La fourche

 salut !

Ne crois pas que nous te critiquons, Tiz, mais ce que dit Lino est juste. Je n'ai pas voulu en parler, mais puisque Lino l'a fait, je confirme. Le Haynes et le manuel Triumph donnent la hauteur de la chambre d'air ; il n'y a que le RMT qui cite la quantité d'huile en écrivant d'ailleurs une grossière erreur dans le texte. Bonjour les dégâts pour ceux qui n'y regardent pas à deux fois. 
L'outil présenté par Lino n'est pas bête du tout. Il permet de ne pas trop se casser la tête, de remplir avec 440cc sans se poser de questions, puis de retirer l'excédent. Tu ne dois pas démonter la fourche pour contrôler les chambres d'air pour t'assurer que les niveaux sont corrects. 
Si tu n'as pas de pied à coulisse, un mètre pliant et un chiffon pour le nettoyer au fur et à mesure feront l'affaire. Une seringue reliée à un fin tube est utile. Une demi-heure de chipotage et tu auras tout bon.

Ne t'inquiètes pas Tiz, l'opération de vidange que tu as faite est la plus importante, après ce n'est qu'une question d'ajustement. Tu sais aujourd'hui que tu as plus d'huile que préconisé, pas de souci, roule et profite. Quand tu auras un moment devant toi, cale ta moto pour soulager l'av, dévisse tes bouchons, retire tes ressorts et procède à la mise à niveau. Tu auras un référentiel, remonte et compare. C'est de cette façon que l'on procède pour ajuster au mieux de ses sensations, besoins, ressentis... 
Rien de plus subjectif que ce type de réglage. De là à faire exploser les spis en dépassant dans des proportions exagérées le volume préconisé, il y a de la marge, mais qq cc en plus ou en moins n'influeront pas sur la fiabilité de l'ensemble.
J'entends Gaeter d'ici.. (j'ai l'oreille gauche qui siffle)
Et puis aussi, on réajuste ses réglages de l'arrière, plus important qu'il n'y parait.
Bonne littérature indiquée au début du poste par notre ami Belge.

Tiz m'a demandé de supprimer son compte.

Mazette ! C'est regrettable car il semblait être un bon mécanicien-amateur et il était évident qu'il aime entretenir sa moto lui-même. Je me demande ce qui l'a vexé à ce point. Ce que Lino et moi lui disions était destiné à l'aider, pas à dénigrer son travail.

Je reçois à l'instant la réponse de Wilbers à la question.
"Comme nous travaillons autrement que Triumph, nous avons de ce fait d'autres mesures pour les chambres à air. Lorsque nos ressorts sont montés, il faut vous tenir aux mesures que nous donnons. Les mesures décrites dans le manuel de la moto deviennent alors obsolètes." 
Conclusion: Lorsqu'on monte des ressorts Wilbers, la mesure de la chambre à air devient 160mm aussi bien à gauche qu'à droite. 
Comprenne qui pourra.

Pourquoi il s'est fâché ? Mystère. 
Peut-être qu'il a trouvé ce post prise de tête.

Pour la quantité d'air, la réponse de Wilbers fait un peu "rein n'a foutt". La différence sur la T120 vient quand même de caractéristiques différentes des tubes droit et gauche. 

Bizarre...

Bizarre ce départ de Tiz.. Un lien avec le post en question, une idée Captain?
Pour les quantités d'huile, prenez un référentiel et faites des essais, ce n'est pas sorcier .
Si vous arrivez à un litre par tube, ce n'est pas bon.. 

Je n'ai pas idée de ce qui a motivé Tiz, son MP était bref mais tout à fait courtois. Certains trouvent dans les réseaux web une diversion à leurs soucis, d'autres (ou les mêmes) décident à un certain moment de s'isoler. Je pense que nous regrettons tous son départ.

À archiver : comparatif des viscosités des différentes marques d'huiles de fourche et de leur normes SAE
https://transmoto.com.au/comparative-oil-weights-table/
http://dynojet.co.za/wp-content/uploads/2019/08/Fork-oil.pdf

Gunthar a écrit:

Je suis convaincu d'avance : il me faut une huile plus fluide et puis virer les bouchons à réglage qui doivent comprimer un peu les ressorts. 
D'abord commander cette huile....

Si tu vends tes bouchons à réglage, fais-moi signe Gunthar, je suis preneur.
J'ai envie de durcir ma fourche, pour s'adapter aux amortisseurs arrière que j'ai réglé assez ferme.

Pas besoin de bouchon réglable pour ça : pour durcir ta fourche il te suffit de mettre une huile moins fluide et/ou de réduire le vide d'air. 

Avant de les retirer, je vais d'abord contrôler ces vide d'air. Si je retire de l'huile et que ça ne change rien, je remettrai sans doute les bouchons d'origine.
J'espère que tu n'es pas pressé.

Gaeter a écrit:

Je reçois à l'instant la réponse de Wilbers à la question.
"Comme nous travaillons autrement que Triumph, nous avons de ce fait d'autres mesures pour les chambres à air. Lorsque nos ressorts sont montés, il faut vous tenir aux mesures que nous donnons. Les mesures décrites dans le manuel de la moto deviennent alors obsolètes." 
Conclusion: Lorsqu'on monte des ressorts Wilbers, la mesure de la chambre à air devient 160mm aussi bien à gauche qu'à droite. 
Comprenne qui pourra.

lorsque j ai monté les miens, je n ai rien vu dans le mode d emploi sur la quantité  d huile, et comme je n ai pas replacé  l huile (moto neuve) , j ai juste échangé les ressorts.
le ressentie au pilotage a été immédiat.
j ai fait la meme chose sur ma FZX de 1996, mais avec remplacement de l huile (anti friction Wilbers), je me suis fié a la RTM, et la aussi, le pilotage s est trouvé amélioré .

Gunthar a écrit:

Avant de les retirer, je vais d'abord contrôler ces vide d'air. Si je retire de l'huile et que ça ne change rien, je remettrai sans doute les bouchons d'origine.
J'espère que tu n'es pas pressé.

Non, il n'y a pas d'urgence, je ne suis pas du tout pressé.

Ah bon ? 
Comme je prévois de changer mon huile de fourche et de (peut-être) acheter des ressorts progressifs TEC, j'ai été relire les chapitres concernant la fourche dans le RMT et le Haynes.
Il y a une grosse différence. Le Haynes décrit l'entretien de la fourche en deux chapitres séparés, l'un pour ne faire que la vidange d'huile, l'autre pour un entretien complet avec échange des joints et tout le toutim. Le RMT, lui, vous embarque immédiatement dans les grandes manœuvres avec obligation d'achat de 2 outils spéciaux, dont la référence de l'un est introuvable sur Triumph World.
Comme je ne compte faire que la vidange d'huile, je me contenterai du Haynes. C'est alors que j'ai lu un entrefilet, plutôt un bas de page, qui dit : "Il faut remplir les tubes d'huile avant de remettre les ressorts."
Ah bon !
Je croyais qu'il fallait remonter tous les composants et ensuite faire l'appoint d'huile. C'est faux et je comprends mieux maintenant pourquoi TEC dit qu'il s'en fiche du niveau d'huile avec ou sans leur ressorts. "Garder les indications du constructeur", disent-ils et mettez nos ressorts.
Reste le mystère Wilbers, mais on s'en fiche de Wilbers.

Comme je l'ai dit ailleurs, j'ai trouvé de l'huile de fourche Öhlins nr.5 en Grèce. Pas seulement en Grèce, en Crète. Pas seulement en Crète, mais à Chania ! En y allant faire des courses ce matin, j'ai acheté un bidon. Alors voilà : dans les tableaux, l'huile Öhlins est notée avoir une viscosité de 22cSt. Sur le bidon, il est écrit 20,04cSt. Je suis sûr que cela vous intéresse au plus haut point…

Pas du tout, ça nous rase. 
En revanche, je sens que je vais passionner tout le monde en disant que je vais laver ma bonniche, voilée de jus de chaussé picarde.
Et peut-être même ne pas lui remettre ensuite le tablier : ça fera venir le printemps...

Mauvais coucheur ! Moi je connais peu de choses aussi sexy qu'un bidon d'huile avec marqué dessus la viscosité en cSt. Quelle excitation ! Sans parler des O-ring et de la durite de radiateur qui doivent venir directement de chez Triumph World, la maison mère. Je ne vais plus savoir où donner de la tête.

Je t'offrirais un flacon de 15W40 pour te parfumé quand tu auras fin d'étanchéifier mes roues...

Honte sur moi, j'avais pas mes lunettes.

Bon, alors, cette fourche ?