Jauge de température d'huile

Je n'osais pas le dire.

C’est à ça que ça sert les amis. 

@ Gaeter : 
est-ce que tu as de nouveaux relevés de température d'huile, avec des conditions de roulage différentes de la fois précédente ?

Je ne connais pas les différences et avantages , mais peut-on la remplacer par une durit " aviation " par sécurité ?

Maloya a écrit:

peut-on la remplacer par une durit " aviation " par sécurité

Réponse dans "mécanique" - "jauge de liquide de refroidissement".

Merci Gaeter, pour tes informations sur la température d'huile.
C'est un sujet intéressant et important pour la vie du moteur.
D'autant plus qu'on ne trouve pas grand chose à ce sujet pour la Bonneville T120 !

(Maloya répondait à un troll qui s'était glissé dans le sujet NDLA)

Si j'osais , je te dirai que j'attends d'avoir entendu le ventilo se déclencher pour tirer au-delà de 5000 trs.
Sur route de campagne , j'attends bien 10 minutes avant d'ouvrir un peu pour dépasser et pas longtemps , sinon plutôt cool à froid .

Pour ma part, que ce soit avec mon ex T120 (21500 km) ou toutes mes autres motos, je démarre le moteur et immédiatement je passe la première et prend la route.
Les 3 ou 4 premiers kilomètres, je roule très cool, sans forcer, puis progressivement je hausse le rythme. Après environ 10 km, plus de limite, je vais jusqu'à la zone rouge si nécessaire.

Tous les spécialistes disent qu'il est mauvais de chauffer le moteur à l'arrêt.

C’est quoi un troll en écriture ?
De quel troll s’agit-il ?

Captain Yvig a du faire le ménage avec les posts d'un nouveau membre non présenté !
J'ai pas rêvé !

Exact, un nouvel inscrit est venu faire de la provocation hier, j'ai fait le job.

La stratégie est connue, le troll existe depuis l"Antiquité :



J'ai laissé la réponse de Maloya parce que pertinente, avec une note pour qu'elle ne paraisse pas arriver ex abrupto.

Je peux donner des détails, mais en MP, parce qu'en parler sur cette page c'est déjà trop d'honneur.

Non tu n'as pas rêvé Maloya, je lui ai répondu également !

Merci , je me voyais déjà un pied en Ehpad !!!!!!!!!!

Mais non, mais non ! Je t'imagine encore très fûté.
 

Oh non, je ne suis pas futé, juste vigilant.

Gaeter a écrit:

Gaeter a écrit:

Dans le manuel, il est dit que le ventilateur se met en route à 88°. Cela doit être pille-poil juste. Dès qu’on roule au pas en ville et qu’il faut souvent s’arrêter, la température monte et un brin en-dessous de 90°, on entend le ventilateur.

C'est faux !!!

Je suis confus, mais je vous ai introduit en erreur avec des chiffres de température. Je me suis mélangé les pinceaux. Je m’explique :
1° La température de l’huile : elle doit atteindre 80° pour bien lubrifier le moteur. Dès cette température atteinte, on peut tirer dans les tours.
La jauge sert à : visualiser cette température et à s’arrêter dès qu’elle dépasse les 110°. 
2° La température du liquide de refroidissement est régulée par un thermostat, qui ouvre la circulation du liquide de refroidissement lorsque le liquide atteint 88°. Le ventilateur se met en route lorsque ce liquide atteint 103°. Lorsqu’il atteint la température limite supérieure de 120°, le témoin de surchauffe du liquide de refroidissement au tableau de bord s’allume.

Dire que le ventilateur se met en route lorsque la température de l’huile moteur atteint 88° est donc une erreur. Au moment où l’huile moteur avait quasi 90°, le ventilateur ne s’est pas mis en marche à cause de cette température-là, mais bien parce qu’en même temps, le liquide de refroidissement avait atteint les 103°.

Désolé ! Je vais reprendre du Nootropil.

Pour ceux qui se demandent s'il y a la place de monter un mano...pardon, une thermomètre de température d'huile malgré l'antivol derrière les cylindres, la réponse est oui et largement :
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Celui de British Legend en tout cas, qui est plutôt compact. Sans liquide dans la fenêtre, ce que je préfère si la moto doit prendre un coup de gel. 

Je ne veux pas relancer le débat sur le côté gadget et sur l'utilité ou la précision du bidule. 
L'idée, c'est d'avoir un repaire par rapport à certaines situations, même s'il est inexact dans l'absolu.

Précis ou pas, ça montre si ça chauffe anormalement par rapport à "d'habitude" en supposant qu'il reste constant dans le temps. 
Si je l'avais eu sur ma 120 au Pays de Galles en juin, j'aurais moins psychoté sur la baisse de mon niveau de liquide de refroidissement. 

Au fait, sur les nouveaux twins Triuumph, changement à noter, ce n'est plus du bleu, c'est du rouge. Pas la même chimie et non miscible avec le bleu. 
Bon à savoir si vous devez faire un appoint !

Donc le thermomètre. 
Je ne sais pas s'il a de l'inertie à enregistrer la température, mais après un trajet de 10 km en ville par 22°C,, trafic à peu près fluide, mais sans plus, je n'avais que 60 °C au cadran. 
A mi chemin, on avait à peine 40 °C.
Pause de 15 mn, et on repart dans un trafic cette fois très chargé, plein de feux, etc, le ventilateur déclenche toutes les 5 minutes. 
A l'arrivée, l'aiguille était sur 80 °C. Certes, on n'avait pas du passer les 3 500 tr/mn, mais je trouve que c'est quand même peu.

Tout ça pour dire que ce moteur ne chauffe pas très vite et c'est pas parce que le ventilateur déclenche (à + 100 °C donc) que l'huile est chaude : au premier déclenchement, je n'avais que 60°C pour l'huile, ce qui n'est pas encore optimal.
Ce qui confirme l'explication de Gaeter un peu plus haut. 
Moralité, ne tirez pas trop tôt sur vos moteurs.

Et pour répondre à la question qu'on ne manquera pas de me poser, non je n'ai pas de projet de carton...