La fourche

434 CC ou CL par tube, niveau à 165mm à G, 126mm à D
En ce qui concerne les ressorts progressifs j'ai mis des wilbers et laisser la même quantité d'huile. Par contre, après avoir roulé qq temps avec de la 10W comme à l'origine, je suis passé à la 5W wilbers, comme recommandé par le fabricant. Et là, velouté sur les petits impacts en plus de la meilleure tenue générale de l'avant. 
Attention, toutes les huiles de fourche ne se valent pas, contrairement à ce que l'on croit couramment.

Tu as trouvé ces indications sur la viscosité dans le tableau SIPROTEC, c'est ça?
Rien trouvé de mon côté sur la viscosité de la Wilbers 5W. J'ai fait l'essai en suivant la précaunisation du fabricant, et le résultat est concluant. Si ça ne l'avait pas fait, j'aurai mis autre chose.
Ne pas oublier non plus qu'un bon réglage, ou ressenti comme tel, peut être très différent d'une personne à une autre, et tient compte pour beaucoup des combinés AR. 
Wilders aussi tes ressorts progressifs?

Tiz, d'après le RMT il faut 434cc dans chaque tube comme le dit Lino (en fait, ils écrivent une faute: ils disent 488cc dans le droit et 434cc dans le gauche). Comme tes ressorts progressifs sont plus longs, ils tiennent plus de place et de volume et je m'en tiendrais à la mesure en cm : verser 420cc puis compléter jusqu'à obtenir 126mm à droite, 165mm à gauche. Un pied à coulisse de 200mm fait très bien l'affaire.
 
Pas moyen de trouver la viscosité de l'huile Wilbers SAE5. Quoiqu'il en soit, plutôt que de parler en W, il vaut mieux parler en centistokes (cSt) et d'après moi (confirmé par Öhlins), il faudrait choisir de la 22cSt  pour la T120, quel que soit la marque.

Maintenant, si tes ressorts progressifs sont des Wilbers, pourquoi ne pas employer de l'huile Wilbers ?

Pour la vidange, il suffit de dévisser les éléments du dessus et de renverse le tout pour laisser écouler l'huile. Ne pas oublier de pomper avec le tube de ressort pour enlever toute l'huile et de faire de même pour chasser les bulles d'air lorsque tu auras versé l'huile. Si tu veux plus de détails, n'hésite pas.

Tu as bien fait. C'est celle que j'aurais choisi à ta place. Ce n'est bien entendu pas un argument, mais quand même … Je suis curieux de lire de tes nouvelles.
Ce sera intéressant pour tous ceux qui ont des ressorts progressifs de savoir combien de cc tu auras mis à droite et à gauche. Fais l'effort de le noter, s.t.p. pour nous en faire part.

J'ai contacté Wilbers hier soir; j'ai reçu une réponse aujourd'hui. Leur huile SAE5 a une viscosité de 22,5cSt.

J'approuve complètement ce que tu dis et je crois que je vais me laisser convaincre d'acheter ces ressorts TEC.
Entre parenthèses, tu dis que les TEC sont les mêmes que sur British Legends. Je n'y ai trouvé que les Wilbers, décrit comme ressorts Zéro Friction. Sans importance ; je commanderai chez TEC Bike Parts et je mettrai de la Motul.

Ce post m'interpelle, depuis que j'ai fait mettre des ressorts Wilbers, je trouve ma fourche trop dure. 

Rien à dire en tenue de route, gros mieux au freinage ou la moto se tasse moins, mais le confort y a perdu pas mal.

Je me demande si mon mécano a bien respecté les différentes quantités d'huile à droite et à gauche.
Pour la viscosité, il a bien pris une 5 W mais je ne sais pas de quelle marque.

Et un autre truc m'étonne : au montage, il m'a demandé une bête rondelle que devait comprendre le kit de ressorts progressifs Wilbers que j'avais acheté sur le bon coin. J'ai appelé le vendeur qui l'a retrouvée et me l'a envoyée, mais trop tard : mon mécano en avait improvisé une qui, selon lui, fait parfaitement le job.

Bref, je crois que je vais pas trainer à lui demander une vidange de fourche (C'est un peu con après 18 mois, mais bon...) en lui imprimant le topo de Gaeter que je remercie au passage.

J'ai toujours eu (ou réglé) mes motos très souple. 
Si l'accord AV et AR et bon, on ne va pas forcément moins vite, voire plus vite sur mauvaise route car ça avale mieux les petites frippes au prix de quelques pompages. Suffit de pas se crisper sur le guidon.

Avec un trail qui a une bonne garde au sol en virage, et avec des pneus étroits, ça marche très bien. 
Idem avec ma vieille BM R100 (90 à l'AV et 120 à l'arrière !) et une excellente garde au sol.

Avec un gros roadster ou une sportive au pneu AR bien large, ça gigote pas mal et ça peut faire peur.

Sur la T120, comme sur l'ancienne T100, ça marche très bien en mode ramollo, sauf grosse compression en virage. Là, ça peut taper sérieusement du repose pieds.

Mais depuis que j'ai ces ressorts progressifs, des bouchons de fourche avec réglage de précontrainte et des amortisseurs Bitubo WME, je suis incapable de retrouver ce bon réglage bien souple. 

A cause de la fourche notamment, trop raide et qui m'empêche de trop ramollir les bitubo.
Ca marchait mieux tout d'origine et je songe à y revenir. D'abord en virant les bouchons à réglage qui même réglés au plus souple doivent comprimer un peu plus les ressorts que ceux d'origine. 
Puis en mettant une huile plus fluide.
Puis en remettant les amortos d'origine.

Gaeter a écrit:

Je me souviens fort bien de tes commentaires, Gunthar, concernant les ressorts progressifs et les bouchons de fourche réglables qui ni l’un, ni l’autre t’ont convaincu. Je m’attendais donc à une réaction de ta part et je suis content que tu l’aies faite, car elle me permet de poser la question : Pourquoi n’es-tu pas satisfait alors que d’autres le sont ?

J’ai dans l’idée que tu compares trop la suspension de la T120 à celle de ta BM. Trop dure, dis-tu. Plus dure me semble normal et bénéfique ; trop dure pas. Pourquoi trop dure ?

Je trouve les réactions trop sèches sur les petites frippes, les plaques d'égout, etc. C'est là que les ressorts progressifs promettent un mieux, et je ressens un moins bien.
Sur les gros trucs (ralentisseur à 30 km/h, compression à 90...) ça va, mais ça allait déjà avec les ressorts d'origine. 
Seul progrès objectif, ça plonge un peu moins et la moto se tient mieux sur un gros freinage, mais j'en plante rarement un.
Je vais commander un bidon de la bonne huile et demander à mon Coupinot de me faire une vidange, en insistant sur les quantités droite et gauche. 

La leçon de tout ça, c'est qui'l faut faire les modifs une à une et pas groupées. Là, j'avais fait (faire) la fourche (ressort + bouchons à réglage) et les amortisseurs le même jour. Bilan, je ne suis pas non plus content des amortisseurs car si je les règle bien souple comme j'aime, ils ne sont pas du tout accordés à l'avant et ça fait un peu cheval à bascule sur les gros raccords de bitume.

Je suis convaincu d'avance : il me faut une huile plus fluide et puis virer les bouchons à réglage qui doivent comprimer un peu les ressorts. 
D'abord commander cette huile....

Gunthar a écrit:

en insistant sur les quantités droite et gauche. 

Attention, Gunthar ! Ne te mélange pas les pinceaux. La quantité d'huile est égale à gauche et à droite, 434cc, mais comme les deux tubes sont différents, le vide mesuré depuis le bord supérieur est différent: 165mm à gauche, 126mm à droite. Les Allemands appellent cela "Luftkammer", "la chambre d'air".

Histoire de ne pas couiner à postériori, je vous recommande vivement de remplir vos fourreaux en mesurant les hauteurs par tube; ça ne sert à rien de mesurer précisément 434cc quand tu en as enlevé 400 ou 410! 
cela doit être un travail précis, ça évitera des jugements à l'emporte pièce sur ceci ou cela!
on trouve pour 20 balles l'outil qui va bien chez Louis par ex, ou pour 2 balles tu te le fabriques.

Je suis on ne peut pas plus d'accord avec Lino. Connaitre la quantité d'huile nécessaire est une bonne chose, mais mesurer précisément est l'assurance d'un travail bien fait. Merci Lino !
L'outil Triumph coûte 74€. Vive Louis.

Bon ... .