Graissage chaîne

Gunthar a écrit:

Sur l'usure des kits chaines, ma Triumph T120, chez le même concessionnaire. 
-En 2021, à 20 ou 22 000 km : "faudra prévoir le remplacement du kit chaine, il est quasi mort". 
-En 2022, à 27 000 km : "Le kit chaine ? usé à 60 %, il fera encore au moins 10 000 km"....

Comme quoi, ne jamais trop faire confiance aux concessionnaires.
Faire son propre diagnostic est souvent plus juste, surtout pour les pièces d'usure où le concessionnaire fait du chiffre d'affaire facile.

Benoît a écrit:

Voilà, ça fait 2 mois que je n'ai plus la Guzzi avec son cardan sans entretien.
Donc, 2 mois et 4000 km avec une chaine à nouveau.

Dans un autre sujet, j'avais dit que si un jour je reprends une moto à chaine, je ne la graisserai plus, quitte à ce qu'elle s'use un peu plus vite, tant pis.

Alors, vous allez me demander ce qu'il advient de ma chaine qui a 4000km maintenant !

Et bien, les 1000 premiers kilomètres, je ne l'ai pas graissée. J'ai tenu bon, elle était toute sèche, propre  et brillante comme neuve.

Mais, je ne pouvais plus regarder cette chaine toute sèche, cet élément mécanique qui transmet toute la puissance de la moto au prix de gros frottements avec la couronne et le pignon. C'est de la maltraitance mécanique que de ne pas graisser une chaine.

Alors, pour ne pas être accusé de non assistance à chaine en danger, ...  j'ai craqué.

J'ai ouvert le manuel d'entretien pour voir ce que préconise Honda :
tous les 500 à 700km mettre de la graisse à chaine en bombe ou bien de l'huile de boite de vitesse 80w90.

La graisse à chaine en bombe, je n'en veut plus, car c'est collant et toutes les saletés de la route y restent accrochées.

Donc, j'ai essayé l'huile 80w90 mise sur la chaine avec une burette  tous les 500km.
Et c'est pas mal, cette huile accroche bien.
Et comme c'est pas collant, la jante se nettoie assez facilement.
Après 4000km, la chaine reste légèrement grasse, mais bien propre et brillante.

Ça rejoint les conclusions de Fortnine

G/Seur a écrit:

Ça rejoint les conclusions de Fortnine

Merci G/Seur pour ce comparatif bien intéressant.

Captain Yvig a écrit:

Ce n'est pas ce que j'ai constaté et que je dénonçais en septembre 2021, je m'auto-cite :

ce qui ne va pas, c'est l'huile, parce que j'ai choisi l'huile de boîte, 80W90, et qu'il y a un phénomène inattendu : une partie de l'huile est fluide et une autre est épaisse, genre goudron.
N'ayant plus de graisse pour le pédalier de mon vélo, j'ai badigeonné avec la susdite huile de boîte. J'ai roulé une vingtaine de km, et au retour j'ai constaté du gras très collant partout. Le lendemain, à l'aplomb du pédalier, de l'huile, beaucoup. Donc le produit n'est pas homogène.

Oui, mais si je me souviens bien, tu utilisais cette huile avec un graisseur automatique sur ta moto, donc elle stagnait longtemps dans le bocal du graisseur.

L'Africa Twin a maintenant 11 mois et 11000km, donc, voilà un retour d'expérience du graissage de la chaîne avec de l'huile 80w90.

Les 3 premiers mois, j'appliquais l'huile sur la chaîne (la moto sur la centrale) directement avec une burette en faisant tourner la roue.
1 tour de chaîne avec la burette côté gauche et 1 tour côté droit.
Avec cette méthode la chaîne est très bien huilée, pas de problème de ce côté là, mais peut-être un peu trop bien, car tout l'arrière de la moto finit par être bien aspergé l'huile.

Donc, je me suis dit qu'il fallait changer de méthode.
Alors, au début du printemps, j'ai commencé à huiler, toujours avec la 80w90, mais en appliquant au pinceau et de façon plus parcimonieuse.
Ça fait 4 mois que j'applique cette methode et cette fois je pense avoir trouvé la bonne.
La chaine est suffisamment huilée et l'arrière de la moto reste propre.

Je crois que je vais adopter ta méthode, marre des bombes.

Mais comment est tu certain que ton huile (de boite ?) est compatible avec les joints X de nos chaines ?

Et sur la Bonneville, l'accès n'est pas simple, va falloir un pinceau coudé.

Gunthar a écrit:

Mais comment est tu certain que ton huile (de boite ?) est compatible avec les joints X de nos chaines ?

En fait, dans le manuel du conducteur de l'Africa Twin, Honda le recommande à défaut de lubrifiant spécifique pour chaine à joint torique.

Je me suis converti à un lubrifiant qu'on trouve chez Louis Moto, super bien noté par Moto Magazine, et qui, si on le met une heure ou deux avant de partir, et de préférence sur chaine chaude, ne fait aucune projection. Je le sais car j'ai astiqué ma jante (à liseré rouge), elle était très peu grasse.

Mais j'en ai quand même marre de mettre de temps en temps une bombe vide à la poubelle. Le seul avantage de ce produit, c'est qu'il y a deux formats : un méga qui devrait faire deux ans et une mini pour le voyage. Mais celle-ci fait 6 ou 7 graissage et zou à la benne.

Comme le lavage, graissage deux fois/an, mais pas plus.
Ce petit accessoire, en vente dans toutes grandes surfaces, est parfaitement adapté à l’application  méticuleuse de la graisse. 

Deux fois par an ! Tu crois que c'est indispensable de le faire tous les 150 kilomètres ?

Bon, je déconnais, ne le prend pas mal...

Je pensais bien que tu allais avoir un doute. Je faisais durer le plaisir et j’attendais le second message .
Sinon, tu installes tes petits cartons pour vendredi ou bien c’est encore un peu tôt pour toi ? 

J'ai la solution pour éviter le graissage de chaine : j'ai une moto sans chaine !  

La transmission accatène est un réel plus. Et qui dure(durait ?), avec un minimum d’entretien, la vie de la moto.

Pas d'accord, le cardan, c'est génial tant que ça marche. Mais quand ça déconne, et c'est souvent chez BMW, ça coute le prix de 10 kits chaine. 

@Jim, vu la chaleur qu'on risque d'avoir, je pense plutôt démonter la grille de radiateur....