Sécurité pneus : produits à injecter

Maloya a écrit:

Réponse de Restom

Échange de messages avec Restom

Bonjour,
À une question posé par un de mes amis concernant la quantité de produit à injecter, vous avez répondu ceci:
242 mL dans le pneu avant : Michelin Pilot Activ 100-90-18
366 mL dans le pneu arrière : Michelin Road 5 150-70-17
Ma question: Comment injecter/mesurer cette quantité aussi précise alors que la bouteille d'un litre n'a pas de graduations ?
Merci pour votre réponse.

Bonjour,
cette quantité est la quantité théorique maximum recommandée par pneu.
La bouteille de 1L possède une graduation sur le côté de l'étiquette, la précision de l'échelle utilisée est de 50mL.
Vous pouvez également utiliser une balance de précision (de cuisine par exemple) et mettre:
-entre 200 et 240g pour les 242mL préconisé
-entre 320 et 360g pour les 366mL préconisé

Gaeter a écrit:

Maloya a écrit:

Réponse de Restom

Échange de messages avec Restom

Bonjour,
À une question posé par un de mes amis concernant la quantité de produit à injecter, vous avez répondu ceci:
242 mL dans le pneu avant : Michelin Pilot Activ 100-90-18
366 mL dans le pneu arrière : Michelin Road 5 150-70-17
Ma question: Comment injecter/mesurer cette quantité aussi précise alors que la bouteille d'un litre n'a pas de graduations ?
Merci pour votre réponse.

Bonjour,
cette quantité est la quantité théorique maximum recommandée par pneu.
La bouteille de 1L possède une graduation sur le côté de l'étiquette, la précision de l'échelle utilisée est de 50mL.
Vous pouvez également utiliser une balance de précision (de cuisine par exemple) et mettre:
-entre 200 et 240g pour les 242mL préconisé
-entre 320 et 360g pour les 366mL préconisé

Il me semblait avoir lu quelque part que tu allait mettre le Restom .
Est-ce que tu l'a fait ?
Retours d'impressions .
Merci

Moi msieur, moi je l'ai fait et ça fait plus de 2 mois que je roule avec 2000 km environ. 
Ressenti nul, j'ai pas trouvé la moindre différence, mais qu'est ce que c'est chiant à mettre. Le produit est assez épais et reste collé à la parois en plastique dur du contenant donc impossible de voir la quantité injectée et comme ie flacon est dur il faut forcer comme un boeuf pour presser sur le flacon afin de faire pénétrer le produit dans la chambre à air. J'y ai passé plus d'une heure pour faire les 2 roues. Le flacon possède un embout raccord qui se visse sur la valve, donc impossible de verser via un autre flacon.

Un grand merci pour tes précisions . Donc pas de balourd ressenti , c'est bien !
Si on peut débrancher et rebrancher le flacon en cours d'injection , la solution est peut-être de faire la mesure de temps en temps en pesant le flacon avant , pendant et après avec une petite balance de cuisine  ?

Oui c'est une solution, moi je retournais le flacon à l'endroit j'attendais que le produit redescende pour pouvoir lire la graduation et petit à petit j'ai réussi a faire l'appoint. Je pense que la solution la plus intéressante et la moins chiante à faire serait de retirer l'ensemble du produit de la bouteille de le mettre dans un doseur de cuisine (mais oui ma chérie je te le rapporte tout propre  ) et de remettre dans le flacon d'origine que la quantité à injecter, mais ça je n'y ai pensé qu'une fois le travail fini.

Jean-Phi17 a écrit:

il faut forcer comme un boeuf pour presser sur le flacon afin de faire pénétrer le produit dans la chambre à air. J'y ai passé plus d'une heure pour faire les 2 roues

Ouais mais non mais y a bien écrit qu'y faut retirer l'obus de la valve, quoi !

Oups pardon !

Je relance ce sujet car , au vu des difficultés de Jean-Phi.17 ,  je vais certainement faire le traitement chez Dafy , mais lors du changement de mon pneu avant , je me suis demandé si on pouvait dégonfler la chambre à air avec la valve au point le plus haut pour que le liquide reste en bas du pneu et garder la même chambre  , ou est-on obligé de remplacer la chambre et de remettre du produit dans la nouvelle ?

Il n'y a pas de raison de changer la chambre. Le produit que j'ai mis n'est pas liquide, c'est une pâte, donc en prenant un peu de précautions il n'y a pas de raison pour que le produit s’échappe. Normalement avec la force centrifuge il a du se répartir sur la totalité de la chambre côté bande de roulement, donc à l'opposé de la valve.

Après appel à Dafy Nice , il ne mettent pas le Wheel Secure dans les chambres à air  .
Problème réglé de ce coté là !

J’ai rapporté une bouteille de Restom de Belgique. Fort des remarques de Jean-Phi, qui se plaignait que le produit était dur à injecter, j’ai procédé comme suit :

J’ai commencé par peser la bouteille : 1.071g, puis j’ai injecté une quantité x et repesé : 880g. Puis, j’ai fait tourner la roue plusieurs fois, vers l’avant et vers l’arrière. La deuxième giclée est entrée comme dans du beurre. Pesée : 710g. Terminé pour la roue arrière.

La roue avant, ce sera pour une autre fois, car en voulant enlever l'obus de la valve, l’embout en plastique s’est cassé.

Conclusion de l’expérience :
-       Le marquage gradué sur la bouteille ne sert à rien, puisque la bouteille que j'ai reçue n’est pas transparente. Il faut peser.
-       Il vaut mieux avoir un « tire-obus » en métal.
-       Après une première rasade, tourner la roue plusieurs fois. Jean-Phi a eu des problèmes parce que le liquide est resté amassé à l’entrée. Il faut l’obliger à s’étendre en tournant la roue.
-     Le produit est bien une sorte de pâte, mais il est très liquide.
-    Le tube de remplissage tient bien sur la valve. Le seul problème est de faire en sorte que ce tube ne se plie pas, ce qui empêche le produit de passer. J'ai trouvé que la position de la valve à 9h était la plus facile. 

Bon à savoir ! Faire tourner la roue , bonne idée !
Merci 
PS: à priori 1 litre suffit ?

1l suffit amplement. La bouteille pèse 1.071g et il faut 200-240g à l'avant et 320-360g à l'arrière.
Le poids de la bouteille doit être vérifié, car je suppose qu'il varie de bouteille à bouteille.

Merci , tu nous dira si tu ressens une différence sur le train avant , genre balourd ou autre .
À +

Tu veux dire que tu n'as pas eu de crevaison ? En effet, c'est efficace ce produit !

Sale gamin !

Captain Yvig a écrit:

Tu veux dire que tu n'as pas eu de crevaison ? En effet, c'est efficace ce produit !

En tout cas, elle est bien belle ta moto, Gaëter. Et puis la méditéranée...
Elle me manque. Je n'y ai pas mes racines et pourtant, à chaque fois que je la retrouve, je sais les y avoir. Allez comprendre...

C'est bon à savoir .
Je prévoirais sans doute ça à mon prochain voyage .
Merci

Mon mécano me propose aussi ce genre de préventif. Mon mécano me l'a proposé, vu la galère, je le laisserai faire. Perso, je n'en mettrai qu'à l'arrière, c'est toujours là que je crève. 

Sinon, je relisais hier soir un sujet sur Triumph Rat à propos de l'étanchéification des jantes pour leur conversion en tubeless. 

https://www.triumphrat.net/water-cooled-twins-technical-talk/833321-t120-wire-wheel-tubeless-conversion.html

Ca n'a pas l'air si sorcier et ça semble très bien marcher en respectant la procédure. 
Certains roulent comme ça depuis plus de 3 ans sans perte de pression. 
En gros, il s'agit d'étanchéifier chaque tête de rayon avec un produit spécial, par l'intérieur, mais aussi par l'extérieur, puis cercler l'intérieur de la jante avec une bande 3M. Ca demande du doigté, mais c'est faisable sans talent particulier. 
Il y a aussi un kit commercialisé par Outex.
Ca me tente bien. Déjà pour alléger ces si lourdes roues alors que le liquide Restom l'alourdit encore un peu.

Le kit Outex, j'en ai parlé il y a des lunes et il me plait beaucoup aussi. À mon avis, c'est le seul truc vraiment efficace. Le petit problème est de le trouver en Europe, pour les mesures de jantes que nous avons et aussi de se dire que, au prix où il se vend, il vaut mieux avoir deux mains droites et de la patience.
Un autre problème du Outex, que je n'ai pas encore élucidé à ce jour, c'est le remplacement de la valve. La majorité a un diamètre x, qui ne correspond pas au diamètre du trou dans nos jantes. Il doit y avoir une solution, mais je ne me suis pas encore penché à fond sur les détails.
Le système 3M décrit sur le site américain en revanche ne me tente pas du tout.

eBay.com (copier/coller) : Triumph BONNEVILLE T120 Tubeless Kit Spoke Wheels 18×2.75 17×4.25 MT OUTEX 

Le produit Restom n'est pas une galère à mettre, pas du tout. Je ne comprends pas ton argument de n'en mettre qu'à l'arrière. Ou plutôt si, je comprends que tu veux éviter d'alourdir d'avantage la roue avant. Mais une crevaison de la roue avant est nettement plus dangereux que celle d'une roue arrière. Alors, à tout prendre, ferme les yeux et laisse faire les deux.

En 40 ans de moto et une douzaine de crevaisons, je n'ai crevé que l'arrière, jamais l'avant. 
On connait le film : l'avant passe sur le clou ou la vis et le redresse le temps que l'arrière s'empale dessus...

Question posée à Allo-pneus pour un produit équivalent à Wheelsecure ou Restom : AC-Protect .
"" Suite à votre demande, nous vous informons qu’il faut prévoir un flacon par pneumatique. ""
https://www.allopneus.com/Accessoire-FLACON-AC-PROTECT-350ML-POUR-MOTO-SCOOTER-5106-1.html?gclid=EAIaIQobChMIiLbrtPyg5gIVU4fVCh39ZAm5EAAYASAAEgIQsPD_BwE

AC Protect: je simplifie et mets 1/2 litre dans les pneus motos et 100 ml dans ceux des vélos.

Pas de balourd à 130 en moto; en vélo, l'âge se fait sentir; je n'arrive plus à pédaler à cette vitesse !

Il semble plus liquide donc peut-être plus facile à injecter que le Restom bien épais ?