T120 - Améliorer le freinage

Silverperformance, dis-tu ? Je l'ajoute illico à la liste des fournisseurs.

oui chef
http://www.silverperformance.fr/

j'ai toujours commandé sur ce site que ce soit pour la kawa ou ma fiat de 30 ans, paypal, rapide et moins cher que british
je voulais leur prendre un filtre DNA pais vu qu'il vient de chine il ne font pas l'envoi et le stipule bien

C'est discret les plaquettes rouges, on dirait des plaquettes à la Jacky touch 
Moi je les aurais peint en noir avant de les monter

Je trouve cela très beau et ça va bien avec la Thruxton, un petit côté sport. Les Brembo ont très bonne réputation. Puis, si tu sens déjà une différence à l'arrêt, qu'est-ce que ça va donner quand tu vas rouler. Oulala !

me suis apperçu qu' il me manquait quelques bricoles à manger, le genre de trucs qui rentrent dans un sac à dos vous voyez!
voilà alors j'ai pris du saucisson, du calendos, un lot de 3 magrets et des capotes compotes...mais vous vous en foutez

 le mordant à froid est le même qu'avec celles d'origine sur un freinage genre t'arrive tranquille à un stop ou un feu, j'y suis allé molo histoire de rôder tout ça un peu (il est très loin le leclerc) en freinant léger de temps à autres

sur un freinage un peu plus appuyé ça plante beaucoup plus fort même à froid, je n'ai pas senti de temps mort comme s'il fallait qu'elle chauffe un peu, ça serre les disque de suite
je suis content, ça reste facile et dosable à faible allure sans se bouffer la bulle dès que tu touches au levier et c'est plus rassurant en serrant plus fort

je n'ai pas encore essayé un gros freinage

pour le rouge, je trouve aussi que ça fait un peu kéké tuning

non, c'est discret et joli. Sur ma noiraude, ça ferait bizarre, mais sur ton obus, c'est parfait.

+ 1 avec Gunthar .
Sur ta moto au look plus sportif que la T120 , je trouve que c'est aussi joli que sur une voiture de sport équipée en Brembo d'origine , un peu tape à l'oeil mais pas choquant du tout .
Avantage , il est sans doute plus facile de contrôler l'usure des plaquettes au milieu de la poussière .

@Barchetta : tes étriers sont bien des Nissin ? Je changerais bien, moi aussi, pour des rouges, ça ferait bien sur ma mienne ! Ce serait juste pour le look, hein, mes plaquettes actuelles sont neuves, car je ne freine jamais...

oui c'est bien des nissin
je te met le lien de celles que j'ai prise
https://www.silverperformance.fr/brembo-sinter-plaquettes-avant-07ho30sa-2256-triumph-thruxton-1200-20162017-p-176714.html

 

https://www.britishlegends.fr/fr/free-spirits-kit-de-rehausse-etrier-arriere.html

 

d'ailleurs à ce propos, il se fait comment le changement de plaquettes AR sur T120? parce que je ne vois pas comment changer changer les plaquettes arrières sans avoir a sortir la roue sur la mienne...y a pas le moindre écrou ou boulon (avec le pot en place on y voit comme à travers une pelle)

Voir description complète ici à la date du 11 octobre 2019

moustache gracias

j'ai pas vu la moindre vis

Il faut impérativement enlever le pot gauche pour avoir accès sans problème aux " boulons " hexagonaux de l'étrier ,
( les belges parlent de " vis " ! Hein , Gaeter  ) 

En fait , une vis fait son trou elle-même tandis qu'un boulot pénètre dans un filetage préformé .
De bon matin , cette agression ne va pas lui faire plaisir , désolé .

Gaeter a écrit:

Non, non! J'ai toujours parlé de boulons par-ci et de boulons par-là, jusqu'au jour ou Captain Yvig a écrit tout un laius disant qu'un boulon était une vis avec son écrou, mais que le bidule qu'on visse sans écrou se nome une vis. Alors, pour lui faire plaisir, je ne parle plus que de "vis". 

C'est bien cela : les vis, les écrous, les rondelles, sont des éléments. Le boulon est l'ensemble vis+écrou (et éventuellement rondelle) qui sert à boulonner. Les vis sont de différents types : vis à métaux (qui associée à un écrou peut constituer un boulon), vis à bois (qui ne sera jamais un boulon, même en ce qui concerne les tirefonds), vis à tôle, etc.

"" L'agression  " taquine viendrait plutôt de moi !

Accepté de bon coeur ! Qu'est-ce que tu trouves/penses de la Guzzi Nevada (à répondre impérativement sur le bon post !)?

Changement de mes plaquettes AV et AR pour des métal fritté : grosse différence de puissance , même à froid .
AV : CL BRAKES route métal fritté  ( 34,88 HT X2 )
AR : CL BRAKES Racing métal fritté ( 34.17 HT )

L'autre avantage, c'est que ça va user tes disques plus vite.
Et que tu pourras les remplacer par des disques flottant qui donnent un freinage plus agréable...

Les plaquettes en métal fritté CL (ex-Carbone Lorraine) que l'on utilisaient en auto il y a une quinzaine d'année étaient très bruyantes; freiner en ville devant une terrasse de café étaient sur de faire hurler les clients en terrasse! Leur efficacité étaient bonnes sauf peut-être le tout premier freinage
A priori ce type de plaquettes n'a pas (de façon surprenante ) un coefficient de frottement des plus élevés et les disques vont certainement s'user mais pas si rapidement que ça. Ceci dit il y avait quand même de sinistres traces d'oxyde de fer sur les cotés du véhicule en utilisation très intense; surtout sur une peinture claire: mon véhicule était de teinte noire donc pas très visible!

Hello!
Très intéressant ce post sur l'amélioration du freinage des T120.
Hier, lors de l'attente de ma t100 EFI de 2012 en entretien des 20 000 kms, j'ai essayé deux Bonneville 2022.
Une t100 et une t120. J'ai adoré le couple de la t120 calée à 270°, bien plus de caractère que ma t100 calée à 360°, par contre, malgré le double disque à l'avant, le freinage ne m'a vraiment pas convaincu, moins de mordant et moins de puissance que sur ma moto, j'avoue avoir été désagréablement surpris.
J'en ai parlé avec le commerciale mais n'ai pas obtenu d'explication. La t 120 affichait 2 000 kms, ce n'est donc pas une question de "rodage" des plaquettes. 
Ce freinage d'origine me laisse perplexe...