Petite question avant révision

J'avais complètement oublié : demain matin j'amène ma T120 en révision chez le concessionnaire pour ses 16 000 km et ses 2 ans et 2 mois. 

Je me tâte pour demander un changement de filtre à air. Je suis maniaque sur ce genre de truc et j'ai l'impression que la conso a grimpé un gros poil l'été dernier. Z'en pensez quoi ? Ma moto a du faire 1/4 de ville et 3/4 de route.

Et aussi, vous croyez vraiment qu'ils vérifient (vraiment) la bonne tension des rayons ? Quand je fais tinter un manche de tournevis, je ne remarque rien mais je n'ai pas l'oreille très musicale. 

Sinon, je ne retrouve toujours pas le livret de bord et je ne sais même pas si la purge du circuit de refroidissement est au programme. J'imagine que les bougies seront seulement inspectées et qu'ils ne vérifieront pas déjà le jeu aux soupapes. 

J'espère que ça ne va pas me couter une blinde car je viens de payer la révision de ma R100RT et vendredi, c'est celle de la 700GS...

Parfois, je regrette de ne pas avoir passé un CAP mécanique. 
C'est con aussi que le concessionnaire de Quimper ait fermé en aout quand j'y étais, la Bretagne, c'est forcément moins cher que l'IdF...

J'ai fait le révision des 16000 km en Octobre. 
Durée environ 45 minutes et 199€.

J'ai la fiche de contrôle, qui détaille toutes les opérations à faire, que je vais photographier pour la joindre au post.

Le filtre à air, ils me l'ont changé à 8000 km, il était vraiment saturé de pollen de queue-de-lièvre et de navicule bleue.

Benoît a écrit:

J'ai fait le révision des 16000 km en Octobre. 
Durée environ 45 minutes et 199€.

J'ai la fiche de contrôle, qui détaille toutes les opérations à faire, que je vais photographier pour la joindre au post.

Pas cher ! Tu as fait ça dans quel coin ?
Mon petit doigt me dit que je m'en sortirais pas à moins de 300 euros...

En Alsace, chez Triumph à Richwiller (à coté de Mulhouse)
Et ci-dessous la fiche de contrôle.

Pour la mienne en février dernier : 251 € .
Vidange et filtre à huile , autoscan , niveaux , avec 1H 3/4 de MO .
Pas question de filtre à air ?
J'imagine et j'espère qu'ils ont fait tous les contrôles et vérifications nécessaires .

En attendant d'essuyer l'ardoise, j'ai essayé la nouvelle Street Twin, celle avec 10 ch de plus (65), un nouveau frein avant (disque flottant, étrier 4 piston)
Et bien, c'est super rigolo. Elle m'a rappelé carrément le premier Ducati Mostro. 

La suite sur mon post sur la Street Twin...

Facture de 321 €. Seul consommable changé (en plus de huile+ filtre), le filtre à air. 
J'aurais du prendre une photo : il était noir sur 80% de sa surface. J'aurais surtout du le faire changer plus tôt, quand j'ai vu la conso augmenter un peu (très peu) cet été.
Je sais pas si c'est ce changement où les réglages, étalonnages, synchro papillons et autres qui ont joué, mais la moto est beaucoup plus douce. Moins d'a-coups et je n'éprouve plus le besoin de mettre le mode rain en ville.
Sinon toujours la même patate...

Je suis tenté de changer quand même mon filtre à air , mais février 2020 n'est pas loin .
Ça sera sans doute , au train où je vais , la révision des 32 000 kms .
Je vais voir la gueule qu'il a , je suis peut-être dans un coin pas du tout pollué

Captain Yvig a écrit:

Le filtre à air...vraiment saturé de pollen de queue-de-lièvre et de navicule bleue.

 du pollen de navicule bleue ... , dans ton assiette hein ? 

Jacques a écrit:

Captain Yvig a écrit:

Le filtre à air...vraiment saturé de pollen de queue-de-lièvre et de navicule bleue.

 du pollen de navicule bleue ... , dans ton assiette hein ? 

Tss tss ! Tu as compris incorrectement :

Le filtre à air était saturé :
– de pollen de queue-de-lièvre
– de pollen navicule bleue

Les algues ne produisent pas de pollen, mais des spores.

Il fallait comprendre :

Le filtre à air était saturé :
– de pollen de queue-de-lièvre
– de navicule bleue

Ce n'est pas trop grave, Jacques, tu aurais pu faire pire, genre :

Le filtre à air était saturé :
– de pollen
– de queue-de-lièvre
– de navicule bleue

On a évité le pire.

En effet on a évité le pire, et finalement j'ai appris quelque chose   merci !

Confinement oblige , j'ai dépassé la date de la révision annuelle ( 2 ans ou 32 000 kms ) .
Ça n'est pas trop grave car aucun problème , et si un bug apparaît au scan ou aux contrôles , je pense qu'il n'y aura pas de problème pour la garantie 
Par contre , ça va douiller : environ 500 €
Mon petit bouclard serait parfaitement capable de la faire à la place du concessionnaire et sans doute moins chère ( prévoir éventuel devis ), mais je m'interroge sur " l'autoscan " prévu qui est quand même important pour interroger l'ECU .
Votre avis ?

L'entretien des 32.000km est un grand entretien lors duquel il y a beaucoup de points à contrôler en plus de la vidange de routine annuelle. Il faut contrôler le jeux aux soupapes et avoir les cales et les joints ad hoc. L'un des points à contrôler est la synchronisation de l'injection, qu'il est impossible de faire avec des manomètres et pour lequel il faut l'outil de diagnostique Triumph. Une alternative est d'acheter une multiprise OBDII, comme le Dealer Tool (http://dealertoolcouk.ipage.com/interest.htm), prévu pour les Triumph et de l'emmener, ainsi qu'un ordinateur portable pour le brancher, chez ton petit bouclard. L'avantage de ce dernier est, que tu peux le consulter toi-même à la maison quand et où tu veux. Le désavantage de cette solution est que tu dois avoir une confiance absolue dans ton mécanicien. Je suppose que tu lui apporterais la liste des choses à faire, liste qui se trouve dans ton manuel. En cas de doute, va chez ton concessionnaire Triumph.
À ta question : Faut-il faire l'autoscan ? La réponse est : À ce stade, oui, absolument.

C'est bien ce que je pensais ;
Merci