Les jantes

(Sujet divisé)
J'ai des ressorts progressifs Wilbers : bof. Plonge moins au freinage mais plus raide partout. L'argument du meilleur amorti sur les petits chocs est selon moi totalement bidon. En tenue de route, rien de notablement changé.
Et aussi des bouchons de fourche avec réglages : bof aussi. Je les ai réglés au plus détendus. 

A mon avis, et ça mériterait un autre post, la plus grosse piste d'amélioration de nos motos serait de remplacer ces indignes jantes en acier qui pèsent un âne mort par des jantes alliage deux fois plus légères. 
Ca améliorerait le confort (moins de masses non suspendues, donc une suspension qui peut mieux travailler), la tenue de route (même motif), la consommation et les performances (poids). En plus d'être tubeless. 
OK, c'est moins joli...

Gunthar a écrit:

OK, c'est moins joli...

Non. Les Alpina sont magnifiques.

Si je ne pensais pas à la revente (et au freinage mono disque), je proposerais un échange jantes + fourche à un propriétaire de Street Twin.

La Speed Twin est faite pour toi !... Moyennant quelques aménagements tels que, pare-brise, sacoches, top case, selle K&Q, ...

Au fait, as-tu eu l'occasion de l'essayer ?

Non, je n'ai pas eu l'occasion de l'essayer. 
Sur le papier, je ne suis pas convaincu : position plus pliée, garde boue impossible à l'avant comme à l'arrière et difficulté d'adapter un grand pare brise...

Ce qui me plait en revanche, en plus des jantes plus légère et Tubeless, c'est l'absence de chromes et d'alu brossé, les deux trucs qui vieillissent mal sur la T120, et aussi les collecteurs brut, comme sur la Street Twin. 

En fait, je serais plus volontiers client de la nouvelle Street Twin qui a gagné 10 chevaux. 65, c'est bien assez. Mais il faudrait que j'abaisse les repose pieds, change la selle, etc, etc. 

Je finis par apprécier ma T120, me suis habitué à son caractère de Massey Ferguson, j'ai trouvé les parades à son oxydation et comme dit Gaeter, il faut apprécier ce que l'on a...

Voooiiiila. Tu prends une bécane et plutôt que changer à chaque nouveauté, qui de toute façon ne sera toujours qu’un compromis, tu te la modifies et la fais à ta poigne.

Pour le poids, pas de miracle à attendre : poids du kit Outex - poids chambre - éventuel liquide anti crevaison. 
Ce n'est pas rien mais ça ne vaut pas des jantes alliage de Street Twin qui feraient gagner quelque chose comme 7 kilos. 
La difficulté, c'est que la ST n'a qu'un disque à l'avant. 
Est-il possible de monter celui de la nouvelle version avec son étrier 4 pistons ? Il est bien plus efficace, meilleur même que le double disque indigent de la T120

Si oui, ce serait la meilleure solution technique. Mais certes pas esthétique. 
Quoique je les trouve assez réussies ces jantes.

Certes, cela n'a rien de comparable, mais le prix n'est pas comparables non plus. Le kit Outex fera gagner un kilo environ, le poids de la chambre + le Restom. Ce n'est pas grand chose, mais moi, ce qui m'intéresse, c'est de pouvoir rouler en tubeless pour pouvoir me dépanner au cas où, au cas que. 
Pour le reste, jladjadi : plutôt que râler, il existe un kit Brembo à quatre pistons et disques flottants. Qui veut, peut.

Ton kit Brembo, il est à combien...

Sinon, il y a les jantes de la speed twin... Mais c'est du 17 pouces avant et arrière contrairement à la T120 en 18 pouces à l'avant et en 17 à l'arrière. Mais est-ce rédhibitoire ? La T120 y gagnerait probablement en maniabilité et côté freinage, elle serait pourvue.

Barchetta a écrit:

Gunthar a écrit:

Ton kit Brembo, il est à combien...

https://www.britishlegends.fr/fr/kit-brembo-bonneville-t120.html

Ou juste des disques plus grands avec une entretoise pour les étriers. 
https://www.britishlegends.fr/fr/kit-freinage-bonneville-t120.html

Mais je doute que ça change grand chose au freinage.

@Clyde : ça impliquerait de prendre aussi la fourche + les freins de la Speed...

Ca y est, j'ai trouvé une jante de Street Twin ancien modèle. 
80 € sur le bon coin, 770 chez Triumph...
Elle est chez Coupinot qui ne doute pas de pouvoir la monter. Ca résoudra la galère des crevaisons qui ont lieu 90% du temps à l'arrière. 
J'en suis à trois en un peu plus de 2 ans et 15 000 km. Dont la dernière assez effrayante dans une grand courbe.
Dès mon retour de Bretagne, je met un coup de bombe anti crevaison et je tente les 12 km qui me séparent de chez lui. Au pire, je ne lui amène que la roue crevée. En priant que le Michelin PR4 quasi neuf ait résisté à 3 km de roulage à plat à 20 km/h.
Esthétiquement, je sais que c'est moyen, mais les sacoches masqueront en partie les bâtons. 

Sinon, Coupinot se demande s'il n'y a pas moyen de monter aussi la roue avant d'une Street Twin. Il se demande si elle n'a pas un flasque démontable qui masquerait la possibilité de monter un deuxième disque. 

Je n'y crois pas trop mais étant reparti au fin fond du Finistère (avec la Honda Vigor...), j'ai pas les moyens de vérifier.
Au pire, trouver un moyen pas trop cher de passer en monodisque, mais avec un disque plus grand et un bon étrier. Faut que j'appelle Béringer évoqué plus haut.

À suivre avec intérêt !
Je m'adapterais très bien à des jantes à bâtons comme mon ex-SE 2009 .

Et pourquoi pas une T100 avec les roues de la street mais seulement 55cv.

Schott a écrit:

Et pourquoi pas une T100 avec les roues de la street mais seulement 55cv.

Ou une Street Twin, 65 ch depuis 2019

Je veux changer de roues, pas de moto...

Pour une quinzaine de sesterces Restom propose un préventif;ça peut rassurer.

Schott a écrit:

Pour une quinzaine de sesterces Restom propose un préventif;ça peut rassurer.

Il me semble qu'on ait besoin d'1 litre pour les 2 roues ( 36 € avec livraison )
Dixit Restom :
""  D'après la taille de vos pneus il faudra injecter théoriquement:
242 mL dans le pneu avant : Michelin Pilot Activ 100-90-18
366 mL dans le pneu arrière : Michelin Road 5 150-70-17 ""

J'avais du préventif vieux de 500 km dans ma roue arrière quand j'ai crevé...

Ca m'a rassuré d'en avoir, oui, juste avant de crever.

Gunthar a écrit:

J'avais du préventif vieux de 500 km dans ma roue arrière quand j'ai crevé...

Ca m'a rassuré d'en avoir, oui, juste avant de crever.

Mais est-ce que le pneu s'est dégonflé aussi brutalement ?

Je ne sais pas si on peut appeler ça brutal, mais à l'entrée de la courbe qui fait 100 m, tout allait bien, et au milieu, la moto voulait se mettre droite, sur la jante. 

En tout cas, fini pour moi les jantes à rayons. 

En RP, où l'on roule sans cesse sur les zébras, entre les files, ou l'on monte et descend des trottoirs, où les artisans sont trop à la bourre pour bien fermer leurs boites de vis et de clou, c'est juste pas possible.

Différence entre jantes d'origine et jantes Kineo = - 6,5 kgs !