Les jantes

Pour la paire ?

Tout à fait , les 2 jantes .
Economie de 2,75 kgs devant et 3,75 kgs derrière ( Triumphrat )

Merci pour cette info, je n'avais pas pu peser mes roues lors du remplacement

Je vous dirai la différence entre une roue AR d'origine et celle de la ST...

Tu changes de pneus ?

Sais pas encore si le PR4 quasi neuf a supporté ses 2 km à plat à 20 km/h.
Là, je soigne ma sciatique, on verra ça semaine prochaine si ça va mieux...

Autre système de modification Tubeless pour nos jantes à chambre :
Scellement des têtes de rayons + adhésif vulcanisé .

[ltr]https://www.bartfactory.com/[/ltr]
 en Italie à Pavie ( + agence à Gênes )

[ltr]https://www.evo-xracing.com/img/cms/cat ... 2018_1.pdf[/ltr]
 à la Roche sur Yon 

Tarif 220 € ( + Expédition A-R des jantes totalement nues 45€ + kit d'emballage fourni 15€ )
Délai 7 jours ?
Intéressant ?

Maloya a écrit:

Autre système de modification Tubeless pour nos jantes à chambre :
Scellement des têtes de rayons + adhésif vulcanisé .

[ltr]https://www.bartfactory.com/[/ltr]




 en Italie à Pavie ( + agence à Gênes )

[ltr]https://www.evo-xracing.com/img/cms/cat ... 2018_1.pdf[/ltr]




 à la Roche sur Yon 

Tarif 220 € ( + Expédition A-R des jantes totalement nues 45€ + kit d'emballage fourni 15€ )
Délai 7 jours ?
Intéressant ?

Hello tout le monde,

Je remonte ce sujet concernant les modifications de jantes. 

Je serais tenté par la modification Bartubeless pour mes roues à rayons.

Qu'en pensez-vous ? Avez-vous des retours sur cette technologie ?

Au passage, les tarifs sont désormais de 220€ + 100€ de frais de transport.

Comme indiqué, il y a l'alternative du kit Outex mais je crains de rencontrer quelques difficultés quant à la pose d'un tel adhésif. (Et d'être assassiné par les droits de douane accessoirement...)

Tous les témoignages lus sur les sites anglo saxons parlent de modifications maison, avec différents produits et adhésifs. 

Tout ce que je peux dire, c'est que je suis allé chercher cette semaine ma roue arrière d'origine chez mon mécano la semaine dernière. 1 an et demi qu'elle y était. 
Du coup, je l'ai pesée avant de l'emballer : 8,6 kilos...

Dans mon souvenir, la jante à bâtons de street twin (donc tubeless) que j'ai mis à la place doit en peser 5 au grand maximum. Si on compte le kilo de la chambre à air, on n'est pas loin du simple au double
Je comprends mieux pourquoi ça a radicalement changé le confort de la moto et même un peu amélioré sa tenue de route sur revêtement fripé....

Bref, personnellement, je ne dépenserais pas 320 euros pour rendre tubeless ce genre de roue en acier à ferrer les ânes. Ou alors, je le ferais moi même en suivant les nombreux tuto qu'on trouve sur le web.

Merci pour ton retour et ton avis Gunthar !

Je vais reconsidérer la solution Outex ou une alternative.

Salut tout le monde.
Une tite question , est ce qu'on a plus de crevaison avec des pneus tubeless ou avec une chambre à air ? Perso je trouve plus jolie les jantes à rayon qui donne un charme indéniable mais n'ayant jamais eu de chambre à air ça me fait un peu peur .

Tu n'auras pas plus de clous sur la route si tu as des chambres à air , mais les crevaisons seront différentes , plus lentes et plus facilement dépannables avec des Tubeless , plus brutales avec des chambres ( en général )
Et ça nous fait tous un peu peur !

+1 
J'ai quand même eu une (1) crevaison lente avec chambre, mais c'est rarissime. 
La dernière fois, c'était dans une moyenne courbe qui se prend à 70-80 et ça a fui d'un coup, moto sur jante qui se redresse brutalement et veut tirer tout droit. Chaud. 

Avec un tubeless, la plupart du temps, c'est tellement lent comme fuite que tu t'en aperçois chez toi, en débéquillant la moto.

Cette crevaison a illustré l'autre point dont parle Maloya : la moto est restée deux mois dans mon garage avant d'être réparée. J'ai essayé la bombe anti crevaison, sans succès. Et j'avais trop mal au dos à l'époque pour démonter la roue arrière. 

En revanche, pour tes statistiques, on crève beaucoup plus souvent de l'arrière (et tant mieux, c'est bien moins dangereux que de l'avant). Je dirais 90 ou 95 % du temps.

J'ai toujours dans mes sacoches une bombe A-C et 2 cartouches de Co2 .
À ma dernière crevaison AR , je m'en suis sorti avec une bombe anti-crevaison et un coup du compresseur de Stareast , et ça m'a permis de faire les 30 kms ( voire plus ) me séparant de la concession .
Ça ne coûte pas cher et ça marche quand même souvent .( acheter une bombe avec embout métallique , pas plastique )

Et puis il y a les produits, on en parlait un peu ici :

https://bonniecoolbikers.forumactif.com/t138-securite-pneus

Et puis aussi les procédés d'étanchéification des jantes, on en a parlé chépluhou.

Une chose est certaine, mes 5 dernières motos étaient sans chambres et ma prochaine le sera aussi !

Mes pneus étaient traités au Restom , mais ça n'a donc pas suffit , ça a peut-être ralenti simplement la fuite ?
Je ne remettrai pas ces produits .
PS : En voyage , j'emmène aussi un jeu de chambres à air .

La bombe anti-crevaison, ça marche une fois sur dix sur un pneu à chambre. 

Et la fois sur dix où ça marche, la réparation n'est jamais durable : de quoi aller se faire dépanner en priant pour que ça ne fuite pas au mauvais moment et mauvais endroit. Alors qu'on peut faire 10 000 km avec un tubeless réparé avec ça. Même si ce n'est pas conseillé.

Ma roue arrière était également traité avec un liquide préventif, qui n'a servi à rien, sauf à l'enduire de cochonneries pas simples à nettoyer. 

L'autre gros souci du pneu à chambre, c'est qu'il faut que le réparateur aie... la bonne chambre en stock. Pas évident avec une roue de 18 ou 19...

Je connais un type qui vend des jantes Alpina, exactement celles qui iraient sur ma Scrambler, avec roue avant de 19' et frein Nissin (les -2019 ont un Brembo, c'est incompatible).
Je l'ai contacté, il m'a envoyé des photos, et on y voit la roue avant salement marquée de rayures, et les rayons bien vieillis (il faisait des randonnées off-road ). Je me dis "bon, faut voir selon le prix", je lui demande, et il me répond 1800 € !  Pour 300 € de plus j'en ai des neuves.

Elles sont toujours à vendre, depuis 1 an maintenant...

Prions saint clous pour ne pas être transpercé En même temps depuis 20 ans de bécane je n'ai pas crevé une seule fois , je touche du singe pour que ça continue car au vue des alternatives , y'a malheureusement pas grand chose à faire . Merci en tout cas pour ces réponses

Gunthar a écrit:

L'autre gros souci du pneu à chambre, c'est qu'il faut que le réparateur aie... la bonne chambre en stock. Pas évident avec une roue de 18 ou 19...

N'étant pas un "gros rouleur", je n'en ferai pas davantage,  mais j'ai quand même, en permanence, une chambre double épaisseur de rechange pour chaque roue dans mes sacoches.
C'est vrai aussi que parfois j'enlève mes sacoches et oublie de les remettre...

Je viens de regarder sur le net les caractéristiques techniques et apparemment la Bonnie T 100 de 2017 à 2021 aurait des pneus tubeless , donc pas de chambre à air ?

https://moto-station.com/fiche-technique/triumph-bonneville-t100-2017-a-2021-2017-a-2021-7814

En 2011, elle avait des pneus tubeless avec des chambres à air.

La plupart des pneus sont "tubeless type", c'est-à-dire qu'ils ont un épaulement qui les rend étanches au contact de la jante ; mais les têtes de rayons ne sont pas étanches, donc il faut une chambre à air.

pour ma part, la seule que j'accepte de monter à l'arrière de ma Bonnie, c'est la gente féminine !