Millésime 2021

Je ne parlais pas de l'entretien du catalyseur, mais de l'entretien de la moto, il me semble que le Xpipe étant sous le moteur, il faudra désormais démonter tout l'ensemble.
Moi non plus je n'ai jamais vu un mécanicien, même du dimanche soir, démonter un catalyseur pour souffler dedans ou le tringler à la brosse. Mais moi je suis une tanche en mécanique.

pour le xpipe ça fera comme pour beaucoup d'autres motos: faudra changer la ligne complète, je ne pense pas que ça sera plus difficile il faut déjà défaire une partie du cadre, le reservoir, décaler le radiateur....alors si y a que 4 boulon de plus à virer pour sortir les silencieux....

par contre j'ai du mal à comprendre ce que tu veux dire captain, pour l'entretien de la moto que le cata soit dissociable ou pas je ne vois pas ce que ça change


comme le dit gunthar vu le prix actuel des cata, pour ceux qui n'ont plus le leur y a plutôt interet à en acheter un maintenant en prévision du contrôle technique (parce que faut pas se leurrer on y aura droit)

Changer la ligne complète, ça coutera environ 10 fois plus que de remplacer un catalyseur par un X pipe. 

Donc pas grand monde le fera...

Et qui sera vraiment emmerdé ? Les cons comme moi qui veulent avoir une moto correctement dépolluée. Et devront changer la ligne complète quand le cata sera mort. 
Car il le sera forcément un jour : je peux vous dire comment : passage dans une grosse flaque d'eau alors qu'il est archi chaud, gros raté d'allumage, panne d'essence, essence pourrie, excès d'huile après une vidange. Et je parle même pas de l'usure naturelle, autour des 100 000 km. 

Sinon, ce catalyseur soudé au reste, ça ne serait pas une exigence d'Euro 5 ? J'ai lu que désormais le catalyseur avait une obligation de résultat toute la vie de la moto et non plus seulement à l'homologation. 
Ce qui implique, comme aujourd'hui avec les bagnoles, qu'un organisme de contrôle (me demandez pas lequel ni les modalités) pioche des bécanes dans le parc roulant pour les contrôler. 
Forcément Triumph a pas envie que l'organisme tombe sur un X-Pipe...

Je voulais dire que le catalyseur et toute sa tuyauterie sont bien cachés sous le moteur et que du coup ils doivent être démontés pour des interventions qui jadis étaient simples et rapides. Je connais mal les T100-120, mais je vois le bazar sous la mienne alors que le H-pipe est sur le côté... Mais c'est vrai que moi en plus il y a le sabot.

Gunthar a écrit:

Changer la ligne complète, ça coutera environ 10 fois plus que de remplacer un catalyseur par un X pipe. 

Donc pas grand monde le fera...

en théorie tu as raison mais pas du tout en pratique
je te donne un exemple que je connais bien:

les ER6
jusqu'en 2012 le silencieux était dissociable
a partir de 2012 la ligne était d'un seul tenant et cata dans le silencieux et bon nombre d'entre elles étaient équipée de ligne complètes akra (1200 euros à l'époque 700/800 maintenant) termi, arrow etc...
regarde le nombre de ducati en termi, le nombre de MT ou de Z montées akra...je dis akra car le plus cher....ça n'arrete pas les gens

et nous autres ne sommes pas differents, combien on est prêt à mettre pour un joli bout de plastique ou de métal?