Graissage chaîne

@Captain Yvig: C'est vrai que changer pignon et couronne et pas la chaine, ça m'ennuie énormément, ça me perturbe. 

@Gunthar: Je n'ai jamais changé le cardan de mes Guzzis, mais je le graissais lors des gros entretiens. L'enlever n'était pas difficile, mais quelle galère pour le remettre ! Il n'est rentré qu'une seule fois comme dans du beurre. Les autres fois, du fait que le cardan s'articule dans tous les sens et que l'engrenage est très fin, il fallait des doigts de fée pour qu'il se mette en place. Rien de grave donc, mais du grand chipotage.

Gaeter a écrit:

Pignon et couronne restent les mêmes.

une raison de plus qui n'est pas faite pour me donner envie de tenter l'expérience

juste pour vous informer qu'actuellement le cobbra nemo 2 est en promo à 70 euros au lieu de 100

J'en suis un peu revenu du Nemo 2, je vais éditer le post où j'en parlais il y a 2 ans ; ce n'est pas qu'il fonctionne mal (sauf que la fixation sur le bras oscillant s'est détachée et que seul le réservoir n'a pas été happé par la chaîne...) ; non, ce qui ne va pas, c'est l'huile, parce que j'ai choisi l'huile de boîte, 80W90, et qu'il y a un phénomène inattendu : une partie de l'huile est fluide et une autre est épaisse, genre goudron.
N'ayant plus de graisse pour le pédalier de mon vélo, j'ai badigeonné avec la susdite huile de boîte. J'ai roulé une vingtaine de km, et au retour j'ai constaté du gras très collant partout. Le lendemain, à l'aplomb du pédalier, de l'huile, beaucoup. Donc le produit n'est pas homogène.
Autre inconvénient : on en met trop si on veut graisser la chaîne en roulant, 3 min  c'est trop long et je n'ai pas réussi à écourter ce temps, en ne tournant le bouchon qu'un 8e de tour.
Je vais désormais me contenter d'un petit coup de chiffon, en attendant la Regina HPE !

Cher ami, tout le monde ne vit pas en Crète, et certains d'entre nous ont parfois la joie d'accomplir plusieurs centaines de km sous la pluie, c'est là la raison. Même pas besoin d'ôter les gants !

D'accord, mais en attendant, tu râles tout de même...

 cause de la huile, pas du graisseur. Peut-être qu'avec de la huile pour tronçonneuse ?

La question, c'est tous les combien de km graisser ? 
J'avais tendance à le faire 300 à 400 km mais je m'aperçois qu'après 800 km, la chaine n'est toujours pas sèche et tourne sans le moindre bruit.
 
Et pour ce qui est de ne même pas retirer les gants, ma modeste contribution sera de dire que ça ne sert à rien de graisser et de rouler aussitôt. Si le solvant (?) n'a pas la temps de sécher, on graisse surtout la jante. Perso, je fais ça ou bien à la pause dèjeuner, ou le soir à l'arrivée, sur une chaine encore chaude.

 
 
 

Gaeter a écrit:

Vive le cardan !

 La T120 n'est pas assez lourde pour toi ?

Regarde la V85TT de Benoit, à cardan, 20kg de moins que la T120.

Gaeter a écrit:

Vive le cardan !

C'était indispensable, ça ?

@Gunthar : Il y a du solvant dans les bombes de graisse pour chaîne, mais y en a-t-il dans les huiles pour boîte ? Si oui il est en effet nécessaire d'attendre avant de rouler ; combien de temps, d'ailleurs ? Mais sinon...
Le graisseur (huileur, plutôt) est de toutes façons à prendre comme un "mieux que rien".

Le graisseur, automatique ou commandé, ça m'a toujours bien tenté. Mais ces machins qu'on attache avec des Rilsan, ça me fait flipper. Un Rilsan (Rislan ?) ça se détend toujours avec la chaleur et le temps.

Pour l'huile de boite, ça me semble beaucoup trop fluide, et ça ne sèche pas, assurant le graissage de la jante. Et un peu de la bande de peur du pneu, à droite. Je me suis fait très chaud comme ça en Ardèche avec la GS 700 ; je sors de l'autoroute après Valence, j'attaque le premier virage à droite en allant vers Privas et la moto a failli m'échapper. J'ai du nettoyer avec un chiffon microfibre imbibé de l'essence du réservoir. Et laisser sécher, moi surtout...

Gamin, sur ma 125 puis ma 400 Honda, je mettais de la graisse agricole de pompe à graisse une pâte que j'étalais à la brosse à dent à l'intérieur de la chaine. Mais même comme ça, j'avais du cambouis sur la jante. 
Depuis que je prend la précaution de mettre le coup de bombe sur chaine chaude et de laisser sécher au minimum une heure, je n'ai plus la jante trop sale.

Une heure, le temps d'un déjeuner ou d'une sieste ! 

Gaeter a écrit:

Pourquoi vouloir graisser sa chaine avec un dispositif automatique ?

parce que:
certains vive en appart
n'ont pas envie de pousser la moto 20cm par 20cm
n'ont pas envie d'acheter une béquille d'atelier
n'ont pas envie de balancer de la graisse partout
ou parce celui qui à une thruxton n'a quasiment aucun accès à la chaine à cause des pots

mon "gicleur" est monté avec deux rislan et un double face...ça ne bouge pas

je n'ai pas cet espèce de goudron dont parle le captain

huile ou graisse grand débat....sans fin
tout comme le graissage chaine chaude ou froide ou encore nettoyer la chaine ou pas
perso je nettoie jamais la chaine, je pars du principe que rien ne me dis que je n'ai pas fait rentré encore plus de saloperies dans les rouleaux

graissage à chaud parce que les éléments se dilatent et ainsi les interstices sont plus grands mais ...
...si ça se dilate d'un côté peut être que ça se rétracte d'un autre
pour le graissage en bombe, ce qui en sort est à une T° très très basse, la chaine est refroidie d'un seul coup, alors est ce que c'est vraiment utile de graisser à chaud?

je veille aussi à nettoyer autour du pignon
je graisse (huile) lorsque les joints ne sont plus brillants donc supposé secs et effectivement ça se passe bien après 400kms plutôt vers 600

(J'ai laissé un peu de temps à l'intéressé atteint de flemme chronique)

Alors, Clyde ? Tu l'as monté ton Nemo2 ? Tu l'as testée, cette huile végétale ?

Gil Karde a écrit:

Savez vous si on trouve des carters de chaine plus long et surtout plus enveloppant ( T120) ?
Pour le moment, j'ai fait cela.

Bonsoir,
Avec un ami équipé d'une cintreuse manuelle, nous avons confectionné une prolongation pour mon carter de chaîne. Nous sommes partis d'un morceau rectangulaire d'aluminium d'une épaisseur de 6/10 mm. Après l'avoir plié de sorte à ce qu'il épouse au mieux l'angle du carter, le cintrage a permis de lui donner une légère courbure. 
Voici le résultat, en espérant que ce rajout évite de façon significative les projections de graisse sous le garde boue, la plaque d'immatriculation et la jante. Je ne l'ai pas encore testé.
Voici le résultat en photo.

Belle réalisation, bravo !
Pour l'efficacité, je pense que ça va bien diminuer les projections vers le haut (plaque d'immatriculation et intérieur garde-boue) 
Il en restera surement encore un peu sur la jante, mais tu nous dira ce qu'il en est après 500 km.

C'est assez bien réalisé, le plus difficile étant la courbure du carter.
Ça ne peut être que bénéfique.

Si tu en fais une série, je suis prêt à payer ! Marre d'avoir les doigts noirs à chaque fois que je retire le top case.

Captain Yvig a écrit:

Ah ben c'est bon, ça ! Discret, certainement efficace, fais-en une série ! €€€

Désolé de devoir vous décevoir... 
Pour deux raisons : Primo, je ne dispose pas d'aluminium en quantité. J'avais juste une chute parmi mon bric à brac et secundo, la cintreuse de mon copain ne lui appartient pas. Elle lui était prêtée et il devait la restituer juste après cette réalisation pour ma moto. (il construit son propre avion de tourisme, un Piper).
J'ai souhaité le mettre en ligne pour vous faire voir cette prolongation que j'espère sera efficace lorsque j'aurai l'occasion de la tester dès qu'un rayon de soleil pointera son nez.

Gunthar a écrit:

Si tu en fais une série, je suis prêt à payer ! Marre d'avoir les doigts noirs à chaque fois que je retire le top case.

Je suis bien d'accord avec toi mon cher Gunthar, c'est désagréable toutes ces projections de graisse !...