour moi c'est une hérésie. Sur le moteur, on est tout près du barycentre de la moto.
Sans parler de la sécurité : j'ai déjà paumé un antivol par rupture du support : la vis qui le tenait au cadre a pété. 
Sur ma 700 GS, le U est accroché sur le coté gauche au pare cylindre. Ca crée forcément un déséquilibre. Idem sur ma R100RT, dans une enveloppe à bulle dans une sacoche.

Gaeter a écrit:

 Maloya dit que c’est « une vraie merde », ce qui semble indiquer que les indications qu’il obtient sont aléatoires. Il pourrait nous donner quelques précisions.

C'est une merde car il n'atteint même pas 80° quand le ventilo tourne , mais comme je l'ai peint en noir mat , je n'ai pas pu le renvoyer !

Gunthar a écrit:

Il faut que je vérifie, mais il me semble que le montage de l'antivol sur le support moteur interdit de mettre ce champignon. 

Ce sont surtout les Renntec qui interdisent la partie avant du support .

Gunthar a écrit:

Je ne veux pas lancer de débat sur le U antivol, d'autant que certains se contentent d'un bloque disque, mais pour moi, sur le moteur est précisément la place idéale. 
C'est même un des trucs que j'adore sur la Bonneville.

C'est aussi la place idéale et c'est ce que j'appréciais sur la T120 .
Maintenant , accessoirement , j'ai un bloque-disque dans ma sacoche avec un morceau de gaine thermo-rétractable sur la clé de contact quand je l'utilise pour éviter les oublis et les gamelles stupides !

Le poids soit disant supportable par le porte bagage est tout simplement ridicule pour la simple et bonne raison qu'en cas de casse, ça évite au fabricant de le remplacer sous garantie. Pour savoir si tu est trop chargé sur l'arrière tu mets la moto sur la centrale et si la roue arrière est au sol c'est qu'il y a trop de poids.
Je n'utilise pas de U mais une chaîne avec un énorme cadenas le tout classé SRA. Elle se range facilement n'importe où et je ne l'utilise que si la moto couche dehors dans une enceinte d'acces libre ce qui est très rare.

Au fait on a pas changé de sujet là ?? 

Jean-Phi17 a écrit:

Au fait on a pas changé de sujet là ?? 

Si fait, et je ne peux pas diviser car un post de Maloya traite des deux sujets.

Captain Yvig a écrit:

Jean-Phi17 a écrit:

Au fait on a pas changé de sujet là ?? 

Si fait, et je ne peux pas diviser car un post de Maloya traite des deux sujets.

Allez, un peu de polémique, ça réveille !

Mon top case Rickman modèle 1980 pèse un peu moins d'un kilo de mémoire, disons un kilo avec ses crochets P et vis de fixations. Je n'y charge qu'un casque et une combine de pluie. OU un pull et un duvet. Plus une trousse d'écolier avec lampe de poche, tendeur, bouchons d'oreille, tour de cou, etc. 

Les rares fois où j'ai du y mettre 5 kg sur quelques kilomètres en ville (courses ou cartable), j'ai trouvé que ça avait un impact énorme sur les réactions de la moto en évitement ou pour tourner à un coin de rue.

Pour info, un petit (1 casque) top case de BMW R1200R dépasse les 6 kilos à vide. Un Givi 2 casques, ça doit être 5 kg à vide (pas vérifié)

La fragilité du porte-bagages vient qu'il tient à l'arceau de tour de selle par 2X2 vis, assez rapprochées et donc sujettes à la torsion. C'est une conception merdique qui me donne envie d'acheter le support de top case Triumph qui est d'un seul tenant, mais mon fils va râler qu'il n'a pas de poignée passager. Ma fille s'en fout, elle se tient au père ou à rien.

Concernant le barycentre de la moto, je ne dis pas que c'est capital sur cette machine là, mais ça se sent. Sur ma 700 GS, la moto n'est pas la même avec ou sans top case. 
Je connais des gars qui se vantent du poids gagné par la suppression de l'AIS, du catalyseur et des sondes lambdas....

Sur ma moto, j'ai du ajouter pas mal de poids (pare-brise, sacoches et supports, top case, etc) mais à chaque fois en allant au plus léger. Mes sacoches plastique en ABS pèsent un peu moins de la moitié du poids des sacoches tout cuir de Triumph -et contiennent 40% de plus- et le pare brise Parabellum est bien plus léger - et plus protecteur - que le long haul de Triumph et son gros support en acier. Tout ça finit par se sentir.

Concernant le support de U, il est évidemment mieux de le doubler, mais ça n'est pas toujours possible : il faut trouver un élément de cadre ou de pare cylindre assez long pour mettre deux supports. 
Sur ma 700, l'antivol sur le crash bar tient avec un seul support, mais avec du Loctite sur le boulon (+ un contre écrou par précaution) j'ai évité de trop le serrer. Trop serré, c'est ce qui avait fait sans doute péter le boulon de mon support perdu.

En tout cas, ça serait pas mal d'ouvrir un post sur "les systèmes et astuces" antivol...

Gunthar a écrit:

En tout cas, ça serait pas mal d'ouvrir un post sur "les systèmes et astuces" antivol...

Mais ouvre, Gunthar, ouvre !

C'est ce que je voulais faire et j'ai eu la flemme , tu connais ?
Elle ne bouge quasiment pas de 60° .
Merci

Regarde comme elles sont belles ! La MMB surtout.

Regardez ce que j'ai trouvé il y a peu pour 10 ou 12 balles au Carrouf du coin : 

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Peut on rêver cadran chromé plus assorti aux compteurs de la T120 ?
Intérieur et extérieur ça dit...
Ben je vais mettre une sonde du côté du phare et une autre derrière le radiateur. Ou sous mes fesses, j'hésite. 
Le cadran, en revanche, aucune idée.