Les jantes

encore une anomalie exceptionnelle de notre langue, ou un exception anormale.

D'autant plus que la gent féminine est composée de gentes dames.

Il y a des agents féminins qui ne sont pas forcément de police.

Vu sur Triumphrat : paire de jantes tubeless à 1350 €

https://www.vmx-racing.com/products/vmx-fit-triu-mph-t100-t120-tubeless-wheels-2519quot-42517quot-black-hub-silver-rim-965

j'ai choisis Bartubeless pour rendre les jantes étanches, résultat impéccable, légère diminution du poids, si c'était à refaire je referais pareil, il est vrai que les jantes style kinéo ou autres ont d'autres avantages mais ne respecte pas le look, ou alors prendre un scrambler en version x meilleures suspensions et jantes tubless avec un tableau de bord trop moderne.

Bonjour, intéressant ce sujet sur les jantes
Je peux vous faire profiter de mon expérience, puisque j'ai une Thruxton RS avec des Kineo

J'ai une T120 avec des Michelin Road Classic, et je trouve que ça lui va comme un gant. Les pneus sont irréprochables, et les jantes sont très belles.
Cette moto est juste parfaite pour l'usage pépère que j'en fais.
J'ai aussi une Thruxton RS, et là, y a un truc qui m'a chiffonné dès le départ, c'est d'avoir sur une moto sportive et performante cette abbération de jantes hors du temps.
J'ai donc craqué pour des Kineo très rapidement, le temps d'user la monte d'origine en Metzeler Racetec RR

Mes Kineo sont aux dimensions d'origine (3,5 pouces AV et 5 pouces AR, elles ont été montées directement en Metzeler Sportec M9 RR, un pneu légèrement plus lourd que le précédent.
Le gain de poids est à l'avant seulement de 100 g (9,4kg au lieu de 9,5), et à l'arrière de 1500 g (12,5kg au lieu de 14)
La différence de poids n'est pas dues aux jantes (qui étant en alu taillé dans la masse, sont bien plus lourdes que des jantes formées en tôle d'alu), mais aux moyeux et aux rayons bien plus légers, et aussi au retrait des chambres à air (300 g chacune)
Pour l'arrière, la couronne fournie par Kineo pèse une plume par rapport à la fonte d'origine

Au final, il faudrait être plus fin pilote que moi pour définir s'il y a une différence de comportement routier.
Les jantes sont quasi indéformables puisque taillées masse, les rayons n'ont qu'un rôle de centrage du moyeu contrairement aux jantes d'origine, et surtout, les pneus Tubeless retrouvent leurs capacités de pneus Tubeless
- crevaisons plus facilement réparables
- variations de pressions possibles pour un éventuel usage très sportif
- choix de pneus élargi (certains pneus Tubeless ne doivent pas être montés avec des chambres à air)

Depuis que je les ai, j'ai usé deux trains de pneus, sans jamais devoir installer de plombs d'équilibrage, signe du soin apporté à leur fabrication
Reste leur prix qui fait un peu mal au derche, mais je ne regrette pas du tout cet achat.

J'ai fait le même choix qu'Oliv' pour ma T120 en 2016 quand j'ai aussi mis les Beringer 6 pistons. Certes le chèque fût épais et comme la capacité de freinage était nettement supérieure, il a fallu adapter la suspension avant rebondissante en y mettant des cartouches Andréani, un petit billet à rajouter. De plus, il faut surveiller le serrage de la colonne de direction vu les efforts engendrés.
Pour revenir aux jantes, aucun souci, la différence avec l'origine, bof...Sauf que c'est plus beau et pour la valeur de revente éventuelle, faut pas se leurrer, ça décote encore plus vite que la bécane, cela permet juste d'être choisi plutôt qu'une autre occase.
Donc je la garde jusqu'à la fin du pétrole, je lui fait faire de beaux voyages et Carpe Diem !!

Et là, avec les disques Beringer...

Oh! purée, mélange de photos.... C'était Beringer mais jantes d'origine....Là, ultime (?)évolution avec les bons éléments.. tou

C'est hors sujet mais le changement le plus important est celui qui ne se voit pas: un pignon de 16 dents de Thruxton au lieu du 17 d'origine...ça change tout dans l'agrément , 35 euros et facile à faire....

on peut voir que tu as des EMC , as tu pu les comparer avec les schock factory ?

Non, pas de comparaison avec S.Factory. J'ai pris EMC car je connaissais leur qualité de fabrication et Fournalés, que j'ai utilisé avec satisfaction plusieurs années, ne pouvait fournir avant un certain délai. De plus, EMC vendait les kits Andréani pour l'avant. Donc, on a fait affaire...

Hellô je remets qq euros sur le sujet, à part l’exemple kinetic ci dessus’ qui a installé s jantes alpina ou autres jantes tubeless mais a rayon ? Ma question porte sur les coûts délai d’approvisionnement etc etc 
Merci

J’appuie la question de fabsegna. Sinon que pensez vous du traitement wheelsecure de chez Daffy?

J'ai entendu dire que Dafy ne le faisait plus, à voir.Perso j'ai mis du préventif Restom sur plusieurs motos et ......j'attends!

Effectivement , Dafy ne fait plus le Wheelsecure .
Quand au Restom , en  plus de l'injection pas très facile , ça ne m'a pas évité une belle crevaison arrière réparée provisoirement avec une bombe anti-crevaison .
CQFD .

La solution, c'est de monter des jantes à bâtons de Street/Speed Twin 900.

Au moins à l'arrière, là où il y a 90 % des crevaisons. 
C'est ce que j'avais fait sur ma T120 2017 et ça a également amélioré le confort et la tenue de route car la jante étant quasi deux fois moins lourde que celle en acier chromé (en alu désormais) d'origine, les amortisseurs travaillent mieux et gèrent plus facilement le rebond. 

Sinon, aller sur le forum Triumph Rat ou d'autres fora anglo-saxons où les tutoriels d'étanchéification de jantes abondent, avec globalement une grande satisfaction. 
En gros, il y en a pour 40 ou 50 $ de produits (silicone, bande collante,etc)
Perso, je préfère la jante alliage...

Oui, mais ici, on parle des jantes. 

Ce qu'on me reproche souvent à propos de cette jante à bâtons montée à l'arrière - quand j'en parle - c'est l'esthétique. 
Mais quand je n'en parle pas, personne ne la remarque. Expérience vécue dans des attroupements de motards, chez des concessionnaires, avec des copains.... 
D'abord, c'est un peu caché par les sacoches. 
Et en plus, depuis que j'ai la T100 dont les roues à rayons d'origine sont noires, ça se repère encore moins. 
Je ne dis pas que c'est beau, en fait, je m'en fous, mais d'une part, les dernières "vraies" Bonneville avaient en option (fort couteuse) des jantes à bâtons. Ça, c'est pour le débat sur l'authenticité...
Et d'autre part, ces jantes ne sont pas vilaines en soi. 

Vu le gain sur la sécurité (tubeless ) en cas de crevaison, et l'amélioration en confort et tenue de roue due au poids gagné, je trouve que c'est pas cher payé esthétiquement. 
Quant au prix (sur le bon coin), c'est sans rapport avec une jante Kineo ou autre.

Oui, mais les pneus, on les monte sur quoi ?

Call me "le grand pourrisseur"...

Bon, désolé de mettre le bazar, mais quand on me parle de crevaison, de tubeless, de jantes à rayon pas étanches, etc, je peux pas m'empêcher de ramener ma jante à bâtons qui reste quand même la solution à la fois la moins chère et la plus radicale à ce souci. 
Et qui a d'autres bienfaits. 
On me dira que c'est moche, mais une jante Kineo, c'est beau ?