Amortisseurs EMC vs Shock Factory

J'vais regarder à cela du w- end, 

...https://moto-addict.com/technique-moto/96-regler-les-suspensions-de-sa-moto, c'est pas mal

Bonsoir à tous,

Je suis nouveau et j'avoue ne pas vraiment trouver ma réponse (ou alors je cherche mal). Ma préoccupation avec cette super Bécanne est le duo. L'amortissement semble venir en butée et est de fait très désagréable et douloureux pour madame. je pense devoir remplacer les origines, mais par lesquels??? Le retour d'expérience de chacun en duo me sera  précieux.

A très vite

Ericou

Bienvenue sur notre forum Ricou.

Pour la conduite en duo, est-ce que tu règles la pré-charge des deux amortisseurs arrière au maxi ?

Merci Benoît

Non pas au maxi, j'ai essayé sur un réglage de deux crans et nous n'avons pas vu de changement. Je vais essayer au maxi alors.

Merci

Les SF semblent mieux fonctionner au cran 7(molette) mais bon vu l'état de nos routes...

C'est vrai que l'état de nos routes n'aide pas. Peut-on dire que le confort est malgré tout meilleur que l'origine ?

La moto paraît plus saine,mieux que l'origine ,après ohlins est probablement mieux mais il faut optimiser la fourche puis on se dit tout ça pour ça!En résumé ma passagère et moi sommes heureux de rouler en Bonnie...

Sur ma T120, j'avais mis des amortisseurs shock factory, pas pour le confort, mais pour améliorer le comportement en courbe.
La T120 est un peu "paraisseuse" à se mettre sur l'angle en conduite sportive.
Et comme les amortisseurs shock factory étaient 1,5cm plus long que ceux d'origine, cela diminue la chasse de la fourche et rend la moto un peu plus maniable.
Côté confort, les shock factory n'apportent rien par rapport aux amortisseurs d'origine. J'ai d'ailleurs remonté les amortisseurs d'origine un an après et j'étais étonné du confort retrouvé.

Bref, pour moi, la T120 d'origine est cohérente avec son style de moto.
En duo, il faut mettre les ressorts au maxi de la pré-contrainte et si on veut vraiment du confort, mettre une selle "confort" (dispo chez triumph ou sur le bon coin)

Pour du duo, si ta passagèr(e) est pas du genre poids plume, c'est sans espoir. 

Pour situer la chose, je suis ravi du comportement des amortos d'origine qui pour moi sont parfaits, surtout après l'adoption d'une jante AR à bâton à peu près deux fois plus légère, et dont le rebond et les mouvements sont logiquement plus simples à "amortir". 

Mais seulement en solo. 
Ma fille a désormais 13 ans, 1,75m, 55 kg et ça ne va plus comme avant, quand elle en pesait 30 ou 40. 
Mêmes réglés au plus dur, je ne peux plus prendre beaucoup d'angle car les repose pieds frottent à la moindre compression et on arrive à talonner si je ne ralentis pas assez avant un passage à niveau. 
Les ralentisseurs, ça va, mais à 20 km/h pas plus à la descente...
Bref, excellents amortisseurs en solo, mais pas en duo.

Heureusement, il y a le Captain, (Yvig qu'il s'appelle), qui m'a cédé à vil prix (de vil ami) une paire de Shock Factory. Après les avoir égarés dans mon garage, je les ai brièvement essayés il y a un mois sur ma T120 (à vendre) puis prestement remis dans leur carton pour les conserver, car j'ai bien senti que leur fermeté sera idéale en duo sur la T100 (qui va remplacer la T120, faut suivre). 
Le seul bémol, c'est les 10 mn de clef à griffe à se taper pour les repasser en solo, mais je crains qu'il n'y ait pas de solution alternative. 
Pardon si tu me lis sur ton smarthe phone.

Position au cran7 pour ma part avec ma passagère préférée mais position des ressorts?Le comportement est sain pour l'utilisation (T100 2014) mais si on peut améliorer...

À vous lire, il semblerait que les Shock Factory ne soient pas vraiment la panacée pour le duo.

Dans la même gamme de prix, les Hagon 2810 sont peut-être à considérer.

Pour ce qui me concerne, j'en ai installé une paire sur ma Bonnie il y a déjà quelques années et ils me donnent pleine satisfaction tant en solo qu'en duo. 
Lors de l'achat, ils ont été tarés en fonction des informations que j'ai communiquées (poids du pilote, poids du passager), la différence est peut-être là.

Ils ont 10 positions de réglage en hydraulique (détente et compression synchronisées) et 3 en précontrainte. 
Lorsque je suis seul je règle l'hydraulique sur 3, 4 si j'ai des bagages, 5 ou 6 si j'ai une passagère et 6 ou 7 si passagère + bagages. Je n'ai jamais eu besoin de jouer sur la précontrainte.

Sur ma nouvelle T100, j'ai installé les Shock Factory rachetés au Captain qui les avait sur son scrambler 900. 
Les amortisseurs d'origine me conviennent parfaitement mais je partais avec mon fils (65 kg à sec) et sur ma T120, ils arrivaient à talonner sur les grosses compressions. 

Bilan de la course, je les ai trouvés parfait en confort et tenue de route. 
En solo, réglés souple et l'hydraulique à 4 clics, on sent que les ressorts sont plus durs que les KYB d'origine (qui sont progressifs contrairement aux SF), ça filtre un peu moins bien les petits chocs, mais ça reste très correct. 
En duo, avec 1,5 cm de compression en plus au niveau du pas de vis, c'est carrément parfait. 
MAIS....
Passer de solo à duo et l'inverse, c'est au minimum 6 à 7 minutes de clef à griffe par amortisseur à genoux à coté de la moto. La faute aux sacoches qui imposent d'y aller par 1/4 de tour. Donc un quart d'heure à chaque fois. Rien qu'à cause de ça, je vais remonter les origine et mettrai de côté les SF pour mon prochain périple en duo.
Je ne comprends pas que les grands fabricants d'amortisseurs n'adoptent pas le système de compression par 5 ou 6 crans qu'on trouve sur les amortisseurs d'origine, l'idéal étant la manette reliée à demeure à la bague crantée comme sur les vieux flats BMW.